Hyundai Staria 2022 arvostelu

Hyundai on ottanut viime vuosina vastaan ​​monia rohkeita haasteita - tuonut markkinoille korkean suorituskyvyn ajoneuvoja, laajentanut sähköajoneuvojen tuotantoa ja ottamalla käyttöön radikaalisti uuden muotoilukielen - mutta sen viimeisin askel saattaa olla vaikein.

Hyundai yrittää tehdä ihmisistä viileitä.

Vaikka jotkin maat ympäri maailmaa ovat omaksuneet henkilöautojen käytännöllisyyden, australialaiset ovat edelleen sitoutuneita valitsemaan seitsemänpaikkaisia ​​SUV-autoja. Tyyli yli tilan on paikallinen uskontunnustus, ja maastoautoja käytetään isoina perheajoneuvoina paljon useammin kuin pakettiautoja tai, kuten jotkut äidit niitä kutsuvat, pakettiautoja.

Tämä huolimatta pakettiautojen, kuten juuri vaihdetun Hyundai iMaxin, ilmeisistä eduista. Siinä on tilaa kahdeksalle hengelle matkatavaroineen, mikä on enemmän kuin monet maastoautot voivat ylpeillä, ja minibussiin on helpompi nousta ja sieltä poistua kuin mihinkään muuhun tällä hetkellä ostettavaan maastoautoon.

Mutta ihmisiä kuljettavilla ihmisillä on ajokokemus enemmän kuin jakeluautolla, mikä asettaa sen epäedulliseen asemaan katumaastureihin verrattuna. Kia on yrittänyt työntää Carnivaliaan yhä lähemmäs katumaasturia, ja nyt Hyundai seuraa perässä, vaikkakin ainutlaatuisella käänteellä.

Täysin uusi Staria korvaa iMax/iLoadin, ja sen sijaan, että se olisi kaupalliseen pakettiautoon perustuva matkustajapakettiauto, Staria-Load perustuu matkustajapakettiautojen tukikohtiin (jotka on lainattu Santa Festä). .

Lisäksi siinä on uusi ulkoasu, joka Hyundain mukaan "ei ole vain siistiä liikkuville ihmisille, se on hieno asia." Tämä on iso haaste, joten katsotaan miltä uusi Staria näyttää.

Hyundai Staria 2022: (perus)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.2l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	8.2 l / 100 km
laskeutuminen	8 paikkaa
Hinta	$51,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Hyundai tarjoaa laajan Staria-valikoiman, jossa on kolme erittelytasoa, mukaan lukien 3.5-litrainen V6-2WD-bensiinimoottori tai 2.2-litrainen turbodiesel, jossa on neliveto kaikkiin versioihin.

Valikoima alkaa lähtötason mallista, joka tunnetaan yksinkertaisesti nimellä Staria, jonka hinta alkaa 48,500 51,500 dollarista bensiinistä ja XNUMX XNUMX dollarista dieselistä (suositeltu vähittäishinta - kaikki hinnat eivät sisällä matkakuluja).

18-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat vakiona pohjaverhoilussa. (Näytetty perusmallin dieselversio) (Kuva: Steven Ottley)

Perusvarusteluun kuuluvat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, LED-etu- ja takavalot, avaimeton sisäänkäynti, monikulmaiset pysäköintikamerat, manuaalinen ilmastointi (kaikilla kolmella rivillä), 4.2 tuuman digitaalinen mittaristo, nahkaverhoilu. ohjauspyörä, kangasistuimet, kuuden kaiuttimen stereojärjestelmä ja 8.0 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -tuella sekä langaton älypuhelimen latausalusta.

Eliteen päivittäminen tarkoittaa, että hinta alkaa 56,500 2 dollarista (bensiini 59,500 3 WD) ja 10.2 dollarista (diesel-neliveto). Siinä on avaimeton sisäänkäynti ja painikekäynnistys, sähkökäyttöiset liukuovet ja sähkötoiminen takaluukku sekä nahkaverhoilu, sähkösäätöinen kuljettajan istuin, DAB-digitaaliradio, XNUMXD-näkymä surround-kamerajärjestelmä ja kolmialueilmastointi. ja XNUMX-tuumainen kosketusnäyttö, jossa on sisäänrakennettu navigointi, mutta langallinen Apple CarPlay ja Android Auto.

Siinä on 4.2 tuuman digitaalinen mittaristo. (Elite-bensiiniversio kuvassa) (Kuva: Steven Ottley)

Lopuksi Highlander on linjan kärjessä 63,500 2 dollarin (bensiini 66,500 10.2 WD) ja 295 XNUMX dollarin (diesel-neliveto) aloitushinnalla. Sillä rahalla saat XNUMX-tuuman digitaalisen mittariston, sähkökäyttöisen kaksoiskattoluukun, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, lämmitettävän ohjauspyörän, takamatkustajan näytön, kangaskaton sekä valikoiman beigen ja sinisen sisustuksen, joka maksaa $ XNUMX.

Värivalinnalla on vain yksi ilmainen maalivaihtoehto - Abyss Black (näet sen näissä kuvissa perusdiesel Stariassa), kun taas muut vaihtoehdot - grafiitinharmaa, kuutamonsininen, oliviininharmaa ja Gaia ruskea - kaikki maksavat. 695 dollaria.. Aivan oikein, valkoinen tai hopea on loppu - ne on varattu Staria-Load pakettiautolle.

Perusmallissa on 8.0 tuuman kosketusnäyttö langattomalla Apple CarPlay- ja Android Auto -tuella. (Kuva: Stephen Ottley)

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Kuten aiemmin mainittiin, Staria ei ole vain erilainen suunnittelussa, vaan Hyundai on tehnyt siitä keskeisen argumentin uuden mallin puolesta. Yhtiö käyttää sanoja kuten "sleek", "minimaalinen" ja "futuristinen" kuvaamaan uuden mallin ulkoasua.

Uusi ulkoasu poikkeaa merkittävästi iMaxista ja tarkoittaa, että Staria on erilainen kuin mikään muu nykypäivän tiellä. Etuosa todella määrittää Starian sävyn: matala säleikkö, jota reunustavat ajovalot vaakasuorilla LED-päiväajovaloilla, jotka ulottuvat nokan leveydelle ajovaloryhmien yläpuolelle.

Takana LED-takavalot on sijoitettu pystysuoraan korottamaan pakettiauton korkeutta, ja kattospoileri lisää ainutlaatuista ilmettä.

Se on varmasti silmiinpistävä näky, mutta ytimessä Starialla on edelleen pakettiauton yleinen muoto, mikä heikentää hieman Hyundain pyrkimyksiä työntää sitä SUV-ostajien suuntaan. Kia Carnival hämärtää auton ja katumaasturin välistä rajaa selkeällä konepellillä, mutta Hyundai on ehdottomasti tulossa lähemmäs perinteistä pakettiauton ilmettä.

Se on myös polarisoiva ulkonäkö, toisin kuin konservatiivinen iMax, joka voi auttaa luopumaan niin monta potentiaalista ostajaa kuin se houkuttelee. Mutta Hyundai näyttää olevan päättäväisesti päättänyt saada koko autovalikoimansa erottumaan joukosta riskinoton sijaan.

Elite sisältää nahkaverhoilun ja säädettävän kuljettajan istuimen. (Elite-bensiiniversio kuvassa) (Kuva: Steven Ottley)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Vaikka se voi nojautua uudelle perustalle, joka on jaettu Santa Fen kanssa, se tosiasia, että siinä on edelleen pakettiauton muoto, tarkoittaa, että siinä on pakettiautomaista käytännöllisyyttä. Siten hytissä on paljon tilaa, mikä tekee siitä ihanteellisen suuren perheen tai kaveriporukan kuljettamiseen.

Kaikissa Staria-malleissa on vakiona kahdeksan istuinta - kaksi yksittäistä istuinta ensimmäisessä rivissä ja kolmen istuimen penkit toisella ja kolmannella rivillä. Jopa kolmatta riviä käytettäessä on tilava tavaratila, jonka tilavuus on 831 litraa (VDA).

Yksi mahdollinen perheiden ongelma on, että lähtötason mallista puuttuu korkealuokkaiset sähköliukuovet ja ovet ovat niin suuria, että lasten on vaikea sulkea niitä muulla kuin tasaisella alustalla; ovien valtavan koon vuoksi.

Hyundai on antanut Starian omistajille maksimaalista joustavuutta sallimalla sekä toisen että kolmannen rivin kallistua ja liukua tarvitsemasi tilan – matkustajan tai tavaran – mukaan. Toisella rivillä on 60:40 jako/taitto ja kolmas rivi on kiinteä.

Keskimmäisessä rivissä on kaksi ISOFIX-lastenistuinta uloimmissa asennoissa sekä kolme yläkiinnitettyä lastenistuinta, mutta yllättäen näin suurelle perheautolle ei kolmannessa rivissä ole lastenistuinten kiinnityspisteitä. . Tämä asettaa sen epäedulliseen asemaan verrattuna muun muassa Mazda CX-9:ään ja Kia Carnivaliin.

Kolmannen rivin alaosa kuitenkin taittuu ylös, mikä tarkoittaa, että istuimia voidaan kaventaa ja siirtää eteenpäin jopa 1303 litran (VDA) rahtikapasiteetin saamiseksi. Tämä tarkoittaa, että voit vaihtaa jalkatilan ja tavaratilan välillä tarpeidesi mukaan. Kaksi takariviä voidaan sijoittaa siten, että jokaisella matkustajan istuimella on riittävästi pää- ja polvitilaa aikuisille, joten Stariaan mahtuu helposti kahdeksan henkilöä.

Tavaratila on leveä ja tasainen, joten siihen mahtuu paljon matkatavaroita, ostoksia tai mitä tahansa muuta tarvitsemaasi. Toisin kuin sisar Carnival, jonka tavaratilassa on syvennys, johon mahtuu sekä matkatavarat että kolmannen rivin istuimet, tasainen lattia vaaditaan, koska Stariassa on täysikokoinen vararengas asennettuna tavaratilan lattian alle. Se voidaan helposti pudottaa lattialta isolla ruuvilla, joten sinun ei tarvitse tyhjentää tavaratilaa, jos tarvitset vararenkaan.

Kuormauskorkeus on hyvä ja matala, mitä lapsia ja rahtia kuljettavat perheet todennäköisesti arvostavat. Toisaalta takaluukku on liian korkea, jotta lapset eivät voi sulkeutua itse, joten sen on oltava aikuisen tai teini-ikäisen vastuulla – ainakin perusmallissa, koska Elitessä ja Highlanderissa on sähkötoimiset takaovet (tosin painikkeella). "sulje", asennettu korkealle tavaratilan luukun päälle tai avaimenperään, joka ei välttämättä ole käsillä). Siinä on automaattinen sulkemisominaisuus, joka laskee takaluukun, jos se havaitsee, että kukaan ei ole tiellä, vaikka se voi olla ärsyttävää, jos haluat jättää takaluukun auki, kun lastaat taakse; Voit sammuttaa sen, mutta joka kerta sinun on muistettava.

Molemmissa takariveissä on tuuletusaukot. (Näytetty perusmallin dieselversio) (Kuva: Steven Ottley)

Kaikesta tilastaan ​​huolimatta ohjaamossa todella tekee vaikutuksen asettelun harkittuja säilytystilan ja käytettävyyden kannalta. Molemmissa takariveissä on tuuletusaukot ja sivuilla on myös sisäänvedettävät ikkunat, mutta ovissa ei ole kunnollisia sähkötoimisia ikkunoita, kuten Carnivalissa.

Mukitelineitä on yhteensä 10, ja USB-latausportteja on kaikilla kolmella rivillä. Keskikonsolin valtavaan säilytyslaatikkoon etuistuinten välissä ei vain mahtuu paljon tavaroita ja pari juomaa, vaan siihen mahtuu myös pari ulos vedettävää mukinpidikettä ja säilytyslaatikko keskiriville.

Edessä ei ole vain langaton latausalusta, vaan pari USB-latausporttia, kojelaudan yläosaan sisäänrakennetut mukinpidikkeet ja pari litteää säilytystilaa itse kojelaudan päällä, joissa voit säilyttää pieniä esineitä.

Lasinalustoja on yhteensä 10. (Näytetty perusmallin dieselversio) (Kuva: Steven Ottley)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Kuten aiemmin mainittiin, vaihtoehtoja on kaksi - yksi bensiini ja yksi diesel.

Bensiinimoottori on Hyundain uusi 3.5-litrainen V6, jonka teho on 200 kW (6400 rpm) ja vääntö 331 Nm (5000 rpm). Se lähettää voiman etupyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta.

2.2-litrainen nelisylinterinen turbodiesel tuottaa 130 kW (3800 rpm) ja 430 Nm (1500-2500 rpm) ja käyttää samaa kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa, mutta siinä on vakiona neliveto (AWD), mikä on ainutlaatuinen etu. karnevaalin aikana vain etuvetoisella.

Vetovoima on jarruttamattomissa perävaunuissa 750 kg ja jarrutetuissa vetoautoissa jopa 2500 kg.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

V6:ssa voi olla enemmän tehoa, mutta tämä tapahtuu polttoaineenkulutuksen kustannuksella, joka on 10.5 litraa 100 km:llä yhdistettyä (ADR 81/02). Diesel on valinta niille, jotka ovat huolissaan polttoainetaloudesta, sen teho on 8.2 l / 100 km.

Testauksessa saimme mainostettua paremman tuoton, mutta lähinnä siksi, että (nykyisten pandemian aiheuttamien rajoitusten vuoksi) emme pystyneet tekemään pitkiä maantieajoja. Kaupungissa onnistuimme kuitenkin saamaan V6:n 13.7 l/100 km, mikä on vähemmän kuin kaupungin vaatimus 14.5 l/100 km. Myös dieselvaatimuksen (10.4 l/100 km) ylittäminen onnistui koeajon aikana 10.2 l/100 km tuotolla.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Staria ei ole vielä saanut ANCAP-luokitusta, joten on epäselvää, kuinka se suoriutui riippumattomassa törmäystestissä. Raportin mukaan myöhemmin tänä vuonna testattavana olevan Hyundai luottaa siihen, että autolla on kaikki mitä vaaditaan viiden tähden maksimiarvosanan saavuttamiseksi. Siinä on turvaominaisuudet, jopa perusmallissa.

Ensinnäkin on seitsemän turvatyynyä, mukaan lukien etumatkustajan keskiturvatyyny, joka putoaa kuljettajan ja etumatkustajan väliin etutörmäysten välttämiseksi. Tärkeää on, että turvaverhot peittävät sekä toisen että kolmannen rivin matkustajat; ei sellaista, mitä kaikki kolmiriviset maastoautot voivat väittää.

Siinä on myös Hyundain SmartSense-aktiivisten turvaominaisuuksien sarja, joka sisältää törmäysvaroittimen ja autonomisen hätäjarrutuksen (5 km/h - 180 km/h), mukaan lukien jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus (toimii nopeudesta 5 km/h). 85 km/h), sokea alue. varoitus törmäyksenestolla, mukautuva vakionopeudensäädin kaistanpitoavustimella, kaistanpitoavustin (nopeus yli 64 km/h), risteysavustin, joka estää sinua kääntymästä vastaantulevan liikenteen edessä, jos järjestelmä ei pidä sitä turvallisena, törmäyksen välttäminen takaristeyksissä, takamatkustajan varoitus ja turvallisen poistumisen varoitus.

Elite-luokkaan on lisätty Safe Exit Assistance -järjestelmä, joka käyttää takatutkaa havaitsemaan vastaantulevan liikenteen ja hälyttää, jos vastaantuleva ajoneuvo lähestyy ja estää ovien avaamisen, jos järjestelmä katsoo sen olevan vaarallista. niin.

Highlander saa ainutlaatuisen kuolleen kulman näytön, joka käyttää sivukameroita live-videon näyttämiseen kojelaudassa. Tämä on erityisen hyödyllinen ominaisuus, koska Starian suuret sivut luovat suuren kuolleen kulman; joten valitettavasti se ei sovellu tämän linjan muihin malleihin.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Hyundai on helpottanut omistuskustannuksia huomattavasti iCare-ohjelmallaan, joka tarjoaa viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta ja rajoitetun hintapalvelun.

Huoltovälit ovat 12 kuukauden/15,000 360 km:n välein ja jokainen käynti maksaa XNUMX dollaria riippumatta siitä, minkä vaihteiston valitset vähintään viiden ensimmäisen vuoden ajan. Voit maksaa ylläpidosta käytön mukaan, tai sinulla on ennakkomaksupalveluvaihtoehto, jos haluat sisällyttää nämä vuosikulut rahoitusmaksuihisi.

Huolla ajoneuvoasi Hyundailla, niin yritys maksaa myös ylimääräistä tiepalvelua 12 kuukauden ajan jokaisen huollon jälkeen.

Millaista on ajaa? 7/10

Tyyliä lukuun ottamatta tämä on alue, jolla Hyundai on todella yrittänyt erottaa Starian sen korvaamasta iMaxista. Edellinen hyötyajoneuvon pohja on poissa, ja sen sijaan Staria käyttää samaa alustaa kuin uusimman sukupolven Santa Fe; mikä tarkoittaa myös, että se näyttää samalta kuin Kia Carnivalin alla. Tämän muutoksen ideana on saada Staria tuntumaan enemmän maastoautolta, ja se toimii suurimmaksi osaksi.

On kuitenkin tärkeää huomata, että Starian ja Santa Fen välillä on joitain tärkeitä eroja – se ei ole niin yksinkertaista kuin eri korien käyttö samassa alustassa. Ehkä merkittävin muutos on Starian 3273 mm:n akseliväli. Ero on valtava 508 mm, mikä antaa Starialle paljon enemmän tilaa ohjaamossa ja muuttaa molempien mallien ajotapaa. On myös syytä huomata, että Starian akseliväli on 183 mm pidempi kuin Carnivalin, mikä korostaa sen kokoa.

Tämä uusi pitkä akseliväli tekee autosta erittäin rauhallisen ihmisen tiellä. Ride on iso askel eteenpäin iMaxille, joka tarjoaa paljon paremman hallinnan ja korkeamman mukavuuden. Myös ohjausta on parannettu, ja se tuntuu suoremmalta ja reagoivammalta kuin sen korvaama malli.

Hyundai otti suuren riskin Starian kanssa yrittäessään saada ihmiset liikkumaan viileästi. (Näytössä perusmallin dieselversio) (Kuva: Steven Ottley)

Starian ylimääräinen koko, 5253 mm:n kokonaispituus ja 1990 mm:n korkeus tarkoittavat kuitenkin, että se tuntuu edelleen isolta pakettiautolta tiellä. Kuten aiemmin mainittiin, siinä on kuollut kulma ja kokonsa vuoksi sitä voi olla vaikea ohjata ahtaissa tiloissa ja parkkipaikoilla. Sillä on myös taipumus kallistua kulmiin suhteellisen korkean painopisteensä vuoksi. Loppujen lopuksi iMaxin massiivisesta parannuksesta huolimatta se tuntuu silti enemmän pakettiautolta kuin maastoautolta.

Konepellin alla V6 tarjoaa paljon tehoa, mutta joskus tuntuu siltä, ​​että se reagoi hitaasti, koska kestää muutaman sekunnin, ennen kuin vaihteisto saa moottorin osumaan makealle pisteelleen kierroslukualueella (joka on erittäin, erittäin korkea kierroksilla). .

Toisaalta turbodiesel soveltuu paljon paremmin käsillä olevaan tehtävään. Alemmalla kierrosluvulla (6-1500 rpm vs. 2500 rpm) enemmän vääntöä kuin V5000:ssa, se tuntuu paljon herkemmin.

tuomio

Hyundai otti suuren riskin Starian kanssa yrittäessään saada ihmiset liikkumaan viileästi, ja on turvallista sanoa, että yritys on rakentanut jotain, mitä kukaan ei ole koskaan ennen nähnyt.

Kuitenkin tärkeämpää kuin viileä, Hyundain on saatava lisää ostajia henkilöautojen segmenttiin tai ainakin pois karnevaalista. Tämä johtuu siitä, että Kia myy enemmän ajoneuvoja kuin muu segmentti yhteensä, mikä on lähes 60 prosenttia Australian kokonaismarkkinoista.

Rohkeus Starian kanssa on antanut Hyundaille mahdollisuuden luoda auton, joka erottuu joukosta, mutta tekee silti sen tehtävän. "Futuristisen" ulkonäön lisäksi löydät henkilöauton, jossa on tilava, harkiten suunniteltu ohjaamo, runsaasti varusteita ja moottoreita ja varustetasoja jokaiseen budjettiin.

Malliston kärjessä on ehkä Elite-diesel, joka tarjoaa runsaasti mukavuuksia ja erinomaisen voimansiirron sekä todellisen suorituskyvyn että polttoainetalouden suhteen.

Nyt Hyundain ei tarvitse tehdä muuta kuin vakuuttaa ostajat siitä, että matkustajakuljetus voi olla todella siistiä.