Koeajo Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: suunnittelu tärkeitä

Kilpailu kahden tyylikkään pienikokoisen mallin välillä

Kaksi uutta mallia valmistautuu hyökkäämään kompaktiin luokkaan näyttävällä muotoilullaan, ja Mazda 3 lisää lievää hybriditeknologiaa. Hänen on aika kohdata tyylikäs Hyundai i30 Fastback.

Jotta voit olla mallina golfluokassa, on olemassa kaksi muuta perusreseptiä menestykseen. Tämä on tilanne ainakin Euroopan markkinoilla: tätä varten mallin on joko oltava laadultaan mahdollisimman lähellä markkinajohtajaa tai päinvastoin tehdä kaikki radikaalisti eri tavalla. Epäilemättä japanilaisella yrityksellä Mazdalla on upeat perinteet vastustaa muotia ja tehdä asiat omalla tavallaan - mukaan lukien Hiroshima-yhtiö on nyt menossa supistumistrendiä vastaan ja menestyksekkäästi. Ja myös suunnittelun suhteen - "troikan" uudella, neljännellä sukupolvella, kuten useimmilla muilla merkin malleilla, on erittäin tyypillinen ulkonäkö. Mazdan lehdistötiedotteen mukaan auton muotoilu on uusi tulkinta Kodo-designlinjasta.

Kiinnitämme huomiota Hyundai i30 -sarjan uuteen versioon. Fastback-versiossa on erikoismuotoiltu takaosa, joka luo assosiaatioita joihinkin Sportback-malleihin. Audi – i30 näyttää myös olevan kunnianhimoinen ottamaan paikkansa segmenttinsä suunnittelumalleissa. Lisäksi 1,4-litraisella bensiiniturbomoottorilla varustettuna sitä myydään erittäin kohtuulliseen hintaan.

Mazda 3 on melko edullinen

Mazda 3, jossa on kaksi litran Skyactiv 122 hv bensiinimoottori ja manuaalivaihteistolla on vaikuttava perushinta. Turvapakettiin sisältyy 360 asteen kamera, liikenneruuhka ja pysäköintiavustin auton pysäyttämiseksi, kun taas Style-paketti sisältää muita keskeisiä elementtejä, mukaan lukien LED-matriisivalot.

i30 Fastbackin kalliissa Premium-versiossa kannattaa investoida erittäin kannattavaan navigointijärjestelmään. Sähköisesti säädettävät ja tuuletetut mukavat etuistuimet nahkaverhoilulla voidaan tilata lisävarusteena. Lähes 4000 80 levan lisämaksu kaksoiskytkinvaihteistosta Hyundaissa ei vaikuta erityisen tarpeelliselta, vaikka vaihtaminen ei korealaisessa mallissa olekaan niin tarkkaa ja miellyttävää kuin Mazdassa. Japanilaisen tuotemerkin bensiinimalleille tarjotaan lisävarusteena kuusivaihteinen automaatti vääntömomentinmuuntimella, jota suositellaan kuitenkin vain ihmisille, jotka eivät halua ajaa manuaalivaihteistolla varustettua autoa hinnalla millä hyvänsä. Loppujen lopuksi on tosiasia, että jopa ilman vapaasti hengittävän kaksilitraisen moottorin automaattivaihteistoa on melko vaikea tehdä meihin vaikutuksen dynamiikalla - varsinkin kun meitä hemmottelee turboahtimien voimakas työntövoima. Pakkolatauskilpailujen taustaa vasten Skyactiv-moottorin tasaisesti kasvava teho näyttää miellyttävältä, mutta ei kovin vaikuttavalta. Mielenkiintoista on, että todellisten mittausten mukaan objektiivinen ero ei ole kovin merkittävä, koska välisprintissä 120-30 km/h i3 on nopeampi kuin XNUMX vain noin sekunnilla. Kyllä, se on huomattava määrä, mutta se ei ole lähelläkään niin paljon kuin subjektiivinen tunne näyttelyn ajamisesta. Polttoaineenkulutuksessa ei ole rajuja eroja, vaikka moottorikonseptit ovat niin erilaisia.

Mazda on taloudellisempi

Useimmissa päivittäisissä käyttöolosuhteissa vapaasti hengittävä Mazda-moottori on polttoainetehokkaampi ja kuluttaa keskimäärin noin puoli litraa sataa kilometriä kohden vähemmän kuin i30 sen turboahdettu moottori. Lievästä hybriditekniikasta ei tunnu melkein mitään, lukuun ottamatta yllättävän mietoa start-stop-toimintaa. Hyundai-turboahtimella on 18 hv. ja 29 Nm enemmän, reagoi voimakkaammin kiihtyvyyteen ja antaa sinun ajaa vähemmän vaihteilla. Se, että hänen työnsä on yksi karkeampi idea, voidaan todistaa vain vertaamalla näitä kahta mallia suoraan.

Muuten Hyundai on yleensä mukavampi auto tässä vertailussa. Se vierii kohoumien yli tasaisemmin kuin yksiosainen Mazda, siinä on paremmat istuimet ja se tuntuu sisäpuolelta tilavammalta. 3:ssa on melko jäykkä alustarakenne, ja varsinkin kuoppaisilla teillä takapää pomppii melko hallitsemattomasti. Siltojen ja moottoriteiden poikittaiset risteykset ovat myös suuri huolenaihe Mazdan käytökselle. Tästä syystä rauhallinen ja mukava matkustaminen on etusijalla i30 Fastbackissa, jonka tavaratila on myös suurempi ja mukavampi kuin 3:ssa. Itse asiassa trendikkään Fastback-nimen takana piilee tunnettu konsepti, jossa yhdistyvät farmarivaunun käytännöllisyys. jossa on selkeä ulkoinen eleganssi.

Se, että Mazdalla on 7,5 cm pidempi akseliväli samalla korin pituudella, ei näy sisätiloissa. Tämän ominaisuuden japanilaisen mallin edut tuntuvat kuitenkin ajettaessa nopeasti mutkissa. Hän on huomattavasti energisempi suunnanvaihdossa, on erittäin tarkka ja käyttäytyy neutraalisti ja luottavaisesti. Nämä tieteenalat eivät ole huippuluokkaa i30 Fastbackille. Sen etupää tuntuu paljon raskaammalta, sen käyttäytyminen on hankalampaa ja sen käsittely on kaukana dynaamisesta. Ainakin nämä ovat subjektiivisia vaikutelmia molempien autojen takana. Objektiiviset mittaukset osoittavat, että i30 tunkeutuu pylväiden väliin hieman useammin kuin Mazda 3.

Intuitiivinen i30-ergonomia

Mazdan uutuus on ergonominen konsepti, joka kohdistuu saksalaisiin kilpailijoihin työntö- ja käännösohjauksellaan. Useimpien elementtien kanssa työskentely on erittäin kätevää, infotainment-järjestelmän pieni näyttö ja monet painikkeet ohjauspyörässä eivät jätä kovin hyvää vaikutelmaa. i30:ssä, kuten useimmissa eteläkorealaisen konsertin malleissa, on täysin erilainen konsepti: paljon selkeästi määriteltyjä painikkeita yksittäisille toiminnoille ja yksinkertaisin ergonomia sen sijaan, että kaivattaisiin loputtomasti häiritsevän kosketusnäytön valikoihin ja alivalikkoihin. Tämä ansaitsee Hyundaille muutaman lisäpisteen toimintojen ohjauspisteissä, mikä yhdistettynä tasapainoiseen mukavuuteen ja iskevämpään moottoriin antaa sille selvän edun Mazdaan nähden tämän vertailutestin lopullisissa sijoituksissa.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Ahim Hartmann

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Suunnittelu on tärkeää