Infiniti Q50 Red Sport 2016 arvostelu

Brändinä Infiniti on melko ainutlaatuinen asema automaailmassa. Koska sen omistaa Nissan-Renault Alliance, sillä on pääsy sekä Nissanin vaikuttavaan suunnittelukykyyn että Renaultin eurooppalaiseen tyyliin.

Infinitin on kuitenkin vielä pystyttävä luomaan oma identiteettinsä markkinoilla, ja vaikka Infiniti on ollut olemassa lähes 20 vuotta, se on edelleen pieni kala suuressa lammikossa.

Nyt hänen suuret pomonsa antavat kuitenkin Infinitille kaikki mahdollisuudet nousta riveihin dynaamisesti suunniteltujen uusien tuotteiden tulvilla, joiden pitäisi hyödyntää sen perintöä parhaalla mahdollisella tavalla.

Ja vaikka sen Q50-sedaani on ollut käytössä muutaman vuoden, Infiniti uskoo, että vakava annos asennetta on juuri se, mikä piristää merkkiä, sillä kaksi moottoria voivat jäljittää sukulinjansa upeaan kaksoisturbo V6:een. Nissan GT-R:n konepellin alla.

Valitettavasti on kuitenkin pari elementtiä, jotka eivät ole vielä aivan kohdallaan.

Suunnittelu

Vaikka tämä on näennäisesti vuoden 2016 päivitys Q50:lle, neliovisen keskikokoisen sedanin sisällä tai ulkopuolella ei ole muutoksia.

Siitä huolimatta näyttävästi muotoillulla Q50:llä on edelleen paikkansa autokannassa, johon kuuluu autoja, kuten Audi A4, BMW 3-Series ja Mercedes-Benz C-sarja, sekä Lexus IS -mallisto.

käytännöllisyys

Viisipaikkainen Q50 on kohtuullisen hyvin varusteltu koko mallistossa. Testasimme uutta huippuluokan Q50 Red Sportia, jossa yhdistyvät edellisen huippuluokan Sport Premium -sarjan elementit korkeampaan suorituskykyyn.

Takaistuimet ovat täynnä ulkopuolisille matkustajille, ja keskiasento on vähemmän mukava.

Etuistuimet ovat leveät mutta mukavat, ja kuljettajan istuimessa on säädettävä sivutuki. Molemmat lämpenevät samoin, voimaliikkeellä molemmille puolille.

Takaistuimet ovat täynnä ulkopuolisille matkustajille, ja keskiasento on vähemmän mukava. Sisäänvedettävä käsinoja piilottaa parin mukinpidikkeitä, ja selkä menosuuntaan olevat tuuletusaukot ja ISOFIX-lastenistuimen kiinnikkeet.

Edessä on kaksi muuta mukinpidikettä, ja suuret pullot voidaan piilottaa etuoviin. Takaluukun korteissa ei kuitenkaan ole säilytystilaa.

Magnesiumseoksesta valmistetut siivet täydentävät perinteistä seitsemänvaihteista automaattisesti sulkeutuvaa automaattivaihteistoa, mutta jalkakäyttöinen seisontajarru on takaisku amerikkalaisiin juuriin ja tuntuu sopimattomalta modernissa autossa.

Dual media screen -järjestelmä on myös hämmentävä kahden käyttöliittymän hybridi, joka ei ole erityisen käyttäjäystävällinen, ja vaatimus kytkeä kaikki turvavaroitusjärjestelmät päälle vakionopeudensäätimen aktivoimiseksi on myös hämmentävää.

Tavaratilan tilavuus on Infinitin mukaan 500 litraa, vaikka takaluukun napin puute on pettymys, jos sinulla ei ole avaimia taskussa.

Hinta ja ominaisuudet

Infiniti on lisännyt Q50-mallistoon kaksi mallia uudella kahdella turboahdetulla V6-moottorilla eri viritysasteessa. Sport Premium maksaa 69,900 79,900 dollaria ilman matkakuluja, kun taas Red Sport myydään XNUMX XNUMX dollarilla, mikä tekee siitä yhden pikatoimituksen parhaista tarjouksista.

Infinitillä on käytännössä samat tekniset tiedot koko Q50-mallistossa, mikä tarkoittaa, että Sport Premium V6:ssa ja Red Sportissa on nahkaistuimet, sähkökäyttöiset ja lämmitetyt etuistuimet, 60/40 jaetut/taitetut takaistuimet, takatuulettimet, ohjaustehostin ja luukku.

Molemmissa on 19 tuuman vanteet ja Dunlop 245/40 RF19 run-flat renkaat.

Moottorit ja vaihteistot

Sport Premiumin voimanlähteenä on 224 kW:n versio Infinitin uudesta 400 litraisesta twin-turbo V30 VR3.0:sta, jonka vääntömomentti on 6 Nm, josta ei ole tehty pari sisäistä moottorin säätöä, mukaan lukien sähköiset venttiilien ajoitusohjaimet ja turbon nopeusanturi.

30 kW:n VR298 twin-turbo on voimakas, voimakas moottori hämmästyttävällä keskialueen työntövoimalla, joka vain heittää sinut kauas horisonttiin.

Samaan aikaan Red Sportissa on hienostuneempi ja paremmin varusteltu versio samasta moottorista, joka tuottaa 298 kW tehoa ja 475 Nm vääntöä, mikä tekee siitä yhden markkinoiden tehokkaimmista keskikokoisista sedaneista alle 80,000 XNUMX dollarilla.

Jatcon seitsemänvaihteinen "perinteinen" automaattivaihteisto tukee molempia moottoreita, mutta ratkaisevaa on, että Q50:ssä ei ole rajoitettua luistoa takatasauspyörästöä.

ajo

Kaiken, joka on takaveto ja jossa on vahva määrä voimaa, on oltava hieman viileää ajaa, eikö niin? No… Q50 Red Sport on mielestäni aika vaarantunut laite.

30 kW:n VR298 twin-turbo on voimakas, voimakas moottori hämmästyttävällä keskialueen työntövoimalla, joka vain heittää sinut kauas horisonttiin.

Siksi on tärkeää, että tehoa ja vääntömomenttia hallitaan oikein. Ja Red Sportin tapauksessa kaikki on kaukana täydellisestä.

Ensinnäkin nämä ovat renkaiden huono suorituskyky. Run-flat -renkaat ovat yleensä raskaampia ja jäykempiä kuin tavalliset renkaat, eivätkä ne siirrä voimaa ja pitoa yhtä hyvin. Ja jos tämä tie on märkä, kaikki vedot ovat poissa.

Varastossa olevat Dunlop Maxx Sport -renkaat olivat juuri merellä koeajomme märän osuuden aikana, pitoa oli vähän tai ei ollenkaan, eikä myöskään luottamusta auton etu- tai takaosaan.

Q50:ssä on uudet mukautuvat vaimentimet, joiden oletetaan auttavan hallitsemaan kaikkea tätä tulivoimaa, sekä radikaalisti uusittu versio sen uraauurtavasta elektronisesta ohjausjärjestelmästä, joka on nyt erittäin hyvä.

Takapyörät kamppailivat pidon kanssa kolmella ensimmäisellä vaihteella huolimatta siitä, että luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät olivat päällä, ja tehon vähentäminen mutkissa oli parhaimmillaan luonnollinen ehdotus, koska Q50 kului hyvin nopeasti.

Q50:ssä on uusi sarja mukautuvia vaimentimia, joiden oletetaan auttavan valjastamaan kaiken tulivoiman, sekä radikaalisti uudelleen suunniteltu versio sen uraauurtavasta elektronisesta ohjausjärjestelmästä, joka on nyt erittäin hyvä, ainoa osa autoa, joka todella toimi hyvin märissä olosuhteissa.

Testiautomme vaimentimien asetus ei näyttänyt eroavan Normal- ja Sport-asetuksen välillä, ja molemmat asetukset olivat kaukana ihanteellisista aaltoilevasta, vierivästä päällysteestä, joka on yleinen kaikkialla Australiassa.

Q50 kieltäytyi asettumasta millään hetkellä, mikä aiheutti huolestuttavan ja epämukavan ajon koko testin ajan.

Tilanne parani sään kuivuessa, mutta märät tieosuudet lähettivät sydämet suuhun useammin kuin kerran.

Lyhyt ajomatka 224 kW:n Sport Premiumilla antoi meille välähdyksen siitä, millainen voisi olla paremmin tasapainotettu Q50-urheilusedan, jonka tehoa pienennettiin, jotta renkaille jäisi kaivattua hengitystilaa, ja tämän testiauton normaali iskunvaimennin. tuntui paljon mukavammalta. ja istuvampi.

Otimme yhteyttä Infinitiin ja pyysimme heidän insinöörejä tarkistamaan Red Sport -testiautomme vaimennusjärjestelmän valmistusvirheen, joka vaikutti sen käsittelyyn.

Kaiken kaikkiaan voimakkaan auton, jolla on vähän asennetta - katsomme sinua, Mercedes-AMG C63 Coupe - ja tehokkaan auton, joka ei ole täydellinen paketti, välillä on kuitenkin ero, ja Red Sport on valitettavasti jälkimmäinen.

Polttoaineen kulutus

1784 50 kiloa painavan Q6 Sport Premium V9.2:n teho on 100 l/9.3 km yhdistetyllä polttoainetaloussyklillä, kun taas samanpainoisen Red Sportin arvo on XNUMX.

CO2-päästöt ovat arviolta 212 ja 214 grammaa CO2 kilometriä kohden, ja molemmat ajoneuvot kuluttavat 80 litraa lyijytöntä Premium-polttoainetta.

turvallisuus

Q50:ssä on vakiona seitsemän turvatyynyä, ja ANCAP antaa niille korkeintaan viisi tähteä.

Molemmissa on myös täysi valikoima aktiivisia ja passiivisia turvaominaisuuksia, mukaan lukien tutkan vakionopeussäädin, automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman varoitus- ja interventiojärjestelmä, kaistalta poikkeamisen esto, törmäyksen ennustaminen eteenpäin ja 360 asteen näyttö.

omaisuus

Infiniti tarjoaa Q50:lle neljän vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta ja 15,000 XNUMX km:n tai yhden vuoden huoltovälin.

Se tarjoaa aikataulun mukaisen huoltopolitiikan, hinta vahvistetaan tätä kirjoitettaessa.

Istuessaan Q50 Red Sportia on vaikea suositella sen huonon suorituskyvyn vuoksi märissä olosuhteissa. Epäilemme tilanteen kohentuvan huomattavasti erilaisella rengassarjalla.

Pienempi virrankulutus Premium Sport V6 saattaa olla parempi valinta lyhyen matkamme perusteella, paljon mitatummin ja tasapainoisemmalla tehonsiirrolla.

Onko Q50 arvostettu sedanisi vai haluatko mieluummin IS:n? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisää hintoja ja teknisiä tietoja 2016 Infiniti Q50:lle.