Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Voittaja

Mutta toisin kuin tämä testi Joulupukki se ei ollut vain seitsemän paikkainen auto, vaan keskityimme enemmän vertaamaan sitä kilpailijoihin kuin klassiseen testiin. Ja tietysti: Espanjassa emme voineet houkutella häntä normaaliin ympyräämme. Miltä Santa Fe näyttää, kun asetamme sen, kuten kaikki testiautomme, mikroskoopin alle?

On parasta aloittaa ulkoa: sen koon vuoksi se on 4 metriä ja 77 senttimetriä pitkä, toimii kompakti eikä liian massiivinen. Hyundain uusi suunnittelukieli on ankara ja melko aggressiivinen, minkä vuoksi Santa Fe kulkee varsin edestäkin varsin urheilullisesti. Jotkut sen nähneiden kommentit osoittivat, että suunnittelijat ovat saattaneet olla hieman liian rohkeita, mutta silti: Santa Fe: n muotoilu erottuu ja aivan oikein. Mutta miksi sinun täytyy eksyä kilpailijoiden virrassa? Ja jos haluat rennompaa muotoilua, mutta silti samaa tekniikkaa, voit kääntyä ryhmän sisarbrändin puoleen Korea.

Ja entä sisustus? Se on tilava - ja Santa Fe on ehdottomasti yksi luokkansa parhaista. Kolmanneksella jaollinen takapenkin pituussuuntainen liikkuvuus on myös vakiona, mikä tarkoittaa, että voit kasvattaa jo ennestään valtavaa tavaratilaa taittamatta sitä. Takana on todellakin runsaasti polvitilaa, eikä se ole etuistuimien liian rajoitetun pituussuuntaisen liikkuvuuden kustannuksella. Ratin taakse mahtuu hyvin myös 190 (ja ehkä istumiseen tottuneena enemmänkin) senttimetrin kokoinen kuljettaja, ja istuimet ovat varsin mukavat. Jopa keskitaka, joka on vain pullistuma kahden oikean istuimen välissä, on mukava (ja mukava) tarpeeksi pehmeä, jotta sitä voidaan käyttää jopa hieman pidemmillä matkoilla. Ainoa pieni miinus Santa Fe saa on äänieristys. Korin ympärillä oleva tuulenpuuska (samoin kuin pyörien alta tuleva melu) on liian kovaa suuremmilla (oletetaan vaikka Saksan moottoritieteema) nopeuksilla.

Santa Fessa on myös digitaalisia mittareita, jotka alkavat tason XNUMX laitteista (testissä oli korkein Impression -laitteiden taso), mikä on ehdottomasti suuri plus. Joustavuuden kannalta ne eivät ehkä ole joidenkin muiden merkkien tasolla, mutta ne ovat käyttäjäystävällisempiä kuin klassiset kollegat, ne ovat melko luettavissa ja tarjoavat kuljettajalle tarpeeksi tietoa. Kaikki muu hän löytää suurelta näytöltä kojelaudan keskeltä ja mikä tärkeintä, heijastusnäytöltä, ja todelliselta, joka projisoi tiedot tuulilasiin eikä muihin sen edessä oleviin ikkunoihin. Järjestelmä on erinomainen, koska se varoittaa myös erittäin intuitiivisesti kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista, antaa tietoja avustusjärjestelmistä, navigoinnista ja vastaavista, mutta se on riittävän joustava ja graafisesti järjestetty, jotta kuljettaja ei hukuttaisi tietoja ja ylivuotoa. Nopeusmittari (joka on meille erittäin tärkeä sakkojen määrän kannalta) on aina eturintamassa.

Yhteydet ovat melko korkealla tasolla: USB -portteja voi olla neljä, Santa Fe -viihdejärjestelmällä on tämä toiminto. Apple CarPlay kissa Android Auto (ja langaton laturi matkapuhelimiin) ja järjestelmä on riittävän läpinäkyvä ja intuitiivinen. Turvallisuusjärjestelmistä ei tietenkään ole pulaa: Santa Fe on varsin rikkaasti varustettu alemmilla varustelutasoilla, ja korkeimmillaan sillä on melkein kaikki, ja lisävarustepaketti, joka sisältää automaattivaihteiston (2.800 euroa), sisältää automaattinen lähetys. vakionopeudensäädin, 360 asteen kamerat, sokean kulman valvonta ja peruutuspysäköintitutka. Smart Sense, joka sisältää myös turvalliset takaluukun hälytykset, automaattisen hätäjarrutuksen (jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella) ja kaistanpitotunnistimen, ovat vakiona, ja Impression sisältää myös erinomaiset automaattisesti säädettävät kaksikaistaiset ajovalot. Talven jäätymisen estämiseksi myös ulkoiset takaistuimet, tuotemerkin audiojärjestelmä, lämmitetään. Krell kuitenkin sarjassa ja hyvin. Infotainment -järjestelmässä on myös navigointi, mutta se ei ole edes välttämätöntä hyvän yhteyden vuoksi.

Alusta: Mukavuus ennen kaikkea. Santa Fe ei kuitenkaan ole keinuva vene, sillä siinä on hieman tasapainoinen jousitus ja vaimennus, mikä tarkoittaa vähemmän pomppimista pitkillä aalloilla ja suunnan vaihdossa. Legoa tiellä tuskin voi kutsua urheilulliseksi, mutta silti: jokainen, joka odottaa aneemista maastoautoa, jolle kaarreajo on painajainen, yllättyy. Santa Fe käsittelee itsensä erittäin hyvin näissä olosuhteissa - hieman aliohjattu, kohtuullisen hyvin hallittu rungon kallistus ja laiha. Sama koskee nelivetoa: suunniteltu turvallisuuteen, mutta silti riittävän dynaaminen tyydyttämään kaikki halut parempaan ajodynamiikkaan.

Santa Fe on riittävän hyvä (melkein) maastoajossa, siinä on myös nopeudensäätö laskeutumisen aikana, mutta kannattaa pitää silmällä laskeutumista ja sieltä poistumista, koska sen nenän alareuna on riittävän lähellä maata ajoittain "aura".

Santa Fe -moottori on täysin kypsynyt. 2,2-litrainen turbodiesel, jossa on 147 kilowattia tai 200 hevosvoimaa.yhdistettynä tyylikkääseen kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, Santa Fe on helppo ajaa. Kulutus? Normin ympärillä 6,3 litrajos ei, laske se XNUMX - XNUMX litraan käyttötavasta riippuen. Kaupungissa tämä moottori ei ole kovin suosittu, mutta moottoritiellä se voi olla hyvin maltillinen.

Santa Fe on jo pitkään ollut synonyymi perheen maastoautolle, jossa on runsaasti laitteita kohtuulliseen hintaan. Uusi sukupolvi voi myös säilyttää tämän maineen digitalisaatiossa ja edistyneessä avustavassa tekniikassa sekä rungossa, kun siitä tulee eurooppalaisempi. Hinta ... Tämä ei ole enää niin alhainen. Test Santa Fe on virallisesti 52 XNUMX dollaria, mutta on totta, että tämä on Santa Fe Santa Fe -tarjouksen yläosassa.... Paras varustus, tehokkain moottori, automaattivaihteisto ja eniten lisävarusteita. Puhtaasti peruskustannukset lähes 20 tuhatta vähemmän, keskitie (laitteiden ja moottoroinnin kannalta) on tietysti jossain välissä. Mutta älä erehdy: tässä tapauksessa saat 52 tuhatta valtavan auton.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Hinta: + RUB XNUMX

Perustiedot

Myynti:	HAT Ljubljana
Perusmallin hinta:	48.500 € XNUMX €
Testimallin hinta:	52.120 € XNUMX €
Testimallihinta -alennus:	52.120 € XNUMX €
Teho:	147 kW (200 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,8 s
Suurin nopeus:	205 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,3l / 100km
Takuu:	5 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoitusta, 12 vuoden ruosteenestotakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / kaksi vuotta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	808 €
Polttoaine:	7.522 €
Renkaat (1)	1.276 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	17.093 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	41.114 € 0,41 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 85,4 × 96 mm - iskutilavuus 2.199 cm3 - puristus 16,0:1 - maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 3.800 12,2 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 66,8 m / s - ominaisteho 90,9 kW / l (440 hv / l) - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.750 2-4 XNUMX rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,808 2,901; II. 1,864; III. 1,424 tuntia; IV. 1,219 tuntia; v. 1,000; VI. 0,799 0,648; VII. 3,320; VIII. 8,0 - tasauspyörästö 19 - vanteet 235 J × 55 - renkaat 19/2,24 / ​​​​R XNUMX V, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,4 s - keskikulutus (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 165 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko ja hammaspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.855 kg - Sallittu kokonaispaino 0 kg - Sallittu perävaunun massa jarrulla: 2.407 kg, ilman jarrua: 2.000 kg - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.770 mm – leveys 1.890 mm, peileillä 2.140 1.680 mm – korkeus 2.766 mm – akseliväli 1.638 mm – raideetu 1.674 mm – takana 11,4 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.110 mm, takana 700-930 mm - leveys edessä 1.570 mm, takana 1.550 mm - pään korkeus edessä 900-980 mm, takana 960 mm - etuistuimen pituus 540 mm, takaistuin 490 mm - tavaratila 625 1.695 . 375 l – ohjaustangon halkaisija 71 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Dunlop Winter Sport 5/235 R 55 V / Matkamittarin tila: 19 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,8s
402 m kaupungista:	17,1 vuotta ( 136 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	69,4m
Jarrumatka 100 km / h:	42,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Testivirheet:	erehtymätön.

Yleisarvio (469/600)

• Santa Fe on iso askel eteenpäin suuresta SUV-edeltäjästään.
  
  
  joka ylittää helposti (ja voittaa) kilpailun.

• Ohjaamo ja tavaratila (85/110)

  Tilaa on paljon, koska Santa Fessa voi olla myös seitsemän paikkaa.

• Mukavuus (95
  
  
  / 115)

  Äänieristys voisi olla hieman parempi

• Vaihteisto (63
  
  
  / 80)

  Pidän suuresta ja tehokkaasta dieselistä, mutta en halvin eikä eniten
  
  
  ekologinen valinta

• Ajo -ominaisuudet (76
  
  
  / 100)

  Hyundain ja maastoautojen Santa Fe on yllättävän urheilullinen kaarreajossa.
  
  
  muu runko on viritetty ensisijaisesti mukavuuden vuoksi.

• Turvallisuus (95/115)

  Avustusjärjestelmistä ei ole pulaa, EuroNCAP -testitulos on hyvä

• Talous ja ympäristö (58
  
  
  / 80)

  Kulutus ei ole pienin, mutta koon, painon, suorituskyvyn ja nelivetoisuuden suhteen.
  
  
  tämä on odotettavissa.

Ajamisen ilo: 2/5

• Hän ei ole urheilija tai todellinen maastoauto. Se on kuitenkin rauhallinen ja mukava ja voit nauttia siitä hieman.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

apuohjelma

liitettävyys

Laitteet