Nimi on 800 sanan arvoinen: McLaren Senna

Ihmetellessäsi McLarnin viimeisimmän Ultimate -mallin (mallit, jotka on suunniteltu ensisijaisesti tai yksinomaan kilparadalla hauskaa) satunnaisia ​​karkeita muotoja, ajattele ensin, että se muuttuu yhtäkkiä tappavaksi muuttuvaksi robotiksi, jonka kehossa on niin paljon aerodynaamisia elementtejä. ... Joten tällä ei ole puhtaita linjoja sellaisissa autoissa kuin McLarna 720S ja P1. Samaan aikaan uskotaan, että suunnittelijat ovat vahingossa synnyttäneet hajanaisen suunnittelukielen etsiessään orgaanisia muotoja, joilla he yrittivät antaa autolle ehdottomia ominaisuuksia. Rungossa ei ole yhtä linjaa, jota ilmanotto ei keskeytä. Näin ollen on selvää, että suunnitteliessaan autoa suunnittelijat pyrkivät parhaaseen suorituskykyyn, eivät kauneuteen.

Brittiläinen brändi oli ensimmäinen, joka teki Formula 1-yksipaikkaisen auton hiilikuidusta (MP4 / 1 vuodesta 1981), ja ensimmäinen maantieauto (F1 vuodesta 1990) kokonaan tästä kevyestä materiaalista. Siitä lähtien McLaren on käyttänyt tällaista muotoilua kaikissa maantieautoissa. Senna on toistaiseksi yksinkertaisin. Se painaa vain 1.198 200 kg, mikä on 1 kg vähemmän kuin P85 -hypersport -auto (hybridijärjestelmä on raskas) ja 720 kg vähemmän kuin XNUMXS, mikä johtuu myös useiden komponenttien ja lähes paljaan sisätilan säästöistä.

McLaren Senna ei huijaa ketään sanomalla, että auto on suunniteltu jokapäiväiseen käyttöön. Se on puhdasrotuinen kilpa -auto, jolle McLarne pystyi rekisteröimään tienkäyttöön vasta pitkän ponnistelun ja neuvottelujen jälkeen. Selvyyden vuoksi katso vain takana olevaa jättiläinen kaksinkertainen lokasuoja, vaikka se ei ulotu auton takareunan ulkopuolelle.

Kun pääset Sennan lähelle, kaikki toimii pelottavana (alkaen edellä mainitusta pahansuovasta häikäisystä) - ja jopa ennen kuin hän horjuu. Huolimatta mahdollisuudesta julkaista se legendaarisen Estorilin jälkeen, emme tietenkään missaa sitä. Lopulta kaikki suunnitellut 500 kappaletta myytiin loppuun (noin miljoona euroa per auto) jo ennen kuin ensimmäiset lehdistötiedotteet julkaistiin. Tämä voi tarkoittaa vain sitä, että varakkaat ostajat odottivat todella innolla uuden "vauvan" saamista käsiinsä. Ja ensimmäisen julkaisun jälkeen voimme vakuuttaa, että heillä oli tähän todella hyvä syy.

Kun nousemme sisään ylöspäin avautuvan oven läpi, pukeutumalla asianmukaisesti kilpa-asuihin, käsineisiin ja kypärään, pulssimme kiihtyy. Tehtävä on helpompi kuin jotkut kilpailijat, sillä ovi, joka painaa vain yhdeksän kiloa eli puolet McLaren P1 -oven koosta, nostaa myös suurimman osan katosta avaamisen aikana. Avaruusaluksen ohjaamoa hallitsevat näkyvä hiilikuitu ja Alcantara, ja se on rakennettu McLarnin kaikkien aikojen kestävimmän monokokin, nimeltään Monocage III, ympärille. Ohjaamo eroaa myös siitä, että se on puhdistettu kaikesta, mitä ei tarvita parhaan ajodynamiikan ja suurten nopeuksien saavuttamiseksi. Näkymä edestä on hyvä, mikä on McLarnelle normaalia, paljon parempi kuin sivukuva, jossa sitä rajoittaa kirkas muovi ovessa, joka voidaan korvata lasisilla (mutta raskaammilla) lasilevyillä halutessaan. Takanäkymä on vieläkin huonompi, kun ohjaamon takaosassa on rakenteellisia vahvistuksia ja jättimäinen hydraulisesti ohjattu hiilikuituinen takasiipi, joka painaa vain viisi kiloa mutta kestää aerodynaamisia paineita sata kertaa sen painosta.

Kun kuljettaja löytää tuulilasin yläpuolelle asennetun moottorin käynnistyspainikkeen rajoittaakseen kuljettajien edessä olevia säätimiä mahdollisimman paljon niihin, jotka ovat ehdottoman välttämättömiä auton liikkeen hallitsemiseksi, on aika aloittaa 15 erittäin nopeaa elämää, mikä voi olla hyvin lähellä sitä, mitä Pink Floyds kerran kutsui "välittömäksi mielen menetykseksi". Kuljettajan takana on turboahdettu nelilitrainen bensiini V8, jonka suurin teho on 597 kilowattia tai noin 800 "hevosvoimaa" ja vääntömomentti 800 newtonmetriä. asfaltti. Aerodynaaminen paine saavuttaa (jälleen) 800 kiloa nopeudella 250 kilometriä tunnissa, kun auto on kilpailutilassa. Jos ei olisi yhteyttä auton ja legendaarisen kilpailijan välillä, jolta (etsiessään maailman parhaan (tuskin) laillisen kilpa -auton otsikkoa) McLaren lainasi nimensä, Sennaa olisi varmasti kutsuttu McLareniksi. 800S.

Tämä aerodynaaminen tulos on 40 prosenttia parempi kuin McLaren P1 (taas Race-tilassa). Siiven kaltevuutta kuljettaja voi muuttaa (tietenkin tietokoneen avulla) 0,3 astetta nopeudesta riippuen 0,7–25 sekunnissa ja DRS:n (Drag Reduction System - pienennysjärjestelmä) asennosta. aerodynaaminen vastus, kuten Formula 1:ssä), siirtyy avoimmassa asennossa asentoon, jossa se tarjoaa ajoneuvolle aerodynaamisimman pidon. Muita tärkeitä aerodynaamisia elementtejä ovat aktiiviset etulokasuojat ja kaksinkertainen takahajotin (molemmat tietysti hiilikuitu), jotka luovat tyhjiön auton alle. Kuten McLarn P1:ssä, yksi Sennan tärkeimmistä teknisistä vahvuuksista on hydraulinen jousitus (jossa hydraulipiiri korvaa perinteiset teräsjouset, mutta säilyttää pienemmät klassiset jouset minimaalisen jousituksen varmistamiseksi), joka toimii aerodynaamisesti. Kun kuljettaja valitsee Race-tilan, auto laskee neljä senttimetriä edessä ja kolme senttimetriä takana, mikä antaa korille kallistuksen optimaalisen aerodynamiikan hyväksi. Jousitus on paljon jäykempi, ohjauspyörä paljon herkempi ja kaasupoljin on herkän tarkka, jotta kuljettaja saa oikean annoksen tehoa ja vääntömomenttia milloin tahansa. On tärkeää, että selitämme tarkemmin mitä Race-tilassa tapahtuu, koska voimme käyttää sitä vain niiden 15 minuutin ajon aikana Estorilin kilparadalla.

Ensimmäiset sadat metrit vakuuttavat meidät siitä, että ohjaamossa ei käytännössä ole ääntä vaimentavia materiaaleja, jotka tunnemme muista McLarn-tieautoista ja muista, jotka ovat melkein yhtä karkeita kuin uusin Ford GT, ja että auto välittää tietoja asfaltilta hämmästyttävän tarkasti . Olisi mielenkiintoista testata alustan suorituskykyä yleisillä teillä, mutta jopa vähemmän radikaalilla ajoprofiililla ei ole epäilystäkään siitä, että Senna tulee historiaan epämukavimpana McLaren -maantieajoneuvona.

Renkaat olivat tällä välin hieman lämmenneet ja saimme kokeneelta kartanlukijalta (entinen ammattikilpailija) luvan lisätä nopeutta, kun auto vaikutti odotettua vähemmän aggressiiviselta. Mutta nopeuden kasvaessa tuntuu, että rungon muoto (tai... muoto) saa ilman liikkumaan sinne, missä insinöörit haluavat sen liikkuvan. Mutta vetovoiman lisäys on aina progressiivista, ilman jyrkkiä nousuja tai laskuja, eräänlaisena ennustettavana crescendona, joka rimmaa nopeuden kanssa. Ilmeinen lähes täydellinen hitauden puute (pienestä massasta johtuen) lisää samalla kiireellisyyden tunnetta mihin tahansa kiihdytykseen, hidastumiseen tai suunnanmuutokseen. Ei ole epäilystäkään siitä, että enemmän tehoa / vähemmän painoa / enemmän aerodynaamista pitoa -kaava tuottaa halutut tulokset. Ja tämä on paras McLarenin koskaan ollut ohjaustehostin, ainutlaatuiset Pirelli Trophy -renkaat, joissa on uusi kumisekoitus, joka McLarnin mukaan lisää sivuttaiskiihtyvyyttä 0,2–0,3 Gs, ja jarrujärjestelmä, jossa on erityistä hiiltä. keraamiset kelat. Andrew Palmerin (Ultimate Seriesin kehitysjohtaja) mukaan ne voivat toimia lämpötiloissa, jotka ovat 20 prosenttia viileämpiä kuin tavallisesti - 150 astetta, mikä tekee niistä pienempiä ja samalla 60 prosenttia tehokkaampia kuin ne ovat. .. käytetään edelleen McLarnissa. Ja luvut tukevat sitä: Senna pysähtyy täydellisesti 100 km/h vain 200 metrissä, joten hän onnistuu tekemään sen 16 metriä aikaisemmin kuin McLaren P1 (kyllä, tämä johtuu osittain P1 hypersportin suuremmasta massasta). .

Numerot? He eivät ehkä kerro koko tarinaa, mutta voivat olla erittäin hyödyllisiä ymmärtämisessä. Sama pitkittäissuuntaisesti keskitetty neljän litran kaksoisturbo-V8-moottori, jota McLaren käyttää eri kokoonpanoissa (tässä tapauksessa se kehittää 63 "hevosvoimaa" ja 80 Nm enemmän kuin McLaren P1), tarjoaa edellä mainitun 800 x 2 "hevosvoiman yhdistelmän. voimat "ja Newton metriä). Seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto lähettää sen kaikkiin neljään pyörään erittäin nopean (mutta ehkä ei liian raa'an ajajan kanssa, joka joutuu ajamaan tätä autoa) avulla. Samalla se osoittaa hämmästyttävän suorituskyvyn: 2,8 sekunnista 100 kilometriin tunnissa paikallaan, 6,8 sekunnista 200 kilometriin tunnissa, 17,5 sekunnista 300 kilometriin tunnissa ja huippunopeudesta 340 kilometriä tunnissa.

Mutta kun otetaan huomioon, että minulla on onni testata Bugatti Chironin, Porsche 911 GT2 RS: n tai jopa Formula 1 -autojen kaltaisia ​​autoja, numerot eivät kuitenkaan vaikuttaneet minuun eniten McLaren Sennassa. fyysisesti on vaikea hallita niin suuria pituus- ja sivuvoimia. Tässä tapauksessa tulet hämmästymään siitä, kuinka helposti auto ajaa kilpa -tahdissa, poikkeuksellisen vakaasti, pitävästi ja tarkasti, jopa tasolle, joka on vaikeaa jopa aivoille, joilla on vakava kokemus ajokokeen superautojen testaamisesta juoksumattoilla sulattaa. Niitä tuskin voidaan ohjelmoida uudelleen ilman, että jarrutuspiste jää väliin ennen kulmaan menoa tai huippunopeuden jatkamista, koska "sirunvaihto" ihmisen aivoissa ei yksinkertaisesti voi tapahtua niin nopeasti. Päinvastainen on myös totta: alun perin auto melkein pysähtyi useita kertoja ennen kuin käänsi mutkaan johtuen korkean suorituskyvyn jarrujen ennenaikaisesta käytöstä (aerodynamiikan tukemana). Tietysti hieman noloa, vaikka egoni antoi minulle anteeksi tämän, varsinkin kun otetaan huomioon tämän istunnon lyhyt kesto ilman aikaa.

Tämän ainutlaatuisen kokemuksen lopussa vertaansa vailla olevan kilpa -auton ratin takana, joka saa esiintyä julkisilla teillä aika ajoin, voin vakuuttaa teille, että uusi McLaren on nopeampi, ketterämpi ja peloton kuin ratin takana oleva henkilö. tervettä järkeä riittää. Vain taivas rajoittaa auton tajuamista käsissä. Juuri taivas, jossa Ayrton Senna on luultavasti ylpeä tästä ylistyksestä yliluonnollisille ajotaidoilleen.

Tähtikisa ohjaamossa

Kilpa-istuimia voidaan siirtää eteen ja taakse käyttämällä alla olevia liukuvarsia, ja kuljettajan istuimen kanssa voidaan siirtää myös kuljettajamoduulia seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston vaihtamiseksi. Polkimet ovat kiinteitä, paksuja, ja Alcantara-kääritty ohjauspyörä ei häiritse (manuaaliset vaihdevivut takana) ja korkeutta voidaan säätää, jotta löydät helposti mukavimman istuma-asennon. Kuljettajia ympäröivät myös kaksi korkean resoluution näyttöä, jotka näyttävät työkaluja ja käyttöliittymän infotainment-järjestelmälle erittäin yksinkertaisella grafiikalla, jotta kuljettaja voi keskittyä ajamiseen. Kojelauta voidaan kääntää akselinsa ympäri niin, että se muuttuu minimalistiseksi viivaksi, joka näyttää kuljettajalle vain tärkeät tiedot ja vie vähemmän tilaa. Ohuet hiilikuituiset kilpa-istuimet ovat erittäin kevyitä, kukin painaa vain 3,5 kiloa ja kattaa täysin kuljettajan ja etumatkustajan ruumiin, jotka on lisäksi suojattu kuusipisteellä. Ilmastointia ei ole, mutta voit saada sen ilman lisäkustannuksia, aivan kuten Bowers & Wilkins -äänentoistojärjestelmä. Kun otetaan huomioon, että ensimmäisessä Sennassa oli vain kaksi ilmastointilaitetta, on selvää, mitkä ovat uusien omistajien mieltymykset. Kilpailutunnelmaa matkustamossa vahvistaa lopulta tehokas juomajärjestelmä, joka pitää kuljettajan nesteytettynä pitkillä matkoilla kilparadalla.

Kuinka hydraulinen jousitus toimii

Sennan jäykät mekaaniset kierrejouset on korvattu hydraulipiirillä. Siellä on pieniä, kevyitä ja suhteellisen pehmeitä jousia, mutta vain perushallintaa varten. Järjestelmä, joka on yhdistetty jakotukkiin molemmilla akseleilla, toimii kolmantena jousena jokaisen pyöräparin keskellä. Kun vain yksi pyörä on kuormitettu, säiliö täytetään hydraulinesteellä vain toiselta puolelta, mikä estää ajoneuvon epävakautta aiheuttavan vaikutuksen. Kaarressa säiliö ei täyty, koska hydraulineste virtaa vapaasti akselin läpi vaikuttamatta kaltevuuteen. Kuitenkin, kun molemmat pyörät kuormitetaan samalle akselille samanaikaisesti johtuen vetovoimasta maahan tai pituussuuntaisista kiihtyvyydestä tai hidastumisesta, neste virtaa molemmilta puolilta jakoputkeen, jossa se kohtaa vastuksen ja vähentää siten nostoa tai uppoamista. kehon. Jarrutuksen aikana tämä prosessi on suunniteltu vakauttamaan ja estämään etuakselia painumasta, mikä vähentää eteenpäin kallistumista ja tarjoaa paremman pidon takapyörille. Käänteinen prosessi tapahtuu takana kiihdytettäessä - järjestelmä ei salli hänen istua takana ja varmistaa, että etupyörät eivät yritä irrota asfaltista. Samat vaikutukset voidaan saavuttaa mekaanisin keinoin, mutta hydraulijärjestelmällä on kaksi muuta etua: muuttuva ajoneuvon etäisyys maasta ja säädettävä jousituksen jäykkyys.

Sennan ratsastus Estorilin kilparadalla on linjassa auton kanssa, sillä brasilialainen kuljettaja voitti ensimmäisen kerran Formula 1985 vuonna 1 kilparadalla. Numerot puhuvat puolestaan: Senna oli vain kolme sekuntia hitaampi kuin GT3 -ajajat tämän radan viimeisessä kilpailussa. kilparadalla, sillä on myös huomattavasti parempi kiihtyvyys, jarrutus, hidastus ja nopeus kuin vaikuttavilla McLarna P1- ja 720S -malleilla.

+6 km / h maaliviivan lopussa verrattuna McLaren 720S: ään

Lentokoneen jarrutus on 13 metriä myöhemmin kuin 720S ja 29 metriä myöhemmin kuin McLaren P1.

Käänny 5: +10 km / h ( + 0,12 G), kuten McLaren 720S

Käännä 13: + 8 km / h ( + 0,19 G) 720S ja + 5 km / h P1