Infiniti QX30 Premium 2016 arvostelu

Ewan Kennedyn tietesti ja katsaus 2017 Infiniti QX30 Premiumiin suorituskyvyllä, polttoaineenkulutuksella ja tuomiolla.

Uusi Infiniti QX30 perustuu samalle alustalle kuin äskettäin raportoimamme Infiniti Q30, mutta se on 35 mm korkeampi ja sen ulkonäkö on aggressiivisempi. Se on osittain viistoperä, osittain katumaasturi, jonka muotoon on vahva coupe-kosketus. Se jakaa osan perustastaan ​​Mercin kanssa - automaailma on toisinaan outo paikka.

Mielenkiintoista on, että Australian markkinoille tarkoitettu Infiniti QX30 kootaan Nissan/Infinitin tehtaalla Englannissa, mikä on järkevää, koska ne ajavat "oikealla" tien puolella Isossa-Britanniassa. Siinä on kuitenkin edelleen suuntavilkkuvipu Australian väärällä puolella, eli oikealla vasemman sijasta.

Tässä vaiheessa Infiniti QX30 on saatavana vain kahdella varustetasolla: 2.0 tonnin GT, jonka MSRP on 48,900 30 dollaria, ja QX2.0 56,900 XNUMX tonnin GT Premium, jonka hinta on XNUMX XNUMX dollaria. Matkakulut on lisättävä, vaikka tämän päivän vaikeilla markkinoilla jälleenmyyjä saattaa pystyä kattamaan osan tästä saadakseen myyntiä. Sinun tarvitsee vain kysyä.

Muotoilu

Vaikka japanilainen Infiniti haluaa tehdä tyylinsä suunnittelussa, se ei ole eurooppalainen, ei japanilainen, ei ollenkaan, vain Infiniti. Rakastamme näkyvää rohkeaa asennetta.

QX30 on tyyliltään melkein coupe, ei farmari. Pidämme erityisesti C-pilarien käsittelystä niiden mielenkiintoisilla kulmilla ja koristeluissa.

Maasto-ominaisuuksiensa mukaisesti tässä pienessä ja keskikokoisessa SUV:ssa on muoviset liukulevyt pyöränkaarien reunoilla. Kaksinkertainen kaareva säleikkö XNUMXD-verkolla tekee todellisen vaikutuksen. Tyylikäs kaksiaaltohuppu on valmistettu alumiinista. Matala kattolinja ja C-pilarit sulautuvat siististi dramaattiseen häntään.

Katseista ei ollut pulaa, kun ohikulkijat tai muut kuljettajat näkivät tämän auton.

Takajalkatila puuttuu, jos edessä olevien joutuu kallistamaan istuimia mukavuuden vuoksi.

Infiniti QX30 GT Premiumissa on 18-tuumaiset viisipuolaiset lumihiutalemuotoiset kevytmetallivanteet. Matalaprofiiliset 235/50 renkaat lisäävät urheilullista ja tarkoituksenmukaista ilmettä.

Sisustus on korkealuokkaista, ja kaikkialla on käytetty korkealaatuisia materiaaleja; beige nappanahkaa Premium-testiautossamme. Premium-verhoilussa vakiona ovat myös Dinamica-mokkanahkaverhoilu ja luonnonpuuosat ovipaneeleissa ja keskikonsolissa.

Piirteet

Molemmissa QX30-malleissa oleva Infiniti InTouch -multimediajärjestelmä sisältää 7.0 tuuman kosketusnäytön, joka näyttää sisäänrakennetun satelliittinavigaattorin ja hyödyllisiä Infiniti InTouch -sovelluksia.

10 kaiuttimen Bose Premium Audio System subwooferilla ja CD/MP3/WMA-yhteensopivuudella kuulostaa hämmästyttävältä. Tavallinen Bluetooth-puhelinjärjestelmä tarjoaa äänen suoratoiston ja äänentunnistuksen.

MOOTTORIT

Infiniti QX30 on varustettu 2.0 litran turbobensiinimoottorilla, jonka teho on 155 kW ja vääntö 350 Nm. Sitä ajaa seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Siinä on Infinitin kutsuma älykäs neliveto, joka käyttää tyypillisesti vain etupyöriä. Se voi lähettää jopa 50 % tehosta taka-akselille pidon ylläpitämiseksi liukkailla pinnoilla.

Jos anturit havaitsevat pyörän luiston, pyörivää pyörää jarrutetaan ja vääntömomentti siirretään tartuntapyörään vakauden lisäämiseksi. Erityisen hyödyllinen ajettaessa nopeasti tuntemattomilla teillä.

turvallisuus

Uusi QX30 on varustettu pitkällä listalla turvaominaisuuksia, mukaan lukien etutörmäysvaroitin, automaattinen hätäjarrutus ja hienostunut ajoneuvodynamiikan hallinta. Turvatyynyjä on seitsemän, mukaan lukien kuljettajaa suojaava polvipussi. Pikku Infiniti ei ole vielä käynyt törmäystestissä, mutta sen odotetaan saavan täyden viiden tähden luokituksen.

ajo

Sähkökäyttöiset etuistuimet ovat kahdeksaan suuntaan säädettävissä, ja niitä voidaan edelleen säätää nelisuuntaisen sähköisen ristiseläntuen avulla. Lämmitettävät, mutta ei jäähdytetyt etuistuimet ovat osa pakettia.

Etuistuimet ovat miellyttävän tuntuiset ja tukevat normaalia ajoa. Suuri kaarrevoima saattaisi heistä hieman kaipaamaan, mutta näin tuskin tätä Infinitiä kohdellaan.

Takaistuimilla on hieman puutetta pääntilasta coupe-tyylisen katon vuoksi. Takajalkatila puuttuu, jos edessä olevien joutuu kallistamaan istuimia mukavuuden vuoksi. Kuusijalkainen hahmoni ei voinut istua takanani (jos siinä on järkeä!). Kolme aikuista takana on mahdollista, mutta on parempi jättää ne lapsille, jos teet minkä tahansa pituisia matkoja.

Arvostamme lasikattoa, joka oli hyvin varjostettu yli 30 asteen Queenslandin auringonpaisteessa testijaksomme aikana. Tule illalla, arvostimme todella näkymää taivaaseen.

Tavaratilan koko on reilut 430 litraa ja helppo lastata. Istuin taittuu 60/40, kun tarvitset lisätilaa.

Premium-mallissa on suksiluukku, mutta ei GT:ssä. Koska subwoofer on sijoitettu tavaratilan lattian alle, sen alla ei ole turvallisia alueita.

Ääntä vaimentavien materiaalien laaja käyttö vähentää tuulen, tie- ja moottorimelun tunkeutumista ja takaa miellyttävän hiljaisen ajon pitkillä matkoilla. Toinen lisäys ylelliseen tunnelmaan ja ääneen on se, että äänentoistojärjestelmä sisältää Active Sound Controlin, joka yrittää parhaansa mukaan vaimentaa ulkoiset äänitaajuudet, jos ne tulevat matkustamoon.

Pito on riittävä, mutta olisimme toivoneet enemmän ohjaustuntumaa.

Turbo-bensiinimoottorin suorituskyky Infiniti QX30 -testissämme oli hidas nousussa, mutta hyvä auton syttyessä. Se on talousasetuksissa. Sport-tilaan siirtyminen paransi varmasti tilannetta, mutta se vietti liian paljon aikaa pienemmillä vaihteilla ja saavutti 3000 rpm:n tienoilla jopa pääkaupunkiseudun teillä ajettaessa. Taivas tietää kuinka tämä vaikutti polttoaineenkulutukseen, joten suurimman osan ajasta olimme jumissa E-tilassa.

Economy-tilassakin QX30 kulutti 7-8 l/100 km, mikä meidän mielestämme olisi pitänyt olla pienempi. Kaupunki saavutti 9-11 litraa.

Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto toimii hyvin ja liikkuu, toisin kuin eräät muut mallit, vaikeissa pysäköintiolosuhteissa erittäin hitailla nopeuksilla.

Vaihdepäitsimien avulla kuljettaja voi vaihtaa manuaalisesti, tai järjestelmä voi tarjota sinulle täyden manuaalisen tilan.

Älykäs vakionopeudensäädin toimi hyvin, ja moottorin pysäyttäminen ja käynnistäminen oli lähes huomaamatonta.

Käsiteltävyys on varsin hyväksyttävää, vaikkakaan ei aivan urheiluajoneuvojen luokassa. Pito on riittävä, mutta olisimme toivoneet enemmän ohjaustuntumaa. Tämä on tietysti henkilökohtainen asia, mutta lisää se niiden asioiden luetteloon, joita haluat kokeilla henkilökohtaisessa tietestissäsi.

Suurin osa matkastamme tehtiin tyypillisessä off-road-maastossa - eli tavallisilla päällystetyillä teillä. Ajoimme sillä jonkin aikaa hiekkateillä, missä ajo jatkui hyvänä ja auto oli hiljainen.