Koeajo Lexus UX vs. Volvo XC40
Kolme miljoonaa ruplaa on summa, joka avaa oven melkein kaikkiin luokkiin: coupe, suuri crossover, nelivetoinen sedan, kuuma luukku. Mutta entä jos tästä rahasta haluat jotain pientä ja erittäin kirkasta?
Viimeksi liikenneruuhkan naapurit näyttivät siltä, kun ajain BMW X7: ää. Jättimäinen crossover osui jälleenmyyjiin vain viikko sitten, joten se oli edelleen näyttelypysäkki. Kuinka hämmästyin, kun näin saman tarinan Lexus UX: n kanssa. Sarjan pienin crossover on jatkuvasti valokeilassa, mutta sillä on täysin eri yleisö.
Se, että UX luotiin silmällä "25+" -luokkaa, todistaa paitsi epätavallinen muotoilu myös alustan asetukset. Koskaan aikaisemmin Lexuksen crossovereja ei ole ajettu niin huolimattomasti: viisiovinen hyppää iloisesti riviltä riville, sukeltaa jyrkissä käännöksissä kohtuuttomilla nopeuksilla eikä ole ollenkaan ujo liukumaan kaikkia neljää pyörää.
Kuitenkin, jos UX: llä olisi turboahdettu bensiinimoottori, kuten sopivan mallinen Toyota C-HR, kaikki olisi vielä hauskempaa. Ei sanoisi, että hybridi UX250h kärsii tehon puutteesta. Päinvastoin, crossover saa alussa voimakkaan potkun sähkömoottorilta, joten 0–60 km / h sprintissä se ei ole huonompi kuin tehokkaammat ja nopeammat autot. Kyse on tuntemuksista: variaattori ei ole kovin taipuvainen aktiiviseen liikkeeseen, joten se hieman himmentää tunteita. Onneksi UX tarjoaa järjestelmän ajotilojen valitsemiseksi kaikilla ajotasoilla. Voit esimerkiksi valita Sportin, jossa variaattori simuloi vaihtamista ja reaktiot kaasupolkimen painamiseen muuttuvat terävämmiksi. Yleensä löydät variaattorin kanssa yhteisen kielen.
Sain ensimmäisen kerran tutustua UX: ään vuosi sitten Lexuksen globaalissa tapahtumassa Ruotsissa. Skandinaaviassa ei ole huonoja teitä, joten jo ennen Moskovan testiä oli huolta jousitusasetuksista. Toistaisiko hän BMW X1 / X2: n polun, joka ei sulje raivoa ja kauhistuttavasti "lapsia" meidän "nopeudensyötöissämme"? Lexus ei tunnu huomaavan tätä kaikkea - joustava ja kohtalaisen jäykkä jousitus käyttäytyy paljon kypsemmin kuin saksalaiset luokkatoverinsa.
Sisällä on hajanaisia ideoita, jotka UX lainasi vanhemmilta malleilta. Siisti on melkein kuin ES ja LC, multimediajärjestelmän näyttö on päivitetystä NX: stä, ja keskikonsoli on hyvin samanlainen kuin mitä näimme RX: ssä. Mutta toinen asia on tärkeä: etupaneeli on käännetty kuljettajaa kohti, ja tämä on toinen vihje siitä, että UX luotiin kuljettajalle ja vasta sitten kaikille muille. Sama hypoteesi todistetaan kaunopuheisesti pienellä tavaratilassa, eikä vielä tilavimmalla takasohvalla.
Ja tämä on ymmärrettävää: UX on kuvamalli, joka ei aseta tavoitteita kuljettaa viittä ihmistä ja seitsemää matkalaukkua hinnalla millä hyvänsä. Kompaktien crossoverien luokassa on monia kilpailijoita, mutta vain muutamia, joilla on samanlainen ideologia. Volvo XC40, BMW X2 ja Mercedes GLA ovat suunnilleen samat, ja kaikissa tapauksissa voit pitää 2,5-3 miljoonan ruplan sisällä. hyvin varustetulle versiolle. Kallis? Tämä on ylimaksu auton kääntämisestä.
Luulen, että rikkoin melkein Googlen yrittäessäni selvittää, millainen orava on kuvattu ruotsalaisen kristallivalmistajan Orreforsin logossa ja mitä tämä symboli todella tarkoittaa.
Tämä johtuu siitä, että testin XC40 automaattinen ohjaussauva tehtiin juuri tästä kiteestä. Ja mikä tärkeintä, pimeässä se oli niin kauniisti ja kutsuvasti valaistu kylmällä diodivalolla, että halusin viedä sen joka ilta pihalle pysäköinnin jälkeen kotiin.
Lisäksi kirjahyllyni keskellä kasa rihkamaa ja työmatkamuistoja, tämä tekojalokiviä muistuttava asia näyttäisi paljon sopivammalta kuin XC40: n ohjaamossa.
Yleensä Volvo on tehnyt yhteistyötä Orreforsin kanssa pitkään. Esimerkiksi niiden kristallia käytetään moottorin käynnistyspainikkeen tekemiseen S90-sedanin ja XC90-crossoverin runsailla varustustasoilla. Ja niiden kalliit kaiverretut lasit voidaan ostaa lisävarusteena saman XC90: n jääkaapissa.
Mutta Volvon lippulaivoissa, joissa on huomaamattoman ylellinen sisustus ja kuutiometriä aitoa nahkaa ja harjattua viilua, tällaiset kristallin yksityiskohdat näyttävät tarkoituksenmukaisilta. Ja nuoremmassa XC40-mallissa, jossa ovikortit on valmistettu kierrätetystä muovista ja taskut on leikattu froteekerroksella la Ikea-huovalla, tämä valitsin näyttää vieraalta. Tämä on kuitenkin vaihtoehto, jota sinun ei tarvitse tilata.
Mutta mitä pienimmän maastoauton Volvon omistajan on siedettävä, on ergonominen virhe tämän valitsimen toiminnassa. "Koneen" heiluvalla ohjaussauvalla ei ole kiinteitä asentoja. Ja esimerkiksi sen siirtäminen R: stä suoraan D: hen ja päinvastoin ei toimi. Joka tapauksessa joudut vaihtamaan tilasta toiseen neutraalilla ja kaksoisnapsauttamaan ohjainta. Se tuntuisi pieneltä, mutta tilanteissa, joissa joudut kääntymään nopeasti tai pysäköidä muutamalla liikkeellä, se alkaa ärsyttää.
Samoin kuin kuvakkeilla ylikuormitettu multimediavalikko aiheuttaa joskus hämmennystä. Ja näyttää siltä, ettei ole myöskään niin tärkeää, miten kaikki siellä järjestetään. Loppujen lopuksi liitin puhelimeni vain kerran, käynnistin suosikkiasemani ja unohdin ... Mutta ei! Pään yksikön kosketusnäytön avulla ohjaat melkein kaikkia salonkilaitteita. Siksi olet vuorovaikutuksessa hänen kanssaan aina, kun nouset autoon.
Muuten XC40 on ehdoitta hyvä. Se ajaa erinomaisesti melkein minkä tahansa moottorin kanssa, pitää hyvin tiellä ja näyttää samalla olevan yksi mukavimmista luokassa. Ja huonolla tiellä, ellei parempi UX, niin varmasti ei huonompi. Ja varmasti pehmeämpi kuin kaikkein ahdasmielisimmät saksalaiset, kuten X2, GLA ja Mini Countryman.
Ehkä uusi Q3 Sportback on yhtä tasapainoinen. Mutta tätä autoa ei ole vielä odotettu markkinoilla, ja XC40 on ollut täällä jo kauan. Se on myös hieman suurempi ja tilavampi kuin Lexus UX. Ei ole väliä, että he kääntävät hänen päänsä vähemmän hänen jälkeensä. Mutta täällä voit tilata kristallia ja järkyttää niitä, jotka ovat jo istuneet autollesi.
