Hyundai IONIQ on ensimmäinen hybridiaskel

Hyundailla ei ole kokemusta hybridiautojen valmistamisesta kuin Toyotalla. Korealaiset myöntävät avoimesti, että IONIQ on tarkoitettu vain tasoittamaan tietä tuleville ratkaisuille. Onko kyseessä myyntiin tuleva prototyyppi vai täysimittainen hybridi? Testasimme tätä ensimmäisillä matkoillamme Amsterdamiin.

Vaikka puhun johdannossa hybridistä, ja se on varmasti Hyundain uuden valikon pääkohta, se ei ole ainoa tällä hetkellä lanseerattava ajoneuvo. Hyundai on luonut alustan, joka palvelee kolmea ajoneuvoa - hybridiä, ladattavaa hybridiä ja täyssähköautoa. 

Mutta mistä tuli ajatus ottaa kuokka auringossa ja yrittää uhkailla Toyotaa? Valmistaja on erittäin hyvä ottamaan tällaisen riskin, mutta kuten aiemmin kirjoitin, hyundai ioniq ensisijaisesti tarkoitettu luomaan hybridi-sähköpolku tuleville malleille. Korealaiset näkevät tällaisissa ratkaisuissa potentiaalin, näkevät tulevaisuuden ja haluavat aloittaa niiden tuotannon aikaisemmin – ennen kuin he uskovat, että suurin osa markkinoista muuttuu vihreiksi. Tänä vuonna esiteltyä mallia tulisi käsitellä esimakuna siitä, mitä ne voivat parantaa ja - ehkä - todella uhkaa Toyotaa hybridimyynnissä. Hybridi, jonka Kowalski valitsee tietyssä kehitysvaiheessa. Hinnat ovat samanlaiset kuin dieselmoottoreilla varustetut mallit ja samalla lumoavat sinut alhaisilla käyttökustannuksilla.

Onko IONIQ siis todella tällainen prototyyppi? Voimmeko ennustaa Hyundai-hybridien tulevaisuutta sen perusteella? Siitä lisää alla.

Dany a la Prius

Okei, meillä on avaimet IONIQ:iin – kaikki sähköiset. Mikä tekee siitä erottuvan? Ensinnäkin siinä on muovinen grilli, jossa ei ole ilmanottoaukkoja - ja miksi. Valmistajan merkki on yllättävä - kuperan sijaan meillä on muovipalalle painettu litteä jäljitelmä. Se näyttää halvalta kopiolta, mutta ehkä se parantaa ilmavirtausta. Vastuskertoimen oletetaan tässä olevan 0.24, joten auton pitäisi itse asiassa olla hyvin virtaviivainen.

Kun katsomme sen sivulinjaa, se näyttää itse asiassa hieman Priukselta. Se ei ole mikään hämmästyttävän kaunis muoto, et voi ihailla jokaista ryppyä, mutta IONIQ näyttää hyvältä. En kuitenkaan sanoisi, että hän on jotain erityisen erottuvaa. 

Hybridimalli eroaa ensisijaisesti jäähdyttimen säleikköstä, johon tässä tapauksessa perinteisesti sijoitetaan poikittaisrivat. Näin hyvän ilmanvastuskertoimen saavuttamiseksi sen takana ovat yhä suositummat vaimentimet, jotka suljetaan polttomoottorin jäähdytystarpeen mukaan.

Hyundai antoi meille hieman intoa. Sähkömallissa on useita yksityiskohtia, kuten puskurin alaosa, joka on maalattu kuparinväriseksi. Hybridissä on samat istuimet sinisenä. Samat motiivit tunkeutuvat sisään.

Aluksi - ja mitä seuraavaksi?

Istumaan sähkömökissä hyundai ioniq Meitä hämmästyttää ennen kaikkea omituinen tapa valita ajotapa. Näyttää... peliohjaimelta? Hyundai sanoi, että koska vaihteistoa ohjataan joka tapauksessa elektronisesti, perinteinen vipu voidaan poistaa ja korvata painikkeilla. Kun tällaisen ratkaisun käytöstä tulee tapana, käy ilmi, että itse asiassa se on sekä kätevää että varsin käytännöllistä. Muista vain neljän painikkeen sijainti. 

Hybridissä tällaista ongelmaa ei ole, koska vaihteisto on kaksoiskytkin. Täällä keskustunnelin asettelu muistuttaa enemmän muita autoja perinteisen vivun asennuksen ansiosta.

Hybridi- ja sähköajoneuvot ovat osoitus ekologisesta suhtautumisestamme elämään. Tietenkin syyt tällaisten ajoneuvojen valintaan vaihtelevat, mutta Prius teki uran asiakkaista, jotka halusivat tällä tavalla parantaa maailman ilmanlaatua. IONIQ menee vielä pidemmälle. Myös sisustuksessa käytetyt materiaalit ovat ympäristöystävällisiä. Sisustus on viimeistelty kasviöljyllä, joka on sokeriruo'on, vulkaanisten kivien ja puujauhopohjainen materiaali. Muovit ovat myös eräänlainen ekologinen lajike. Jos vain luonnollisesti. Joidenkin valmistajien vaatteita ja kenkiä ostettaessa saatamme törmätä tietoon, että ne sopivat vegaaneille - 100% luonnonmateriaaleja, mikään materiaali ei ole eläinperäistä. Joten Hyundai voisi nimetä autonsa.

Ratin takaa löytyy ilmaisimia, jotka näkyvät vain näytöllä. Näin voimme mukauttaa tällä hetkellä näytettäviä tietoja, voimme valita sopivan teeman ja indikaattorijoukon. Vaikka hintoja ei vielä tiedetä, tiedetään, että IONIQ:n pitäisi olla jossain Auriksen ja Priuksen hybridin välissä, eli sen hinta ei ole pienempi kuin 83 900 PLN, mutta ei yli 119 00 PLN. Sisätilojen varustelutasosta päätellen uskon, että Hyundai on lähempänä Priusta - meillä on kaksivyöhykeilmastointi, lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet, lämmitetyt takaistuimet, navigointi, tämä virtuaalinen ohjaamo - kaikki tämä on sen arvoista, mutta voi myös olla tekosyy korkeammalle hinnalle kuin i40. 

Entä avaruus? Mitä tulee akseliväliin 2,7 m - ilman varauksia. Kuljettajan istuin on mukava, mutta takamatkustajallakaan ei ole valittamista. Hybridimalliin mahtuu 550 litraa matkatavaraa, laajennettavissa 1505 litraan; Sähkömallissa on pienempi tavaratila - vakiotilavuus on 455 litraa ja selkänojat taitettuina - 1410 litraa.

hetki hetken kanssa

Aloitetaan sähkömoottorilla varustetusta autosta. Tämän moottorin maksimiteho on 120 hv. (tarkemmin sanottuna 119,7 hv) ja 295 Nm vääntömomentti, joka on aina käytettävissä. Kaasupolkimen täysi painallus käynnistää sähkömoottorin välittömästi, ja alamme kiittää luistonestojärjestelmää näin varhaisesta reaktiosta. Joissain tilanteissa emme todellakaan pysty pysymään sähkön nopeudessa. hyundai ioniq menee täyteen vauhtiin.

Normaalitilassa kiihtyvyys 0 - 100 km/h kestää 10,2 sekuntia, mutta on myös urheilutila, joka vähentää 0,3 sekuntia. Litiumioniakun kapasiteetti on 28 kWh, joten matkaa voi maksimissaan 280 km ilman lataamista. Polttaminen näyttää mielenkiintoiselta. Katsomme ajotietokoneelle omistettua osaa ja näemme 12,5 l / 100 km. Ensi silmäyksellä "litrat" ​​ovat silti kWh. Entä lataaminen? Kun kytket auton klassiseen pistorasiaan, akun lataaminen täyteen kestää noin 4,5 tuntia. Pikalatausasemalla voimme kuitenkin ladata akun täyteen vain 23 minuutissa.

Mitä tulee hybridimalliin, se perustui jo tunnettuun 1.6 GDi Kappa -moottoriin, joka toimii Atkinson-syklillä. Tämän moottorin lämpöhyötysuhde on 40 %, mikä on hämmästyttävä kaikille polttomoottoreille. Hybridiveto kehittää 141 hv. ja 265 Nm. Myös tässä tapauksessa sähkömoottori saa virtansa litiumioniakuista, ei nikkelimetallihydridistä, kuten Toyotassa. Hyundai selitti tämän elektrolyyttien korkeammalla tiheydellä, jonka pitäisi parantaa suorituskykyä, mutta onko tällainen ratkaisu kestävämpi kuin Prius, kukaan ei osannut vastata tähän kysymykseen. Hyundai myöntää kuitenkin näille akuille 8 vuoden takuun, joten voit olla varma, että ne toimivat kunnolla ainakin tämän ajan.

Hybridi ajaa maksiminopeudella 185 km/h, ja se näyttää ensimmäisen "sata" 10,8 sekunnissa. Ei kilpailija, mutta polttoaineenkulutuksen tulisi olla vähintään 3,4 l / 100 km. Käytännössä se osoittautui noin 4,3 l / 100 km. Mielenkiintoinen on kuitenkin tapa, jolla sähkömoottori kiinnitettiin polttomoottoriin ja sitten niiden tuottama vääntö välitettiin etupyörille. Meillä ei ole täällä elektronista CVT:tä, vaan perinteinen 6-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Sen tärkein etu on paljon hiljaisempi toiminta kuin tällaisessa variaattorissa. Suurimman osan ajasta melu vastaa sitä, mitä kuulimme sähköversiossa. Liikevaihto pysyy pienempänä, ja jos se kasvaa, niin lineaarisesti. Korvamme ovat kuitenkin tottuneet moottoreiden ääneen, joka käy läpi koko kierroslukualueen. Samalla voimme ajaa dynaamisesti ja vaihtaa alaspäin ennen mutkia – vaikka Toyotan elektroninen CVT saattaa tuntua ainoalta oikealta hybridille, käy ilmi, että myös kaksoiskytkinvaihteisto toimii erittäin hyvin.

Hyundai on myös huolehtinut oikeasta käsittelystä. Hybridissä IONIQ on monilenkkijousitus etu- ja taka-akseleissa, kun taas sähköautossa on vääntöpalkki takana. Molemmat ratkaisut olivat kuitenkin niin hyvin viritetty, että tämä korealainen on todella miellyttävä ja itsevarma ajaa. Samoin ohjausjärjestelmän kanssa - ei ole mitään erityistä valittamista.

Onnistunut debyytti

hyundai ioniq tämä saattaa olla ensimmäinen hybridi tältä valmistajalta, mutta voit nähdä, että joku on tehnyt läksynsä täällä. Et todellakaan tunne itsesi kokemattomaksi tämäntyyppisten autojen kanssa. Lisäksi Hyundai on ehdottanut ratkaisuja, kuten esimerkiksi vaihteleva palautumisaste, jota säätelemme terälehtien avulla - erittäin kätevää ja intuitiivista. Näitäkään lajikkeita ei ole liikaa, joten voit tuntea niiden välisen eron ja voimme valita juuri sinun tämänhetkisiin tarpeisiisi sopivan.

Missä on saalis? Hybridiautoilla on edelleen markkinarako Puolassa. Vain Toyota onnistuu myymään niitä, jotka on hinnoiteltu vastaamaan tehokkaampia dieseleitä. Arvostaako Hyundai IONIQ:ta hyvin? Koska tämä on heidän ensimmäinen hybridi- ja ensimmäinen sähköautonsa, on olemassa huoli siitä, että tutkimuskustannukset joutuvat korvaamaan jossain. Nykyinen hintaluokka vaikuttaa kuitenkin varsin kohtuulliselta.

Mutta vakuuttaako se asiakkaat? Auto ajaa erittäin hyvin, mutta mitä seuraavaksi? Pelkään, että Hyundai saatetaan yksinkertaisesti aliarvioida markkinoillamme, jopa huomaamattomasti. Tuleeko se näin? Selvitämme.