Hyundai i30 N 2022 arvostelu

Kun Hyundai lanseerasi N-performanssimerkkinsä, monet olivat yllättyneitä.

Oliko ykkönen korealainen autonvalmistaja, jolla oli vähän yhteyttä suorituskykyyn aiemmin, todella valmis taistelemaan mahtavan saksalaisen, kuten Volkswagen Golf GTI:n, kanssa?

Monien yllätykseksi ja vielä suuremmaksi iloksi Hyundai ei kuitenkaan missannut. Alkuperäisessä inkarnaatiossaan i30 N oli vain manuaalinen, ratavalmis ja taattu, ja terävä kaikilla alueilla, joilla sillä oli merkitystä. Ainoa ongelma? Vaikka se lanseerattiin kriittisen suosion vuoksi, sen myyntipotentiaalia vaikeutti lopulta automaattivaihteiston puute.

Hyundai i30 N kahdeksanvaihteinen auto. (Kuva: Tom White)

Kuten kolmen polkimen harrastajat kertovat, tässä kohtaa asiat voivat mennä pieleen suorituskykyisessä autossa. Monet (oikeutetusti) kiroavat Subaru WRX:n CVT:tä esimerkkinä autosta, joka myy sielunsa myynnin tavoittelussa, ja vaikka Golf GTI saa vauhtia vasta kaksoiskytkinautomaattivaihteen jälkeen. , monet valittavat edelleen yhden markkinoiden parhaista kolmipoljinkokoonpanon menettämisestä päivittäiseen ajoon.

Älä kuitenkaan pelkää, jos luet tätä ja luulet, että uusi i30 N kahdeksanvaihteinen automaatti ei toimi sinulle, voit silti ostaa sen manuaalilla lähitulevaisuudessa.

Kaikille muille, jotka haluavat tietää, onko tässä automaattiversiossa kyljyksiä, lue eteenpäin.

Hyundai I30 2022:N
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.5 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$44,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

i30 N:ssä on nyt useita vaihtoehtoja valikoimassaan, ja ostajat voivat valita perusauton, jonka hinta on 44,500 47,500 dollaria ennen tienkäyttöä manuaalista tai XNUMX XNUMX dollaria täällä testaamastamme kahdeksanvaihteisesta kaksoiskytkinautomaatista. .

Tämä tekee siitä edullisemman kuin sen suorimmat kilpailijat, kuten VW Golf GTI (vain seitsemänvaihteisella DCT-automaattivaihteistolla - 53,300 56,990 dollaria), Renault Megane RS Trophy (kuusivaihteinen DCT-automaattivaihteisto - 54,990 44,890 dollaria) ja Honda Civic Type R (kuusi -nopeusmanuaali). yhteensä - $XNUMXXNUMX), mikä vastaa paremmin Ford Focus ST:tä (seitsemän vaihdetta automaatti - XNUMXXNUMX $).

Peruskoneessamme on vakiona 19 tuuman taotut kevytmetallivanteet Pirelli P-Zero -renkailla, 10.25 tuuman infotainment-järjestelmä Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä, sisäänrakennettu satelliittinavigointi, 4.2 tuuman TFT-näyttö analogisen ohjauspaneelin välissä. , täysin LED-ajovalot ja -takavalot, kankaalla verhoillut manuaalisesti säädettävät urheilukauhaistuimet, nahkainen ohjauspyörä, langattoman puhelimen latauspaikka, avaimeton sisäänkäynti ja painikesytytys, kaksivyöhykeilmastointi, LED-lamikkovalot, mukautettu muotoilu, joka erottaa sen loput i30-valikoimasta ja laajennettu turvapaketti pre-facelift-malliin verrattuna, joita käsittelemme myöhemmin tässä katsauksessa.

Peruskoneemme vakiona on 19 tuuman taotut kevytmetallivanteet. (Kuva: Tom White)

Suorituskykymuutoksia ovat muun muassa rajoitettu luisto sähkömekaaninen etutasauspyörästö, omistettu "N-ajotilajärjestelmä" suorituskyvyn seurannalla, tehokas jarrupaketti, elektronisesti ohjattu jousitus, aktiivinen muuttuva pakojärjestelmä ja sen 2.0 litran suorituskyvyn parannus. turboahdettu moottori. verrattuna edelliseen versioon.

Mitä häneltä puuttuu? Tässä ei ole nelivetoa, eikä teknisten elementtien, kuten esimerkiksi täysin digitaalisen kojetaulun, lukumäärässä ole dramaattista lisäystä. Toisaalta voit vaihtaa osan tämän auton ominaisuuksista mukavampaan VW Golfiin, jos olet niin taipuvainen...

Varustettu 10.25 tuuman multimediajärjestelmällä. (Kuva: Tom White)

Tämä tulee asian ytimeen määrittämään tällaisen kuumaluukun "arvo". Kyllä, se on halvempi kuin jotkut sen tunnetuista kilpailijoista, mutta mahdolliset omistajat välittävät enemmän siitä, kumpi on hauskempaa ajaa. Palataan asiaan myöhemmin, mutta toistaiseksi mainitsen, että i30 N löytää loistavan pienen markkinaraon, sillä se on paremmin varustettu hauskanpitoon kuin fokusoitu ST, mutta jää alle Golf GTI:n hienostuneisuudesta.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Tämän kasvojenkohotuksen jälkeen i30 N näyttää entistä vihaisemmalta, sillä siinä on uusi säleikkökäsittely, rypyttelevät LED-ajovaloprofiilit, aggressiivisempi spoileri ja muotoilu, jotka muodostavat sen korisarjan, sekä aggressiiviset uudet taotut metalliseokset.

Ehkä se on houkuttelevampi ja tarjoaa nuorekkaampaa tyyliä kuin VW:n hillitty, mutta melko houkutteleva GTI, vaikka se ei ole samaan aikaan niin avoimesti villi kuin Renaultin Megane RS. Tämän seurauksena se sopii esteettisesti i30-mallistoon.

Uusi i30 N sopii esteettisesti i30-mallistoon. (Kuva: Tom White)

Terävät linjat ovat ominaisia ​​sen sivuprofiilille, ja mustat kohokohdat luovat joko voimakkaan kontrastin sankarin siniseen autoon tai hienovaraisemman aggression harmaaseen autoon, jota käytimme testissämme. Muokatut paksut pakoputket ja uusi takahajotin täydentävät tämän auton takapäätä ilman mielestäni liioittelua.

Niin kaunis kuin tämä korealainen viistoperä on ulkopuolelta, se lähestyy sisustussuunnittelua yllättävän hillitysti. Kauhaistuimia lukuun ottamatta i30 N:n sisällä ei ole mitään, mikä huutaa "kuumaa viistoperää". Hiilikuitua ei käytetä liikaa, punaista, keltaista tai sinistä verhoilua ei ole ylikuormitettu, ja ainoat todelliset vihjeet N-voimasta ovat kaksi ylimääräistä painiketta ohjauspyörässä sekä raita ja N-logo, jotka koristavat vaihtajaa. .

Muu sisätila on vakiona i30:ssä. Yksinkertainen, hienovarainen, miellyttävän symmetrinen ja suorastaan ​​vakava. Vaikka siitä puuttuu joidenkin kilpailijoidensa digitaalinen tunnelma, arvostan sisätilaa, joka tuntuu riittävän kypsältä ollakseen yhtä miellyttävä käyttää joka päivä kuin radalla.

Uudet kauhaistuimet ansaitsevat mainitsemisen, koska ne on puettu tyylikkääseen, kestävään ja yhtenäiseen kangasviimeistelyyn Alcantara-raitojen tai nahkaisten lisäosien sijaan, jotka saattavat saada ne näyttämään huonolta.

Kaiken huipuksi uusi suurempi näyttö auttaa lisäämään juuri sen verran modernia ilmettä, että N ei tunnu vanhentuneelta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Koska N ei eksy kauas valtavirran i30:stä, johon se perustuu, se ei menetä juuri mitään matkustamotilan ja helppokäyttöisyyden suhteen.

Ajoasento, joka vaikutti edellisessä autossa hieman korkealta, näyttää hieman alemmalta, ehkä näiden uusien istuimien ansiosta, ja kojelaudan muotoilu itsessään tarjoaa etumatkustajille erinomaisen ergonomian.

Näytössä on esimerkiksi kivat isot kosketuspisteet ja kosketusherkät pikanäppäimet, ja siellä on valitsimet äänenvoimakkuuden säätöön sekä kaksivyöhykeilmastointi nopeaa ja helppoa ohjausta varten.

Kojelaudan muotoilu tarjoaa etumatkustajille erinomaisen ergonomian. (Kuva: Tom White)

Säätö on hienoa, jos olet tyytyväinen tämän N-jalustan istuimen manuaaliseen säätöön, kun taas nahkapäällysteinen pyörä tarjoaa sekä kallistuksen että teleskooppisäädön. Kojetaulu on perus-kaksoisanaloginen valintapiiri, joka vain toimii, ja siinä on myös TFT-värinäyttö kuljettajatietoja varten.

Säilytystiloja ovat suuret pullonpidikkeet ovissa, kaksi keskikonsolissa odottamattoman vanhanaikaisen käsijarrun vieressä (mietin, mihin se on...) ja iso laatikko ilmastointilaitteen alla puhelimelle. Siinä on myös kaksi USB-porttia, langaton latauspaikka ja 12 V pistoke. Mukana on myös pohjakonsoli käsinojalla ilman lisäliitäntöjä.

Takamatkustajille on annettu reilusti tilaa edessä olevista paksuista kauhaistuimista huolimatta. Olen 182 cm pitkä ja ratin takana minulla oli polvitilaa ja kunnollinen pääntila. Istuimet kallistuvat taaksepäin mukavuuden ja tilan vuoksi, kun taas takamatkustajille tarjotaan yksi iso pullonpidike ovissa tai kaksi pienempää taitettavassa käsinojassa. Toisaalta etuistuinten selkänojassa on hauraita verkkoja (ne eivät koskaan kulu...) ja takamatkustajilla ei ole ulostuloaukkoja tai säädettäviä tuuletusaukkoja, mikä on hieman sääli, kun otetaan huomioon jotkut alemmat vaihtoehdot. i30-mallisto tyhjenee.

Takamatkustajille on varattu riittävästi tilaa. (Kuva: Tom White)

Takaosan uloimmissa istuimissa on pari ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä tai niitä on kolme tarvittavaa takarivillä.

Tavaratilan tilavuus on 381 litraa. Se on leveä, hyödyllinen ja loistava luokassaan, vaikka lattian alla on kompakti varaosa täysikokoisen metalliseoksen sijaan, joka esiintyy alemmissa i30-versioissa.

Tavaratilan tilavuus on 381 litraa. (Kuva: Tom White)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Pre-facelift i30 N ei juuri tarvinnut tehoa, mutta tätä päivitystä varten turboahdellusta 2.0-litraisesta nelisylinterisestä moottorista on puristettu lisätehoa uuden ECU-virityksen, uuden turbon ja välijäähdyttimen ansiosta. Nämä asetukset lisäävät 4 kW/39 Nm lisätehoa aiemmin saatavilla olevaan tehoon, jolloin kokonaisteho on vaikuttava 206 kW/392 Nm.

Varustettu 2.0 litran turboahdetulla nelisylinterisellä moottorilla. (Kuva: Tom White)

Lisäksi N omapaino on pudonnut vähintään 16.6 kg kevyempien istuimien ja taottujen pyörien ansiosta. Tämän nimenomaisen auton automaattivaihteisto lisää kuitenkin hieman painoa.

Vaihteistosta puheen ollen, uusi kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti on erityisesti suunniteltu käytettäväksi N-merkin tuotteissa (eikä otettu toisesta mallista), ja siinä on joukko hienoja ohjelmistoominaisuuksia, jotka poistavat osan tämän negatiivisimmista ominaisuuksista. Auton tyyppi ja lisää laukaisuohjaus ja erityiset suorituskykyominaisuudet käytettäväksi radalla. Loistava. Tästä lisää tämän katsauksen ajo-osassa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Hot Hatchina tuskin voi odottaa sen olevan viimeinen sana tehokkuudessa, mutta virallisella 8.5 l / 100 km kulutuksella se voisi olla huonompi.

Tiedämme kaikki, että se vaihtelee paljon tällaisessa autossa ajotavan mukaan, mutta tämä automaattiversio palautti kunnollisen 10.4 l/100 km enimmäkseen kaupunkiviikollani. Ehdotetun suorituskyvyn suhteen en valita.

i30 N:ssä on 50 litran polttoainesäiliö riippumatta siitä, minkä version valitset, ja se vaatii 95-oktaanista lyijytöntä keskiluokan bensiiniä.

i30 N:n polttoainesäiliö on 50 litraa. (Kuva: Tom White)

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

I30 N:n kasvojenkohotuksen myötä vakioturvavarusteet ovat lisääntyneet, ja kuten on käynyt ilmi, automaattiversion valinta tuo myös lisävarustelua.

Vakioaktiivisiin ominaisuuksiin kuuluvat kaupunkikamerapohjainen automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistimella, kaistanpitoavustin kaistavahtivaroituksella, kuljettajan huomiovaroitus, kaukovaloavustin, turvallisen poistumisen varoitus ja takapysäköintitunnistimet. Tämä automaattinen versio saa myös asianmukaisen taaksepäin suunnatun vaihteiston, mukaan lukien kuolleen kulman valvonnan ja risteävän liikenteen hälytyksen ja törmäyksen välttämisen.

i30 N:n kasvojenkohotuksen myötä vakioturvavarusteet lisääntyivät. (Kuva: Tom White)

Harmi, että tässä ei ole automaattista hätäjarrutusta nopeudella tai mukautuvaa vakionopeudensäädintä, koska N:stä näyttää puuttuvan tutkajärjestelmä, jota tarvitaan näiden tekniikoiden mahdollistamiseen muissa versioissa.

Seitsemän turvatyynyä muodostaa i30 N:n, mukaan lukien vakiosarja, jossa on kuusi etu- ja sivuturvatyynyä sekä kuljettajan polviturvatyyny.

i30 N on nimenomaisesti jätetty ANCAP:n viiden tähden enimmäisturvallisuusluokituksen ulkopuolelle, joka juontaa juurensa vuoteen 2017, jolloin se myönnettiin kasvojenkohotusta edeltävälle mallille.

VW Mk8 Golf GTI:ssä on paljon moderneja ominaisuuksia, joita tästä autosta puuttuu, sekä nykyinen ANCAP-turvallisuusluokitus.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Tässä on hyvä tarina: Hyundai kattaa i30 N:n tavallisella viiden vuoden, kilometrirajoitemattomalla takuulla, joka sisältää nimenomaan ajattoman tela- ja telarenkaiden käytön. Muut merkit ottavat etäisyyttä proomutangon avulla. .

Se asettaa myös standardin hot hatcheille markkinoilla, koska sen korealaiset ja kiinalaiset kilpailijat eivät tarjoa tämän luokan autoja.

Hyundai kattaa i30 N:n viiden vuoden vakiotakuun ilman kilometrirajoitusta. (Kuva: Tom White)

Huolto vaaditaan 12 kuukauden tai 10,000 XNUMX km välein, ja edullisin tapa saada se huoltoon on merkin uusilla prepaid-huoltosopimuksilla, joista voit valita kolmen, neljän tai viiden vuoden paketeissa.

Viiden vuoden paketti, joka kattaa takuun ja 50,000 1675 mailia, maksaa 335 dollaria eli keskimäärin vain XNUMX XNUMX dollaria vuodessa - loistava suorituskykyautolle.

12 kuukauden tiepalvelusi täydentyy aina, kun vierailet aidossa huoltokeskuksessa.

Millaista on ajaa? 9/10

Nyt isoihin asioihin: vastaako päivitetty i30N ja mikä tärkeintä, uusi kone alkuperäisen asettamia korkeita vaatimuksia?

Vastaus on varsin jyrkkä kyllä. Itse asiassa kaikkea on paranneltu kautta linjan ja uudesta autosta on tullut kunnian aihe.

Nopea, reagoiva ja mikä tärkeintä, vailla kaksoiskytkinasetuksiin usein liittyviä ärsyttäviä hikkauksia, uusi kahdeksan vaihteinen yksikkö on kiitettävä auton alkuperäisen hengen säilyttämisestä.

Ymmärrettävästi siitä puuttuu sellainen mekaaninen yhteys, jonka kokisit manuaalisilla ohjaimilla, mutta silti nopeasti reagoivien päitsimien kanssa on hauskaa.

Uutta kahdeksanvaihteista vaihteistoa on kehuttava auton alkuperäisen hengen säilyttämisestä. (Kuva: Tom White)

Toisin kuin eräät varhaiset tai erityisen suorituskykyyn tähtäävät DCT:t, joita kilpailevat tuotemerkit ovat tarjonneet aiemmin, tämä vaihteisto on erityisen pehmeä pysähdyksestä ja ensimmäisen, toisen ja kolmannen vaihteen välillä.

Tämä johtuu oletettavasti ohjelmistoohjatusta "ryömintä"-ominaisuudesta (joka voidaan kytkeä pois päältä, jos haluat saada kaiken irti kovasta startista radalla), jotta se käyttäytyisi enemmän kuin perinteinen matalan vääntömomentin muuntaja. nopeusskenaariot. Se kärsii edelleen pienestä perääntymisestä, kun astut jyrkkyyteen, sekä hieman peruutuksen kytkeytymisen viiveestä, mutta lukuun ottamatta ongelmia, joihin kaksoiskytkinyksiköt ovat mekaanisesti alttiita, se ei yleensä ohita tai tartu vääriin vaihteisiin. .

Ei huono tämän auton ensimmäinen mahdollisuus siirtyä automaattisesti. Voimansiirron lisäksi i30 N:n kaavaa on parannettu muilla alueilla. Uusi jousitus säilyttää jäykän, kostean tientuntuman, josta edellinen versio oli kuuluisa, samalla kun se lisää hieman lisämukavuutta vaimentimiin.

Ei huono tämän auton ensimmäinen mahdollisuus siirtyä automaattisesti. (Kuva: Tom White)

Koko paketti näyttää paremmalta tasapainoiselta, ja ikävämpi suorituskyky on tasoitettu tarpeeksi tekemään päivittäisestä ajomukavuudesta, ja samalla se täyttää sen samalla tavalla, joka näyttää vähemmän kehon kallistumiselta mutkissa. Sanon vain "miltä se näyttää" tässä tapauksessa, koska edellisen i30:n rungon pahin kallistus oli todella tunnistettavissa vain radan nopeuksilla, joten on vaikea sanoa ilman tätä uutta versiota telanopeudella vertailla.

Uudet taotut kevytmetallivanteet näyttävät osalta ja leikkaavat huimat 14.4 kg painoa, ja vastaava ajokarheus, joka niiden on aiheutettava yhtäkkiä ohuissa renkaissa, kompensoituu jousituksen parannuksilla.

Ohjaus on yhtä raskas kuin tarkka, antaen innostuneelle kuljettajalle heidän kaipaamansa palautetta, vaikka sanonkin, että parannetun moottorin ylimääräisen 4 kW/39 Nm:n tuomaa tehonlisäystä autosta on vaikea erottaa. Olen varma, että on, sitä on vain vaikea verrata vanhaan autoon, jossa on uusi vaihteisto. Kuitenkin, kuten edellisessäkin autossa, tässä on paljon pitoa, joka murskaa etupyörät ja saa ohjauspyörän nykimään sinua vastaan.

Uusi jousitus säilyttää vakaan tuntuman tiellä. (Kuva: Tom White)

Sisältä asiat eivät kuitenkaan ole niin ruusuisia kuin Volkswagenin uudessa Mk8 GTI:ssä. Vaikka i30 N:n tärkeimmällä saksalaisella kilpailijalla on erinomainen ajotuntuma ja kaikki mukavuudet ja korkean teknologian parannukset, joita jokapäiväiset kuljettajat odottavat, i30 N on suhteellisen suodattamaton.

Ohjaus on raskaampaa, ajo on vielä vaikeampaa, digitalisointi vie enemmän tilaa analogisilla säätimillä ja käsijarru on edelleen tarjolla kuljettajalle.

Se kuitenkin löytää tasapainon VW:n mukavuuden ja Renaultin Megane RS:n kaltaisen kokonaiskarheuden välillä. 

tuomio

i30 N on edelleen äärimmäinen hot hatch krakkauslaite rajoitetulla mutta vaikealla pelaajakentällä.

Niille, jotka etsivät raakaa ja suodattamatonta kokemusta verrattuna VW:n uusimman Mk 8 Golf GTI:n kiillotettuun kiiltoon ilman, että sukeltaa liian pitkälle radan aiheuttaman epämukavuuden valtakuntaan, i30 N -auto osuu maaliin.

Se on menettänyt hyvin vähän suorituskykyyn keskittyvän automaattivaihteiston hankinnassa, jonka ennustan vain lisäävän sen myyntiä eksponentiaalisesti, ja se saa myös joukon tervetulleita, mutta ei niin digitaalisia päivityksiä vuonna 2022.