Igor Ivanovich Sikorsky
Hän aloitti silloisen suuren (1913) lentokoneen "Ilja Muromets" (1) rakentamisen, maailman ensimmäisen täysin toimivan nelimoottorisen koneen, joka on nimetty venäläisen mytologian sankarin mukaan. Hän varusti naisen alun perin olohuoneella, tyylikkäät nojatuolit, makuuhuoneen, kylpyhuoneen ja wc:n. Hänellä näytti olevan ajatus, että tulevaisuudessa matkustajalentotoimintaan luodaan bisnesluokka.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Syntymäaika: 25. toukokuuta 1889 Kiovassa (Venäjän valtakunta - nyt Ukraina).
Kuoleman päivämäärä: 26. lokakuuta 1972, Easton, Connecticut (USA)
kansalaisuus: venäläinen, amerikkalainen
Perhetilanne: naimisissa kahdesti, viisi lasta
Onnea: Igor Sikorskyn perinnön arvo on tällä hetkellä noin 2 miljardia dollaria.
Koulutus: St. Pietari; Kiovan ammattikorkeakoulu; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) Pariisissa
Kokemus: Venäjän ja Baltian kuljetustehdas RBVZ Pietarissa. Pietari; tsaari-Venäjän armeija; sidoksissa Sikorskiin tai hänen luomiinsa lentoyhtiöihin Yhdysvalloissa - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Muita saavutuksia: Kuninkaallinen St. Wlodzimierz, Guggenheim-mitali (1951), heidän muistopalkintonsa. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); Lisäksi hänen mukaansa on nimetty yksi Connecticutin silloista, katu Kiovassa ja yliäänivoimainen venäläinen strateginen pommikone Tu-160.
Harrastukset: vuoristomatkailu, filosofia, uskonto, venäläinen kirjallisuus
Vuotta myöhemmin kuitenkin syttyi ensimmäinen maailmansota ja Venäjän ilmailu tarvitsi enemmän pommikonetta kuin luksusmatkustajakonetta. Igor Sikorsky siksi hän oli yksi tsaarin ilmavoimien päälentokoneen suunnittelijoista, ja hänen suunnittelunsa pommitti Saksan ja Itävallan asemaa. Sitten tuli bolshevikkivallankumous, josta Sikorsky joutui pakenemaan ja laskeutui lopulta Yhdysvaltoihin.
On olemassa erilaisia epäilyksiä ja ristiriitaisia mielipiteitä siitä, pitäisikö häntä pitää venäläisenä, amerikkalaisena vai jopa ukrainalaisena. Ja puolalaiset voivat saada hieman hänen mainettaan, koska Sikorsky-suku oli puolalainen (vaikkakin ortodoksinen) maatilaaatelinen Volhyniassa ensimmäisen tasavallan aikana. Hänelle näillä näkökohdilla ei kuitenkaan todennäköisesti olisi ollut suurta merkitystä. Igor Sikorsky sillä hän oli tsarismin kannattaja, Venäjän suuruuden kannattaja ja isänsä kaltainen nationalisti, sekä ortodoksinen harjoittaja ja filosofisten ja uskonnollisten kirjojen kirjoittaja. Hän arvosti venäläisen kirjailijan Leo Tolstoin ajatuksia ja hoiti New Yorkin säätiönsä.
Helikopteri pyyhekumilla
Hän syntyi 25. toukokuuta 1889 Kiovassa (2) ja oli tunnetun venäläisen psykiatrin Ivan Sikorskyn viides ja nuorin lapsi. Lapsena hän kiehtoi taidetta ja saavutuksia. Hän piti myös kovasti Jules Vernen kirjoituksista. Teini-ikäisenä hän rakensi lentokoneita. Hänen oli määrä rakentaa ensimmäinen kumikäyttöinen helikopteri XNUMX-vuotiaana.
Sitten hän opiskeli Pietarin laivastoakatemiassa. Pietarissa ja Kiovan ammattikorkeakoulun sähkötekniikan tiedekunnassa. Vuonna 1906 hän aloitti insinööriopinnot Ranskassa. Vuonna 1908 Saksassa oleskelunsa ja Wrightin veljien järjestämien lentonäytösten aikana Ferdinand von Zeppelinin työn vaikutuksesta hän päätti omistautua ilmailulle. Kuten hän myöhemmin muisteli, "elämänsä muuttaminen kesti kaksikymmentäneljä tuntia."
Siitä tuli heti suuri intohimo. Ja alusta asti hänen ajatuksiaan oli eniten vallannut ajatus pystysuoraan leijuvan lentokoneen rakentamisesta, toisin sanoen, kuten nykyään sanomme, helikopterin tai helikopterin. Kaksi ensimmäistä hänen rakentamaansa prototyyppiä eivät edes nousseet maasta. Hän ei kuitenkaan antanut periksi, kuten myöhemmät tapahtumat osoittavat, vaan vain lykkäsi tapausta myöhempään ajankohtaan.
Vuonna 1909 hän aloitti opinnot kuuluisassa ranskalaisessa École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobilen yliopistossa Pariisissa. Silloin se oli lentomaailman keskus. Seuraavana vuonna hän rakensi ensimmäisen oman suunnittelemansa lentokoneen, C-1:n. Tämän koneen ensimmäinen testaaja oli hän itse (3), josta tuli myöhemmin hänen tapansa melkein loppuelämäksi. Vuosina 1911-12 hän teki luomillaan S-5- ja S-6-koneilla useita Venäjän ennätyksiä sekä useita maailmanennätyksiä. Hän työskenteli suunnittelijana Pietarissa Russian-Baltic Carriage Works RBVZ:n ilmailuosastolla. Pietari.
Yhdellä C-5-lennolla moottori pysähtyi yhtäkkiä ja Sikorski hänen täytyi tehdä hätälasku. Kun hän myöhemmin tutki onnettomuuden syytä, hän huomasi, että hyttynen oli kiivennyt säiliöön ja katkaisi kaasuttimen seoksen syötön. Suunnittelija päätteli, että koska tällaisia tapahtumia ei voitu ennakoida tai välttää, ilma-alukset tulisi rakentaa lyhytaikaista moottoritonta lentoa ja mahdollista turvallista hätälaskua varten.
2. Sikorsky-perheen talo Kiovassa - moderni ilme
Hänen ensimmäisen suuren projektinsa alkuperäinen versio oli nimeltään Le Grand ja se oli kahden moottorin prototyyppi. Sen pohjalta Sikorsky rakensi Bolshoi Baltiyskin, ensimmäisen nelimoottorisen mallin. Tämä puolestaan toimi perustana edellä mainitun C-22 Ilja Muromets -lentokoneen luomiselle, josta hänelle myönnettiin Pyhän Wlodzimierzin ritarikunta. Yhdessä puolalaisen Jerzy Jankowskin (tsaarien palveluksessa lentäjä) kanssa he ottivat kymmenen vapaaehtoista Murometsien kyytiin ja nousivat 2 metrin korkeuteen. Sikorsky muisteli, auto ei menettänyt hallintaa ja tasapainoa, vaikka ihmiset kävelivät pitkin siipi lennon aikana.
Rahmaninov auttaa
Lokakuun vallankumouksen jälkeen Sikorski lyhyen aikaa hän työskenteli Ranskan armeijan interventioyksiköissä. Osallistuminen valkoiseen puoleen, hänen aikaisempi uransa Tsaari-Venäjällä ja sosiaalinen tausta merkitsivät sitä, ettei hänellä ollut mitään etsittävää uudesta neuvostotodellisuudesta, joka saattoi olla jopa hengenvaarallinen.
Vuonna 1918 hän ja hänen perheensä onnistuivat pakenemaan bolshevikeista Ranskaan ja sitten Kanadaan, josta hän lopulta lähti Yhdysvaltoihin. Hän muutti sukunimensä Sikorskyksi. Aluksi hän työskenteli opettajana. Hän kuitenkin etsi työmahdollisuuksia ilmailualalta. Vuonna 1923 hän perusti merkittyjä lentokoneita valmistavan Sikorsky Manufacturing Companyn, joka jatkoi Venäjällä aloitettua sarjaa. Aluksi venäläiset emigrantit auttoivat häntä, mukaan lukien kuuluisa säveltäjä Sergei Rahmaninov, joka kirjoitti hänelle tuolloin huomattavan 5 zlotyn shekin. dollaria.
3. Sikorsky nuoruudessaan lentokoneen lentäjänä (vas.)
Hänen ensimmäinen lentokoneensa Yhdysvalloissa, S-29, oli yksi ensimmäisistä kaksoismoottoriprojekteista Yhdysvalloissa. Se voisi kuljettaa 14 matkustajaa ja saavuttaa lähes 180 km/h nopeuden. Yrityksen kehittämiseksi kirjailija teki yhteistyötä varakkaan teollisuusmiehen Arnold Dickinsonin kanssa. Sikorskysta tuli hänen varamiehensä suunnittelussa ja tuotannossa. Sikorsky Aviation Corporation on siis ollut olemassa vuodesta 1928 lähtien. Sikorskin aikansa merkittäviin tuotteisiin kuului S-42 Clipper (4) lentävä vene, jota Pan Am käytti Atlantin ylittävillä lennoilla.
takaroottori
30-luvulla hän oli johdonmukainen Sikorski päätti pyyhkiä pölyn pois hänen varhaisista "moottorihissin" suunnittelustaan. Hän jätti ensimmäisen hakemuksensa Yhdysvaltain patenttivirastolle tämän tyyppistä mallia varten helmikuussa 1929. Materiaalitekniikka vastasi hänen aikaisempia ideoitaan, ja lopulta riittävän tehoiset moottorit mahdollistivat tehokkaan roottorin työntövoiman. Sankarimme ei enää halunnut olla tekemisissä lentokoneiden kanssa. Hänen yrityksestään tuli osa United Aircraft -konsernia, ja hän itse yhden yhtiön divisioonan teknisenä johtajana aikoi tehdä sen, mitä hän oli hylännyt vuonna 1908.
5. Sikorsky prototyyppihelikopterillaan vuonna 1940.
Suunnittelija ratkaisi erittäin tehokkaasti pääroottorilta tulevan reaktiivisen momentin ongelman. Heti kun helikopteri nousi maasta, sen runko alkoi kääntyä pääroottorin pyörimistä vastaan Newtonin kolmannen lain mukaisesti. Sikorski päätti asentaa ylimääräisen sivupotkurin takarunkoon tämän ongelman kompensoimiseksi. Vaikka tämä ilmiö voidaan voittaa monella tapaa, Sikorskyn ehdottama ratkaisu on edelleen yleisin. Vuonna 1935 hän patentoi helikopterin, jossa oli pää- ja takaroottori. Neljä vuotta myöhemmin Sikorskyn tehdas sulautui Chance Voughtiin nimellä Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Armeija rakastaa helikoptereita
14. syyskuuta 1939 tuli historiallinen päivämäärä helikopterin rakentamisen historiassa. Tänä päivänä Sikorsky teki ensimmäisen lentonsa ensimmäisen onnistuneen suunnittelun helikopterilla - VS-300 (S-46). Kyseessä oli kuitenkin edelleen kytketty lento. Ilmainen lento tapahtui vasta 24. toukokuuta 1940 (5).
BC-300 oli prototyyppihelikopteri, enemmänkin kuin seuraavaksi tulevan alkion, mutta se salli jo yli puolentoista tunnin lennon sekä laskeutumisen veteen. Sikorskyn auto teki suuren vaikutuksen Yhdysvaltain armeijaan. Suunnittelija ymmärsi täydellisesti armeijan tarpeet ja samana vuonna hän loi projektin XR-4-koneelle, ensimmäiselle helikopterille, joka oli samanlainen kuin tämän tyyppiset nykyaikaiset koneet.
6. Yksi R-4-helikopterin malleista vuonna 1944.
7. Igor Sikorsky ja helikopterit
Vuonna 1942 testattiin ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien tilaama lentokone. Se aloitettiin tuotantoon nimellä R-4(6). Noin 150 tämän tyyppistä konetta meni eri sotilasyksiköille, jotka osallistuivat pelastusoperaatioihin, ottavat vastaan selviytyjiä ja pudonneita lentäjiä, ja myöhemmin ne toimivat koulutuskoneina lentäjille, jotka joutuivat istumaan isompien ja vaativampien helikopterien ohjaimissa. Vuonna 1943 Voughtin ja Sikorskyn tehtaat hajosivat jälleen, ja tästä lähtien jälkimmäinen yritys keskittyi yksinomaan helikopterien tuotantoon. Seuraavina vuosina hän voitti Amerikan markkinat (7).
Mielenkiintoinen tosiasia on palkinnon historia Sikorski 50-luvulla hän loi ensimmäisen kokeellisen helikopterin, joka saavutti yli 300 km/h nopeuden. Kävi ilmi, että palkinto meni ... Neuvostoliitolle, eli Sikorskyn kotimaahan. Siellä rakennettu Mi-6-helikopteri teki useita ennätyksiä, mukaan lukien huippunopeus 320 km/h.
Tietysti myös Sikorskyn rakentamat autot rikkoivat ennätyksiä. Vuonna 1967 S-61:stä tuli historian ensimmäinen helikopteri, joka lensi taukoamatta Atlantin yli. Vuonna 1970 toinen malli, S-65 (SN-53), lensi ensimmäisen kerran Tyynenmeren yli. Igor itse oli jo eläkkeellä, johon hän siirtyi vuonna 1957. Hän työskenteli kuitenkin edelleen yrityksessään neuvonantajana. Hän kuoli vuonna 1972 Eastonissa, Connecticutissa.
Maailman tunnetuin kone nykyään, Sikorskyn valmistama, on UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8) -versio valmistetaan Mielecissä sijaitsevalla PZL:n tehtaalla, joka on ollut osa Sikorsky-konsernia useiden vuosien ajan.
Insinööri- ja ilmailualalla Igor Ivanovich Sikorsky hän oli edelläkävijä kaikin tavoin. Hänen rakenteet tuhosivat esteitä, jotka näyttivät rikkoutumattomilta. Hänellä oli Fédération Aéronautique Internationalen (FAI) lentokoneen lentäjän lupakirja numero 64 ja helikopterin lentäjän lupakirja numero 1.
