Yayi Kfir ja hänen palvelunsa Hel HaAvirissa
Kfir S-7, jonka hännän numero 555, jolla on oikea nimi "Sabtai" (Saturnus), viitaten numeroon 144. Ajoneuvon yläpuolella on ilmasta ilmaan Rafael Python 3 lyhyen kantaman ohjattavat ohjukset.
Pääsyy IAI Kfir -taistelulentokoneiden luomiseen oli Israelin halu tulla ainakin osittain riippumattomaksi ulkomailta tulevien ilmailulaitteiden toimittamisessa. Ranskan ja Yhdysvaltojen viranomaisten kuuden päivän sodan päätyttyä vuonna 1967 hyväksymä aseiden vientikielto Israeliin vaikutti erittäin kielteisesti Hel HaAvirin (Israelin ilmavoimien) taisteluvalmiuden tasoon.
Ranska, pitkäaikainen kehittyneiden aseiden, pääasiassa lentokoneiden ja helikoptereiden (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) ja vähemmässä määrin taisteluajoneuvojen (AMX-13) päätoimittaja kevyet panssarit ), hän ei koskaan poistanut kauppasaartoa virallisesti, joten ennen vuoden 1967 sotaa tilatut Dassault Mirage 5J -koneet eivät koskaan saavuttaneet Israelia huolimatta siitä, että niistä maksettiin. On totta, että yhdessä Miragen kanssa kehitetyn IAI Neszer -lentokoneiden laukaisu ei olisi ollut mahdollista ilman laajaa yhteistyötä Dassaultin kanssa, mutta on syytä muistaa, että kyseessä oli yksityinen organisaatio ja kaikki tehtiin tiukan luottamuksellisuuden ehdoilla. Yhdysvaltain hallinto poisti kauppasaarron vuoden 1967 lopussa, jolloin McDonnel Douglas A-4H Skyhawk -hyökkäyslentokoneiden toimitukset alkoivat. Tämä kuitenkin ratkaisi ongelman vain läheisten tukiajoneuvojen luokassa, jossa Skyhawkit ottivat hoitaakseen aiemmin ranskalaista alkuperää olevien lentokoneiden - Mister IV:n ja ennen kaikkea muinaisten hurrikaanien - suorittamat tehtävät. Tämä ei kuitenkaan parantanut tilannetta maa- ja merikohteisiin sekä maan ilmapuolustukseen käytettävien monikäyttöajoneuvojen luokassa, jossa hallitsevien Mirage IIICJ:n laivasto oli huomattavasti ohentunut sodan jälkeen. Totta, Yhdysvalloista oli tuolloin mahdollista ostaa erittäin nykyaikaisia McDonnell Douglas F-4E Phantom II -lentokoneita, mutta Israelissa ei pitänyt luottaa pelkästään lentokoneiden tuontiin ulkomailta (mikä on aina vaikeaa sekä poliittisesti että taloudellisesti syistä) ja ostoja USA:ssa päätettiin tasapainottaa myös yhtiön oman ilmailuteollisuuden tuotteiden toimituksella.
Lokakuussa 1967 Israelin puolustusministeriöön perustettiin uusi ilmailuprojektien osasto, jonka päätehtävänä oli päästä sopimukseen Dassaultin kanssa Mirage 5J -lentokoneiden tuotantolisenssien saamiseksi Israelissa. Joulukuussa 1967 puolustusministeriön edustajat Hel HaAvir ja Israeli Aircraft Industry (IAI) tapasivat Dassaultin johdon tätä tarkoitusta varten. Neuvottelut johtivat IAI:n ja Dassaultin väliseen sopimukseen Mirage 5 -lentokoneiden lisensoidun tuotannon aloittamisesta Israelissa, jonka arvioitiin maksavan 74 miljoonaa Ranskan frangia (noin 15 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria silloisella valuuttakurssilla). Vaikka Ranskan hallitus kesäkuussa 1968 virallisesti kielsi Dassaultia myymästä lisenssiä 50 Mirage 5J:n valmistukseen Israelissa, ranskalainen yritys - täysin yksityisenä yrityksenä - ei tuntenut velvollisuutta noudattaa kauppasaartoa tässä suhteessa ja jatkoi yhteistyötään. , vaikka se on ollut mysteeri siitä lähtien.
Elokuussa 1968 lentokoneiden suunnitteluosaston johtaja Ben-Ami Gow esitti puolustusministeriölle viisivuotissuunnitelman lentokoneiden tuotannosta Israelissa. Sille valittiin nimi Ram (hepreaksi Grom), joka oli alun perin tarkoitettu lisensoidulle Mirage 5J -lentokoneelle.
Галерея
[cyclonslider id="slider1"]
