Infiniti QX30 2016 arvostelu

Tim Robson testaa ja arvioi 2016 Infiniti QX30:tä sen Australian lanseerauksessa suorituskyvyllä, polttoainetaloudella ja tuomiolla.

Ei ole epäilystäkään siitä, että kompakti crossover-segmentti on tärkeä paikka kaikille autonvalmistajille. Nissanin luksusdivisioona, Infiniti, ei ole erilainen, ja sen japanilaisten käsityöläisten päätöksen ansiosta pieni premium-brändi muuttuu pelaamattomista joukkueiksi muutamassa kuukaudessa.

Arkkitehtonisesti identtinen etuvetoinen Q30 julkaistiin vain kuukausi sitten kolmessa eri maussa, ja nyt on nelivetoisen QX30:n vuoro iskeä kentälle.

Mutta onko niiden välillä tarpeeksi eroja, jotta niitä voidaan pitää erilaisina autoina? Lisääkö tämä mahdolliselle Infinitin ostajalle monimutkaisuutta? Kuten käy ilmi, erot ulottuvat paljon ihon ulkopuolelle.

Infiniti QX30 2016: GT 2.0T
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$21,400

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

QX30 on yksi ensimmäisistä projekteista, jotka ovat peräisin emoyhtiö Mercedes-Benzin ja Nissan-Renault-allianssin teknologiakumppanuudesta.

QX30 tuntuu elävämmältä ja houkuttelevammalta ainutlaatuisen jousen ja vaimennin ansiosta.

Merkkinä autoteollisuuden arkipäiväisyydestä QX30 valmistetaan Nissanin Sunderlandin tehtaalla Isossa-Britanniassa käyttämällä saksalaista Mercedes-Benz A-sarjan alustaa ja voimansiirtoja, jotka kaikki ovat kiinalais-ranskalaisten omistuksessa Nissan-Renault-allianssin kautta.

Ulkopuolelta Q30:ssä nähty muotoilu on melko ainutlaatuinen. Se ei ole ohut, syvälinjainen sivurypy, jonka Infiniti sanoo olevan alan ensimmäinen valmistuksen kehittyneisyyden suhteen.

Mitä tulee eroihin näiden kahden auton välillä, ne ovat parhaimmillaan minimaalisia. Korkeus kasvoi 35 mm (30 mm korkeampien jousien ja 5 mm kattokaiteiden ansiosta), 10 mm lisää leveyttä ja lisäverhoilua etu- ja takapuskureissa. Nelivetoalustaa lukuun ottamatta se koskee melkein kaikkea ulkoa.

Samat mustat muoviset lokasuojat, jotka löytyvät Q30:stä, löytyvät myös QX30:stä 18-tuumaisilla pyörillä sekä GT-perusmallissa että toisessa Premium-versiossa.

QX30 on myös täsmälleen samankokoinen kuin Mercedes-Benz GLA, ja pitkä etuylitys toimii pääasiallisena visuaalisena linkkinä kahden ajoneuvon välillä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

QX30 on ilmeisesti hyvin samanlainen kuin Q30 monella tapaa, mutta sisustus on hieman erilainen, sillä edessä on suuremmat ja vähemmän mukavat istuimet ja hieman korkeammat takana.

Ohjaamo on myös kirkkaampi vaaleamman väripaletin ansiosta.

Mukana on paljon siistejä koteloita, mukaan lukien pari USB-porttia, runsaasti ovisäilytystilaa, tilaa kuudelle pullolle ja tilava hansikaslokero.

Pari mukinpidikettä on edessä ja pari taitettavassa käsinojassa takana.

Älypuhelimille ei kuitenkaan ole erityisen loogista säilytyspaikkaa, ja Apple CarPlayn tai Android Auton puute johtuu siitä, että Infiniti on valinnut oman puhelinliittymänsä.

Kunnollinen 430 litran tavaratila takaistuinten takana erottuu ahtaasta takatilasta kaikille paitsi pienimmille matkustajille, kun taas terävät takaovien aukot vaikeuttavat sisään- ja ulospääsyä.

Takaosassa on myös kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä ja 12 V:n pistoke.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

QX30 on saatavilla kahdessa versiossa; GT-perusmalli maksaa 48,900 56,900 dollaria plus tiekulut, kun taas Premium maksaa XNUMX XNUMX dollaria.

Molemmat on varustettu samalla moottorilla; 2.0-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, joka on peräisin Mercedes-Benziltä ja jota käytetään myös Q30:ssä ja Merc GLA:ssa.

Molemmissa autoissa on vakiona kahdeksantoistatuumaiset pyörät, ja molemmissa versioissa on myös elektroninen käsijarru, 10-kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä, 7.0 tuuman multimedianäyttö ja kaikki LED-valot ympäriinsä.

Valitettavasti QX30 GT:stä puuttuu kokonaan peruutuskamera, ja se jakaa kohtalon Q30 GT:n kanssa. 

Infiniti Cars Australia kertoi meille, että tämä oli huolimattomuus aikana, jolloin autoja kehitettiin Australiaa varten, varsinkin kun otetaan huomioon muu autoon tuleva tekniikka, kuten automaattinen hätäjarrutus.

Yhtiön mukaan taustakameran lisääminen GT:hen on vaikeaa.

Huippuluokan Premium-verhoilussa on nahkaverhoilu, sähkökäyttöinen kuljettajan istuin ja lisäturvavarusteita, kuten 360 asteen kamera ja vakionopeussäädin tutka- ja jarruavustimella.

Ainoa lisävaihtoehto jokaiselle autolle on metalliväri.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Molemmat koneet käyttävät vain yhtä moottoria; 155-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori 350 kW/2.0 Nm Q30:sta ja A-sarjasta.

Sitä tukee seitsenvaihteinen vaihteisto ja se on yhdistetty nelivetojärjestelmään, joka on suunnattu etuvetoiseen kokoonpanoon.

Infinitin mukaan Mercedes-Benzistä jopa 50 prosenttia vääntömomentista voidaan lähettää takapyörille.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Infiniti väittää, että molemmissa versioissa yhdistetty polttoainetalous on 8.9 l/100 km 1576 kg:n QX30:lle; tämä on 0.5 litraa enemmän kuin Q30-versio.

Lyhyessä testissämme saatiin 11.2 l / 100 km 150 km:lle.

Millaista on ajaa? 7/10

Jälleen olisi helppo ajatella, että QX30 tuntuisi melko samalta kuin sen matalampi ratsastussisarus, mutta se olisi väärin. Kritisoimme Q30:tä liian napeista ja reagoimattomuudesta, mutta QX30 tuntuu elävämmältä ja kiinnostavammalta ainutlaatuisen jousen ja vaimennin ansiosta.

Huolimatta siitä, että QX on 30 mm korkeampi kuin Q, se ei tunnu ollenkaan siltä, ​​sillä se on pehmeä, miellyttävä ajo, hyvä kehon kallistuksen hallinta ja asiantunteva ohjaus.

Etumatkustajamme valitti, että hän tunsi olevansa hieman "puristettu", mikä on pätevä kommentti. Auton sivut ovat erittäin korkealla ja kattolinja melko matala, mitä pahentaa tuulilasin jyrkkä kaltevuus.

2.0-litrainen nelisylinterinen moottori käy tasaisesti ja iskevästi, ja vaihteisto sopii siihen hyvin, mutta siitä puuttuu ääniluonne. Onneksi QX30 tekee erinomaista työtä vähentääkseen melua ennen kuin se osuu ohjaamoon ja sitten…

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

4 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

QX30:ssä on vakiona seitsemän turvatyynyä, automaattinen hätäjarrutus, etutörmäysvaroitus ja pop-up konepelti.

Perus-GT:stä puuttuu kuitenkin peruutuskamera.

Premium-mallissa on myös 360 asteen kamera, kuolleen kulman varoitus, tutkan vakionopeussäädin ja jarrutusavustin, liikennemerkkien tunnistus, peruutusliikennetunnistin ja kaistanpoikkeamisvaroitus.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Q30:lle tarjotaan neljän vuoden 100,000 12 km:n takuu ja huoltoa 25,000 XNUMX kuukauden tai XNUMX km:n välein.

Infiniti tarjoaa kiinteän kolmen vuoden huoltoaikataulun, jossa GT ja Premium maksavat keskimäärin 541 dollaria kolmesta palvelusta.

tuomio

Vaikka QX30 on lähes identtinen Q30:n kanssa, se eroaa riittävästi jousituksen asetelmasta ja ohjaamon tunnelmasta, jotta sitä voidaan pitää erilaisena.

Valitettavasti Infiniti jättää kuitenkin huomiotta perus-GT:n perusturvaominaisuudet, kuten peruutuskameran (jota Infiniti sanoo työskentelevän).

Pidätkö QX30:sta enemmän kilpailijaa? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.