Imprezan koeajo hintaan 118 336 dollaria, historian kallein Subaru
Tämä Impreza julkaistiin 22 vuotta sitten, ja tänään se maksaa kaksi kertaa enemmän kuin uusi WRX STI. Kerromme sinulle, mikä 426 kappaleen levityksen lisäksi houkuttelee keräilijöitä legendaariseen 22B: hen
Subarun loistavimmat ajat ovat kauan sitten - ja näyttää siltä, että ne eivät koskaan palaa. Yhtiö valmistaa edelleen WRX STI: tä, mutta ikäänkuin hitaasti: se ei pysty väittelemään vakavasti sellaisten kilpailijoiden kanssa kuin Mercedes-AMG A45 tai Audi RS3, ja argumentit "analogisesta" tekniikasta ja rehellisestä luonteesta menettävät uskottavuutensa joka vuosi . Ja et voi tarttua rallivoittojen veturiin, koska yritys lähti MM -kisasta 12 vuotta sitten.
Toisaalta vain WRX STI on säilynyt tähän päivään asti. Lancia Delta Integrale ja Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro ja monet muut ovat menneisyydessä. Armoton sota Lancer Evolutionia vastaan - ja se päättyi kaksi vuotta sitten ja ikuisesti. Ja "Jae" on edelleen riveissä ja jopa valmistautuu sukupolvenvaihdokseen: käy ilmi, että neljännesvuosisata sitten hän onnistui paukuttelemaan niin, että kaiku kuuluu tähän päivään. Mutta jos nämä väitteet näyttävät sinulle liian spekulatiivisilta, tässä on väite numeroiden kielellä.
Auto, jonka näet valokuvista, maksaa yli 100 tuhatta euroa, ja sama "aikakapseli", jonka kilometrimäärä on tänä kesänä vain 500 kilometriä, meni vasaran alle jopa kolme kertaa enemmän. Kuvittele, noin 30 miljoonaa ruplaa. vanhalle "japanilaiselle naiselle", jolla on yksinkertainen sisustus ja ei liian "avaruus" -varustus! Kukaan kilpailijoista ei haaveillut tästä, lukuun ottamatta "ryhmän B" hirviöiden tieversioita, jotka julkaistiin 200 homologointikopiona.
Subaru Impreza WRX STI 22B on myös harvinainen peto: 426 autoa ympäri maapalloa. Mutta perustana on tyypin R suorituskyky, joka puolestaan ei poikkea paljoakaan tavallisista "runoista" - eli se ei ole kappaletuote, vaan vain yksi erikoisversioista, joita Imprezalla on aina ollut lukemattomia. Mistä tämä arvo tulee?
Se on yksinkertaista: 22B on se upea hetki, jonka japanilaiset onnistuivat pysäyttämään. Lähes tarkka kopio taisteluajoneuvosta, joka voitti kolme peräkkäistä mestaruutta joukkuekilpailussa. Sinikullan legenda, joka lentää Colin McRae'n valvonnassa fysiikan ja terveen järjen partaalla. Tätä nopeuden, röyhkeyden ja pölyn tanssia seurasi kiehtovasti koko maailma, ja jopa neljännesvuosisata myöhemmin se on yksi tärkeimmistä vastauksista kysymykseen "miksi ralli on viileä".
Mutta sitten, vuonna 1998, kukaan ei tiennyt, että Subarusta ei koskaan tule enää mestaria valmistajien keskuudessa, että Burnsin ja Grönholmin henkilökohtaisten tittelien jälkeen vuosina 2001 ja 2003 tulee loputon Citroenin Loeb -dominoinnin aikakausi ja vuonna 2007 sininen autot yleensä poistuvat WRC: ltä. Japanilaiset vain nauttivat menestyksestä ja juhlivat koko yrityksen 40 -vuotisjuhlaa samanaikaisesti. Lahja oli 22B.
Ulkopuolelta se on lähes erottamaton ralliversiosta - lukuun ottamatta muutamia pieniä yksityiskohtia ja tietysti sponsoritarrojen puuttumista. Erityiset puskurit, valtava säädettävä takasiipi, järkyttävät levennetyt lokasuojat - tämä kuva Imprezasta tuli ikoniseksi, ja hyvästä syystä: brittiläinen Peter Stevens, joka on vastuussa McLaren F1: n ulkonäöstä, Le Mansin BMW V12 LMR, harvinaisin Jaguar XJR-15 ja muut kiihkeä kaunottaret.
Salongissa - pyhä yksinkertaisuus, myös tyypillisesti Imprezovan. Versio 22B erottuu vain kolmipuolaisella Nardi-ohjauspyörällä, ovilla sinisellä mokkalla ja sarjanumerolevyllä (kopiomme on sata ja toinen peräkkäin). Kaikki muu on vain asiaan: mukavimmat sitkeät "kauhat", jotka asennettiin kaikkiin WRX-sukupuolielimiin, erinomainen istuvuus, kuvaamaton harmaa muovi ja vähimmäisvarustus. He eivät amputoineet ilmastointilaitetta, mutta äänentoistojärjestelmä myytiin vain lisämaksusta, eikä turvatyynyjä ollut lainkaan: edellä mainittu Type R -versio oli tarkoitus muuttaa rallitaisteluvälineeksi, joten siihen ei asetettu mitään turhaa tehtaalla.
Ulkonäkö "televisiosta", spartalainen sisustus ... Se ei vielä maksa sata tuhatta euroa, eikö? Tekniikkaa ei kuitenkaan voida myöskään kutsua mielenrauhaksi. Type R -varustus poikkesi tavallisesta WRX STI: stä viiden nopeuden "mekaniikan" läheisillä välityssuhteilla, lyhennetyllä ohjaustelineellä, välijäähdyttimen vesisprinklerijärjestelmällä ja tehokkaammilla jarruilla. Kaiken tämän lisäksi 22B lisää erikoisjousituksen, jossa on laajennettu tela, Bilstein-iskunvaimentimet ja Eibach-jouset, vahvistetut akselivarret, erilaiset etuvarret - ja itse asiassa siinä kaikki! Voi kyllä, toinen moottori.
Japanilaiset kasvattivat kuuluisan nyrkkeilijän turboauton neljän työtilavuutta 2,0: sta 2,2 litraan, vaihtoivat turbiinin, asensivat erityiset taotut männät, loivat ruiskutusjärjestelmän - ja ... Mikään ei ole muuttunut! Voima oli 280 hevosvoimaa, ja se säilyi - ainakin paperilla, koska Japanissa oli sitten herrasmiessopimus, joka kielsi suurempien lukujen ilmoittamisen. Todellisia lukuja ei tiedetä luotettavasti toistaiseksi, joten jotkut uskovat jopa, että 22B: n konepellin alla on peräti 350 "hevosta". Mutta tämä on myytti: jos moottoria nostetaan, enintään 300 voimaa, ja vääntömomentin kasvu osoittautui symboliseksi: 362 Nm WRX STI: n 351 Nm sijasta.
Siksi ei pidä uskoa legendoihin, joiden mukaan tämä auto voisi pyyhkiä noiden vuosien superautojen nenän. 22B: n sanottiin kuluvan alle neljä sekuntia kiihtyvän 4000: een, mutta realistinen luku on noin viisi. Ja se on myös melko nopeasti! Tärkein asia, jonka huomaat verrattuna muihin Subaruihin, jopa moderneihin, on melkein täydellinen turboviiveen puuttuminen. Lisääntynyt iskutilavuus ja toinen turbiini mahdollistivat työntöpiikin siirtymisen 3200: stä 22 rpm: ään, joten jopa matalilla nopeuksilla XNUMXB ei nuku, vaan toimii - huolimattomasti ja mielihyvin.
Tämän kupeen kiihdyttäminen on todellinen jännitys: lyhytiskuvainen voimansiirtovipu napsauttaa virheettömästi vaihteita, sintrattu kytkin reagoi odottamattomasti sujuvasti ja selkeästi, eikä nopeusmittarin neula hidastu edes erittäin suurilla nopeuksilla. Samanaikaisesti 22B: n luonteessa ei ole draamaa - hän ei yritä ostaa sinua erikoistehosteilla, vaan yksinkertaisesti tekee työnsä hämmästyttävän helposti. Eikä vain suoralla linjalla.
Käsittely ei ole koskaan ollut WRX STI: n tappava etu: nämä autot tykkäsivät itsepintaisesti kääntymän sisäänkäynnillä, eivät antaneet täydellistä palautetta, sanalla sanoen, he suorittivat tämän kurinalaisuuden enemmän näyttelyyn eivätkä kuljettaja nousee korkealle. Mutta 22B ajaa täysin eri tavalla: jopa talvirenkailla, sillä on tarkat ja nopeat reaktiot, ohjauspyörää ei tarvitse kääntää liian pitkälle, ja suunnanmuutos tapahtuu valmiudella, jota odotat viileältä urheiluautolta . Totta, joudut maksamaan tästä mukavuudella: jousitus on täällä jäykkä, lyhyt matka, painokkaasti asfaltti - jos aloitat rallin juurista, se on todennäköisempää Korsikalle kuin Kenialle. Mutta energiaintensiivisyydellä, täydellinen järjestys.
Kuinka se liukuu? Jumalallinen! Neliveto-voimansiirrossa ei vieläkään ole elektroniikkaa (kyllä, täällä ei ole edes ABS: tä), mutta jo ensimmäisessä versiossa on jo säädettävä DCCD-keski-ero. Avoimessa asennossa se lähettää oletusarvoisesti 65 prosenttia työntövoimasta takapyöriin, ja täysin lukitussa asennossa se jakaa momentin akselien välillä tiukasti tasaisesti. On myös useita välitiloja, joiden avulla voit mukauttaa hahmosi henkilökohtaisiin mieltymyksiisi - ja se todella toimii!
Tämä Subaru voi olla ajokiusaaja: "avaa" tasauspyörästö, paina kaasua - ja 22B nousee heti sivuttain, mikä vaatii hienovaraista hallintaa, koska sen liioitteleminen vetovoimalla ja asioiden kääntäminen on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuorinta. Estämme "keskuksen" - ja saamme tappavan hyötysuhteen kiihtyvyydessä ja vakaudessa liukumisessa, mutta liukastuminen on jo provosoitava vastapainikkeella: jos painat vain kaasua sisäänkäynnin yhteydessä, menet yksinkertaisesti ulos, ja se on se.
Ja yhdestä keskiasennosta löydät hauskan ja työn täydellisen tasapainon: heti kun tämä tapahtuu, 22B muuttuu ihanteelliseksi kumppaniksi talvihaussa. Sama suora jatko sinun, kuten esimerkiksi lumilautailu. Sitä voidaan hallita melkein ajatuksen voimalla - jos tietysti tämä ajatus perustuu fysiikan lakien ymmärtämiseen - ja tämä täydellisen ykseyden tunne saa sinut nauramaan ilolla.
Tämä on luultavasti 22B: n taika. Runojen tinkimättömän superversion sijasta japanilaiset ovat tehneet uskomattoman harmonisen koneen, jossa kaikki komponentit toimivat täsmälleen kuten pitäisi - ja muodostavat jotain erityistä. Täydellinen Subaru, sukupolvensa paras - ja ehkä historiassa. Ja tämä on jo hyvä vastaus kysymykseen, miksi se maksaa niin paljon rahaa, eikö olekin?
