Koeajo Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Se tarjoaa tarpeeksi tilaa ja melkein kohtuullisen hinnan nelivuotiselle eurooppalaiselle perheelle.

Kysymys - "Mitkä ovat sähköauton kolme tärkeintä ominaisuutta?" Vastaus on "Autonominen mittarilukema, kilometrimäärä latausta kohti ja ajettu matka täydellä akulla." i3-malliin, jossa on tehostettu BMW, tarjoaa 300 kilometriä, Renault Lupaa saman Zoya Hyundaillesi. Yksi vaatimattomampi idea on uuden Ioniq Elextron tekniset ominaisuudet, jonka toimintasäde on 280 kilometriä yhdellä akun latauksella.

Samalla kilometriluvut eivät väitä olevansa eksklusiivisia eivätkä selvästikään ole ensisijaisia ​​tilanteissa, joissa sähköajoneuvoja käytetään jokapäiväisessä liikenteessä - kaikki nämä valmistajat eivät kuitenkaan kyseenalaista sähköajoneuvojensa soveltuvuutta mm. jokapäiväinen elämä. .

Ioniqin sähköinen versio näyttää täsmälleen tältä - kuin normaali auto, valmis suorittamaan tehtävänsä, kuten kaikki tiellä. Hänen kanssaan sinun ei tarvitse selittää hämmentyneelle naapurille ja ystäville, miksi hän näyttää ystävältä. Esimerkiksi Nissan Leaf. Hyundain suunnittelussa ei ole lainauksia eksoottisilta vesiasukkailta eikä halua noudattaa holtittomasti aerodynamiikan postulaatteja. Ei ole suljettuja lokasuojia ja outoja muotoja, ja ainoa asia, joka antaa sähköisen version, on etuosa, jossa ei ole perinteistä säleikköä - puhtaasti toiminnallinen ominaisuus, joka liittyy polttomoottorien puuttumiseen.

On selvää, että vaikuttavien vaihtoehtoisten voimansiirtojen päivät ovat hitaasti ohi, ja tämä on varmasti tervetullut kaikille, jotka eivät välttämättä halua olla kiinnostuneita autonsa suunnittelusta. Tämä on epäilemättä myönteinen askel kohti sähköisen liikkuvuuden laajaa käyttöönottoa, mutta paljon tärkeämpää tähän suuntaan ovat muutokset kustannusten alalla ja sähköajoneuvojen loppukuluttajahintojen suoraan demokratisointi. Kun on vähennetty sähköajoneuvojen ostotuki, Ioniq Eleßtron perushinta Saksassa on yhtä suuri kuin vastaavan kokoinen hinta. Audi A3 mallin pienimmällä dieselillä. Rahat eivät ole pieniä, mutta niillä ei ole enää mitään tekemistä sähkön edelläkävijöiden upeiden hintojen kanssa.

Ihmisarvoinen ilmapiiri

Se, että sisätilojen materiaalien ja viimeistelyjen laatu on kunnollinen, mutta ei ylenpalttinen, on myös osa sopimusta - mutta Hyundain on noudatettava tiettyjä rajoituksia, jotta lopullinen hinta pysyy samalla kunnollisella tasolla. Toisaalta hieman enemmän ymmärrystä navigointijärjestelmän toimintojen hallinnassa ei pitäisi johtaa projektin budjetin romahtamiseen.

Kuten useimmat muut sähköajoneuvot, myös Ioniq altistaa rentoon ajotyyliin. Dynaamisuuden tavoittelu on korvattu toisella korkealla tavoitteella - mahdollisimman suurella ajokilometrillä tarvittavalla energiansäästöllä. Ajo on erittäin energiatehokas, pehmeästi käytös, ohjaa kuljettajan huomion Eco-merkkivaloon ja ylläpitää määrätietoisesti vihreää vyöhykettä. Laskeutumisia käytetään kiihdyttämiseen, nousut ovat loivia, ja reitin varrella olevat esteet johtavat automaattisesti inertialiikenteeseen, jota seuraa nopeuden lasku ja pysähtyminen ensisijaisessa regeneratiivisessa tilassa. Onko se vaikeaa muille tienkäyttäjille? Ei oikeastaan.

Hämmästyttävä kuristindynamiikka

Haluttaessa sähköinen Ioniq voi olla myös dynaaminen - vaihdettaessa Sport-tilaan sähkömoottori lisää 30 Nm:llä (295 265:n sijaan) yksinopeuksiseen vaihteistoon siirrettävää maksimivääntömomenttia. Myös kaasupolkimen toimilaitteen algoritmi muuttuu aggressiivisemmaksi ja luo tunteen suuremmasta tehosta kuin Hyundai-malli todellisuudessa antaa maksimikuormituksella – Ioniq ei todellakaan pysy monissa sähköajoneuvoissa tietoisesti toivotussa voimakkaan pidon tunteessa. Toisaalta korealaisessa mallissa on positiivinen näkemys tien dynamiikasta ja mutkaissa miellyttävän leikkisä tunnelma, jota on helppo hallita tarkan ohjauksen ansiosta. Ohjaus on hieman nykivämpi vain keskimmäisellä ohjausalueella, mikä vaikuttaa hieman maantiellä suorassa ajettaessa rauhallisuuksiin, mutta 165 km/h huippunopeusrajoitus on pääsääntöisesti päätetty.

Onneksi siinä ei ole tarpeetonta jäykempää jousitusta, joka tarjoaa erinomaisen tienhallinnan. Laskettuina takaistuimien ja tavaratilan alle, akkukennot vähentävät luonnollisesti painopistettä ja mahdollistavat mukavat rungon säädöt, jotka taitavasti ja vaivattomasti poistavat suurimman osan arjen epätasaisuuksista.

Ioniq: n takaosa asettaa pieniä rajoituksia istuimen pienemmälle osalle, korkeudelle ja tavaratilan tilavuudelle, mutta nämä eivät todennäköisesti häiritse teini-ikäisiä, jotka yleensä käyttävät perheauton toista riviä. Leveä takaluukku avaa tavaratilan tilavuudella 455 litraa, ja istuimia taitettaessa voidaan lisätä 1410 litraan, mutta lastattaessa ja purettaessa taittamisen aikana muodostettu lattiavaihe on ylitettävä. Takaosaa rajoittaa hieman spoileri, joka jakaa takaikkunan kahteen osaan, mutta pysäköinti ei ole koskaan ongelma tavallisen taustakameran ansiosta.

Kaiken kaikkiaan Hyundai on ollut varsin antelias vakiovarusteiden suhteen – sähköauton perusversiossa on automaattinen ilmastointi, navigointijärjestelmä, älypuhelinintegraatiolla varustettu digitaalinen audiojärjestelmä, pysäköintianturit takana, elektroninen kaistanpitojärjestelmä ja mukautuva vakionopeudensäädin. ajotilassa vilkkaassa liikenteessä. Lisävarusteena tulee tilata korkeampi versio, mikä on valitettavaa mukavuuksien, kuten edessä LED-valojen ja kaistavahtivaroittimen, vuoksi.

Molemmat latauskaapelit ovat osa vakiovarusteita - 230 V:n kotikäyttöön ja tyyppi 2 kotilatausasemaan (Wallbox, tarjoaa Hyndai yhteistyössä energiayhtiö EnBW:n kanssa Saksassa). Lisäksi mallissa on käytössä tavallinen CCS (Combined Charging System) -latauspistoke, joka voidaan liittää mihin tahansa tien päällä olevaan DC-pikalatausasemaan.

Lopuksi on vielä vastattava ratkaisevaan kysymykseen energiankulutuksesta ja autonomiasta monin tavoin. Optimaalisissa olosuhteissa Hyundai-malli pystyi lataamaan akun (täysi lataus 30,6 kWh) 400 voltin Wallboxista auton ja urheiluauton autotallissa vajaat seitsemän tuntia (6:50). Tällä latauksella ja mahdollisimman lähellä päivittäisen ajon keskimääräistä tyyliä ja olosuhteita, Ioniq voi ajua jopa 243 kilometriä.

Riittääkö mittarilukema?

Tämä saavutus jää 37 kilometriä tehdaslupauksesta 280 kilometriä, mutta malli on edelleen huomattavan taloudellinen, ja sen keskikulutus on 12,6 kWh / 100 km. Kulutuksen ja päästöjen osalta tämä vastaa 70 g/km CO2 tai 3,0 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. Jos sinun ei tarvitse ladata kalliilla julkisilla latausasemilla, Ioniqin päivittäinen käyttö on melko energiatehokasta. Lisäksi suurin osa polttomoottoreissa tarvittavista kulutusosista katoaa, ja Hyundai takaa mallille Saksassa viisi vuotta kilometrimäärästä riippumatta. Litiumioniakuilla on vielä pidempi takuu (kahdeksan vuotta tai enintään 200 000 kilometriä), joten suurin osa taloudellisesta riskistä jää valmistajalle. Ioniq Elextron ostaminen käteisellä kannattaa kuitenkin ottaa erittäin vakavasti - ostohinta avustuksineen on hyväksyttävä, mutta vielä epäselvä kuva vanhenemisasteesta ja sähköajoneuvojen jäännösarvosta on leasing ehdottomasti paras vaihtoehto.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Dino Eisele

Arviointi

Hyundai Ioniq Electro

Vaikka Ioniq onkin melko taloudellinen, se ei käytännössä täytä tehtaalla annettuja lupauksia autonomisen kilometrimäärän suhteen, mutta lataaminen 400 V: n Wallboxista vie liian kauan. Toisaalta malli osoittaa erittäin vakuuttavasti ajomukavuuden ja käyttäytymisen tiellä.

elin

+ Erittäin hyvä paikka etuistuimilla

Korkean tavaratilan kannen avaaminen

Tavaratilat tavaratilan alla

Erittäin hyvä ammattitaito

– Pieni tavaratila

Astu lattialle taittuessaan istuimia

Rajoitettu tila takapääille

Osittain monimutkainen toiminnanohjaus

Yleisiä materiaaleja sisustuksessa

Huono näkyvyys takaa kuljettajan istuimelta

mukavuus

+ Erittäin hyvä ajomukavuus

Apua raskaassa liikenteessä

Induktiivinen älypuhelimen laturi

– Istuimen epätarkka säätö

Moottori / voimansiirto

+ Erittäin hyvä mahdollisuus annostelun vetämiseen

Neljä palautustapaa

Kätevä päivittäiseen käyttöön autonominen mittarilukema

– Hidas kiihtyvyys

Pitkä latausaika (400 V)

Matkakäyttäytyminen

+ Yksinkertaiset hallintalaitteet

Dynaaminen kuristuskäyttäytyminen

Dynaamiset reaktiot

– Hermostunut käyttäytyminen suoraan eteenpäin ajettaessa

Synteettinen tunnelma ohjauspyörässä

turvallisuus

+ Eri apujärjestelmät vakiona

Mahdollisuus tilata LED-ajovalot.

– Apua hihnan vaihdossa vain korkealla varustetasolla

ekologia

+ Ei paikallisia hiilidioksidipäästöjä

Matala melutaso

kulut

+ Alhaiset energiakustannukset

Erittäin hyvä perusvarustus

Vakiona kahdella latauskaapelilla

Kahdeksan vuoden akkutakuu

Täysi seitsemän vuoden takuu

– Paristoja ei vuokrata.

tekniset yksityiskohdat

Hyundai Ioniq Electro
Työtilavuus	-
Teho	120 k.s. (88 kW)
max. vääntömomentti	295 Nm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,0 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37,1 m
täydellä nopeudella	165 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	12,6 kWh / 100 km
Lähtöhinta	65 990 levovia