Infiniti Q60 Red Sport 2017 arvostelu

Tiedät tämän luultavasti jo, mutta niille, jotka ovat saaneet jäädä tähän luokkaan, Infiniti on Nissanin luksusdivisioona, aivan kuten Lexus on Toyotan ylellinen alamerkki. Mutta älä katso Infinitiä hienoksi Nissaniksi. Ei, katso sitä todella trendikkääksi Nissaniksi.

Itse asiassa tämä on epäreilua, koska vaikka Infiniti jakaa paljon Nissan-tuotteita, kuten vaihteistot, autojen alustat ja toimistotilat Atsugin keskustassa, Japanissa, Infinitissä on paljon Infinittejä. Otetaan Q60 Red Sport, jolla ajoimme Australian teillä ensimmäistä kertaa. Tämä on auto, jossa ei vain ole teknologiaa, jota ei löydy mistään muusta Nissanista, vaan se on myös maailman ensimmäinen auto, ja se on vasta alkua. Tästä lisää myöhemmin.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Q60 Red Sport on kaksiovinen, takaveto ja haluaa tulla arvokkaaksi kilpailijaksi Audi S5 Coupelle, BMW 440i:lle ja Mercedes-AMG C43:lle, mutta ollakseni rehellinen toisilleen, sen suora kilpailija on Lexus RC. 350. Ajatelkaapa Infinitiä salaperäisenä premium-säästöautona, joka on jokapäiväisen Toyotan ja Nissanin sekä kalliiden Mercedeksen ja Beemersin välinen segmentti.

Red Sport on Q60-sarjan huippu, ja se on vihdoin saapunut Australiaan, viisi kuukautta sen jälkeen, kun kokoonpanon kaksi muuta luokkaa saapuivat tänne. Se oli GT ja Sport Premium, eivätkä kumpikaan tuolloin sytyttänyt maailmaamme tuleen.

Joten Red Sport showcase -tapahtumaan meneminen näytti siltä, ​​että olisimme menossa trilogian viimeiseen elokuvaan ilman juurikaan odotuksia. Se vain tekisi Red Sportin vaikutuksesta minuun vieläkin vaikuttavamman.

60 Infiniti Q2017: PUNAINEN Sport
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.9 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$42,800

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tämä Q60 on uuden sukupolven ensimmäinen, ja sen kori on kokonaan Infiniti - siinä ei ole Nissania - ja se on ylivoimaisesti kaunein auto, jonka tuotemerkki on julkaissut.

Tuo kyynelsivuprofiili, valtavat takareidet ja täydellisen muotoinen häntä. Q60:n säleikkö on syvempi ja kulmikkaampi kuin muissa Infinitin laajemman malliston autoissa, ja ajovalot ovat pienempiä ja tyylikkäämpiä. Konepelti on samalla tavalla kaareva, ja siinä on suuret ponttonikuurut pyöränkaarien yläpuolella ja määritellyt harjanteet, jotka kulkevat sitä alas tuulilasin pohjasta.

Ostaako kukaan kaksiovista urheiluautoa luullen sen olevan käytännöllinen?

Se on ilmeikäs ja kaunis auto, mutta se voi kilpailla uskomattomien kilpailijoiden kanssa, kuten S5, 440i, RC350 ja C43.

Kaikilla näillä kaksiovisilla eläimillä on samanlaiset mitat. Q4685 Red Sport on 60 mm:n pituinen 47 mm pidempi kuin 440i, mutta 10 mm lyhyempi kuin RC350, 7 mm lyhyempi kuin S5 ja vain 1 mm lyhyempi kuin C43. Red Sport on 2052 mm leveä peilistä peiliin ja vain 1395 mm korkea.

Tämä Q60 on uuden sukupolven ensimmäinen ja kori on Infiniti.

Ulkopuolelta voit erottaa Red Sportin muista Q60-autoista vain harjatun pinnan kaksoispakoputken perusteella, mutta ihon alla on muutama suuri ero.

Sisältä ohjaamo on hyvin muotoiltu ja korkealaatuinen. Toki muotoilussa on joitain outoja epäsymmetrisiä puolia, kuten kojelaudan vesiputous, ja näyttää oudolta, että suuri näyttö on toisen suuren näytön yläpuolella, mutta tämä on premium-hytti. Vaikka arvostuksen kehittyneisyyden suhteen se ei ole täysin huonompi kuin saksalaiset.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 5/10

Ostaako kukaan kaksiovista urheiluautoa luullen sen olevan käytännöllinen? No, Q60 Red Sport on käytännöllinen siinä mielessä, että siinä on neljä istuinta ja tavaratila, mutta takajalkatila on ahdas. Olen 191 cm pitkä enkä pysty istumaan ajoasennossani. Osa tästä saattaa johtua massiivisista nahkaisista etuistuimista, koska voin istua kuljettajan istuimen takana BMW 4-sarjassa, jonka akseliväli on 40 mm lyhyempi kuin Q60:ssä (2850 mm), mutta paljon ohuemmilla urheilukauhoilla.

Rajoitettu takapään tila on sivutuote kauniisti kaltevuudesta kattoprofiilista, mutta se tarkoittaa myös sitä, etten pysty istumaan suorassa. Jälleen kerran, minulla ei ole tätä ongelmaa sarjassa 4.

Muista, että olen noin 15 cm keskimääräistä pidempi, joten lyhyemmät ihmiset saattavat pitää istuimet suorastaan ​​tilavilta.

Kyllä, mutta mitä lyhyempi olet, sitä vaikeampaa sinun on laittaa varusteet tavaratilaan, koska Q60:ssä on korkea reunus tavaratilaan, jonka läpi matkatavarat täytyy heittää.

Sisältä ohjaamo on hyvin muotoiltu ja korkealaatuinen.

Tavaratilan tilavuus on 341 litraa, mikä on huomattavasti vähemmän kuin 4-sarjassa (445 litraa) ja RC 350:ssä (423 litraa). Asioiden mutkistamiseksi Infiniti käyttää erilaista tilavuuden mittausjärjestelmää kuin saksalaisissa ja Lexuksissa (jotka käyttävät VDA-litraa), joten on luultavasti parasta viedä matkalaukkusi, rattaat tai golfmailat liikkeeseen ja kokeilla sitä itse.

Selvyyden vuoksi, takana on vain kaksi istuinta. Niiden välissä on käsinoja kahdella mukinpidikkeellä. Edessä on vielä kaksi mukinpidintä ja ovissa on pienet taskut, mutta niihin ei mahdu 500ml pulloon isompi ellei sisältöä kaada sinne.

Säilytys muualla ohjaamossa ei ole kovin hyvä. Etukeskikyynärnojan alla oleva roskakori on pieni, vaihteiston edessä oleva lokero näyttää hiiren reiältä ja hansikaslokeroon mahtuu tuskin iso manuaali. Mutta se on urheiluauto, eikö? Sinun tarvitsee vain tuoda takki, aurinkolasit, virkamatka, eikö niin?

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

88,900 60 dollarilla Q18 Red Sport maksaa 620 350 dollaria enemmän kuin Sport Premium, mikä on vain 60 dollaria enemmän kuin Lexus RC 105,800. Hinta tarkoittaa myös sitä, että Q5 99,900 Red Sport on kunnon pala vähemmän kuin Audi S440 Coupe 43 104,400 dollarilla. kuten BMW XNUMXi XNUMX XNUMX dollarilla ja Mercedes-AMG XNUMX dollarilla.

Infiniti-merkki ei ehkä herätä samaa kunnioitusta kuin saksalaiset, mutta saat paremman vastineen rahalle Q60 Red Sportilla. Hyödyllisten vakioominaisuuksien luettelo sisältää automaattiset LED-ajovalot ja DRL:t, sähkökäyttöisen kattoluukun, 13-kaiuttimen Bose-äänijärjestelmän, kaksi kosketusnäyttöä (8.0 tuuman ja 7.0 tuuman näyttö), satelliittinavigaattorin ja surround-kameran.

Infiniti Australialla ei ole virallista 0-100 mph -aikaa Red Sportille, mutta muilla markkinoilla brändi huutaa 4.9 sekuntia katoilta.

Mukana on myös kosketusvapaa lukituksen avaus, sähköisesti säädettävä ohjauspyörä, kaksialueilmastointi, sähkösäätöiset ja lämmitettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet, alumiiniset polkimet ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä.

Joillakin alueilla Q60 jää alle saksalaisten. Esimerkiksi Audi S5:ssä on virtuaalinen mittaristo ja 440i:ssä loistava head-up-näyttö.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Jos teho on sinulle arvostusta tärkeämpää, Q60 Red Sport 298-litrainen kahdella turboahdetulla V475-moottorilla 3.0 kW/6 Nm on täydellinen syy jättää S5, 440i, RC 350 ja C43 pois ostoslistalta ja peruuttaa soita palvelukeskukseen. pankinjohtaja.

C43 on 270 kW:lla tehokkain saksalaisista kilpailijoista, ja Infiniti voittaa sen. 520 Nm AMG ja 5 Nm S500 ylittävät Infinitin vääntömomentin suhteen, mutta eivät 440i 450 Nm:llä. Muuten, RC350 on varustettu 233kW/378Nm V6-moottorilla – pffff!

Tämä moottori on lempeästi koodinimeltään VR30, ja se on Nissanin laajalti ylistetyn VQ:n kehitys. Tässä moottorissa ei kuitenkaan vielä ole voimaa millään Nissanilla. Joten toistaiseksi se on ainutlaatuinen Infinitille, ja sitä käytetään Q60:ssä ja sen neliovisessa sisaruksessa Q50:ssä. Erittäin tärkeä ero Sport Premiumin ja Red Sportin välillä on, että ensimmäisessä ei ole tätä moottoria - siinä on neljä sylinteriä.

Q60 Red Sportin voimanlähteenä on 298-litrainen V475-kaksoisturbomoottori, jonka teho on 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australialla ei ole virallista 0-100 mph -aikaa Red Sportille, mutta muilla markkinoilla brändi huutaa 4.9 sekuntia katoilta. Olimme noin sekunnin jäljessä, kun teimme primitiivisen ja vain suunnilleen tarkan testin puhelimen sekuntikellolla.

Vaihdoin tälle ajolle vaihteita käyttämällä ohjauspyörään asennettuja päivysteitä, mutta jälkeenpäin katsottuna minun olisi pitänyt jättää se seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston sujuvaan vaihtamiseen.

Joten Q60 Red Sport on ilmiömäisen hyvä.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Infiniti sanoo, että valtatie-, maa- ja kaupunkiteiden yhdistelmällä Red Sportin pitäisi saada 8.9 l/100 km. Ajoin sillä niin kuin valmistaja kirjaimellisesti ojensi minulle avaimet täynnä tankkia ilmaista polttoainetta ja 200 km Targa High Country -tietä minun ja aikataulua aikaisemman lennon välillä tai odottaessani neljä tuntia päästäkseen takaisin seuraavaan paikkaan. Sydney. Ja silti, tyhjensin vain säiliön virtausnopeudella 11.1 l / 100 km ajotietokoneen mukaan. Näissä olosuhteissa en olisi yllättynyt, jos katsoisin alas ja näkisin 111.1 l/100 km.

Millaista on ajaa? 7/10

Tämä oli se osa, joka sai minut hermostumaan eniten. Red Sportin suorituskyky näytti hyvältä teknisten tietojen perusteella, mutta joskus todellisuus jättää sinulle tunnoton ohjauksen ja erittäin herkän ajonvakauden.

Hurinan puute ja pakoputken tuskin kuuluva ääni tyhjäkäynnillä ei tehnyt minuun vaikutusta. Moottoritieltä poistuttuaan ja ohjauspyörän "tarttumisesta" ei myöskään tapahtunut mitään. Ajo oli hieman jäykkä johtuen run flat renkaista ja jousitus hieman heilui, mutta se oli kaiken kaikkiaan mukava. Ajoin normaalissa ajotilassa.

Sitten löysin "Sport+"-tilan ja kaikki toimi juuri niin kuin pitää. Sport+ jäykistää jousitusta, muuttaa kaasukuviota, nopeuttaa ohjausta parantaakseen sen vastetta ja muistuttaa ajonvakautusjärjestelmää, että suojuksen tulee pysyä ulkopuolella ja tulla sisään vain, kun on ongelma. Se on pohjimmiltaan "Minulla on tämä tila" -tila, ja onneksi ohjaus on paljon pehmeämpi, enemmän painoa, eikä sen kanssa tunnu kamppailevan suuntaa vaihtaessa.

Juoksin aavikon halki jättiläismäinen hymy kasvoillani.

Sport Premium -verhoilu ei saa Sport+ -tilaa, toinen ero.

Infiniti kutsuu Q60 Red Sport -suoraa mukautuvaa ohjausta maailman ensimmäiseksi digitaaliseksi ohjausjärjestelmäksi. Ei ole muuta kuin elektroniikka, joka yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja järjestelmä tekee 1000 säätöä sekunnissa. Tämän pitäisi antaa sinulle hyvää palautetta ja välitöntä vastausta toimiisi.

Red Sport on Q60-sarjan huippu, ja se on vihdoin saapunut Australiaan.

Asiakkaat voivat myös valita hammastanko-ohjauksen – sitä ei asennettu ajoneuvoihin, joita meille annettiin ajaa.

Uusia mukautuvia vaimentimia viritetään jatkuvasti, jolloin kuljettaja voi asettaa ne vakio- tai urheilutilaan sekä ohjata kehoa nojaan ja pomppimaan.

Kaikella maailman elektroniikalla, ainoa digitaalinen asia, joka puuttuu Q60 Red Sportista, on nopeusmittari. Tietenkin analoginen kierroslukumittari ja nopeusmittari ovat teräviä, mutta niistä puuttuu jako kunkin 10 km/h:n askeleen välillä.

Kilpasin kuitenkin aavikon halki valtava hymy huulillani. Red Sport oli tasapainoinen, kulmien sisääntulo oli erinomainen, alusta tuntui kireältä, käsittely oli ketterää ja tiukoista mutkista tuleva voima riittäisi katkaisemaan pidon (jos olet niin taipuvainen) toisella ja kolmannella vaihteella. häntää pysyen kuitenkin kerättynä ja hallinnassa.

Infiniti Q60 Red Sport näyttää kauniilta, sen sivuprofiilit ja takaosa ovat hämmästyttäviä.

Tämä kaksoisturbo V6 tuntuu voimakkaalta, mutta se ei ole läheskään yhtä järjettömän villi kuin Nissan GT-R R441:n 6 hv:n V35. Ei, se on pehmeämpi ja joskus saa minut kaipaamaan enemmän tehoa, vaikka 300 kW:n pitäisi olla enemmän kuin tarpeeksi. Se oli ainoa kerta, kun halusin tämän Infinitin olevan suurempi kuin Nissan.

Red Sport -jarrut ovat samankokoisia kuin Sport Premium: 355 mm:n levyt, joissa on nelimäntäiset jarrusatulat edessä ja 350 mm:n roottorit kahdella männällä takana. Vaikka se ei ollut valtava, se riitti nostamaan Red Sportin melko hyvin.

Voimakkaampi, aggressiivisempi pakokaasuääni tarjoaisi täydellisen ääniraidan vaikuttavan Sport+ -ajokokemuksen viimeistelyyn.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

4 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Q60 Red Sport ei ole vielä saanut ANCAP-törmäysluokitusta, mutta Q50 on saanut korkeimmat viisi tähteä. Q60:ssä on erinomaiset edistyneet turvalaitteet, kuten AEB, kuolleen kulman ja kaistanpoikkeaman varoitus ohjausavustimella.

Takana on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kaksi yläkaapelin kiinnityskohtaa.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Q60 Red Sport kuuluu Infinitin neljän vuoden tai 100,000 12 mailin takuun piiriin. Huoltoa suositellaan 15,000 XNUMX kuukauden tai XNUMX XNUMX km:n välein.

Infinitillä on kuuden vuoden tai 125,000 331 km:n huoltopaketti ilman lisäkustannuksia. Yhtiö sanoo, että ostajat voivat odottaa maksavansa 570 dollaria ensimmäisestä palvelusta, 331 dollaria toisesta ja XNUMX dollaria kolmannesta, mutta nämä ovat vain suuntaa-antavia hintoja.

tuomio

Infiniti Q60 Red Sport näyttää kauniilta, sen sivuprofiilit ja takaosa ovat hämmästyttäviä. Sisustus ei ole niin korkeatasoinen kuin Audissa, Beemerissä tai Mercissa, mutta rakennuslaatu on erinomainen. Vaikka se ei ole niin kallis kuin saksalaiset, se on mielestäni silti hieman yli merkin. Tämä moottori ylittää kaikki kilpailijansa, ja Sport+ -tila on maaginen asetus, joka muuttaa tämän auton tavallisesta autosta ketteräksi ja hyödylliseksi. Jos kestät kovemman ajon, suosittelen jättämään sen Sport+-tilaan.

Onko Q60 Red Sport täydellinen keskitason suorituskyky ja arvovalta huippuluokan ja arjen välillä? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.