Irkut haastaa jättiläiset. MS-21 esitetty Irkutskissa

Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev julkisti MC-21-300:n, Venäjän ensimmäisen suuren matkustajalentokoneen neljännesvuosisataan, jolla venäläiset haluavat kilpailla maailman suosituimpien Airbus A320:n ja Boeing 737:n kanssa. Pjotr ​​Butovski

8. kesäkuuta 2016 kaukaisessa Irkutskissa Baikal-järvellä, IAZ-tehtaan hallissa (Irkutsk Aviation Plant) esiteltiin ensimmäisen kerran uusi viestintäkone MS-21-300, jonka Irkut Corporation haastaa Airbus A320:n ja Boeing 737:n. MS-21-300 - 163-paikkainen perusversio MS-21-perheen tulevasta lentokoneesta. Lentokoneen on määrä lähteä ensilentolleen ensi vuoden alussa.

Seremoniaan osallistui Venäjän hallituksen pääministeri Dmitri Medvedev, joka korosti Venäjän hallituksen tälle koneelle asettamia toiveita. MS-21 on yksi maailman moderneimmista lentokoneista, 21-luvun matkustajalentokone. Olemme erittäin ylpeitä siitä, että se luotiin maassamme. Medvedev puhui erikseen MS-XNUMX-projektissa mukana oleville ulkomaisille toimittajille. Meille on erittäin tärkeää, että hankkeeseen osallistui parhaiden lentokonevalmistajien lisäksi lukuisia ulkomaisia ​​yrityksiä. Kiitämme niitä Venäjällä työskenteleviä liikemiehiä, jotka ovat myös tänään tässä salissa ja jotka ottavat suuria harppauksia maamme kanssa.

MS-21:n pitäisi olla läpimurtotuote. Venäläiset ymmärtävät, että toisen samanlaisen projektin lisääminen Airbus 320:n ja Boeing 737:n (sekä uuden kiinalaisen C919:n) rinnalle ei ole onnistumisen mahdollisuuksia. Jotta MC-21 menestyisi, sen on oltava huomattavasti parempi kuin kilpailija. Suuret tavoitteet näkyvät jo lentokoneen nimessä: MS-21 on venäläinen 21-luvun kaukolentokone. Itse asiassa kyrillinen sana MS pitäisi kääntää MS-ksi, ja niin sitä kutsuttiin ensimmäisissä ulkomaisissa julkaisuissa, mutta Irkut laittoi nopeasti asiat järjestykseen ja määritti projektinsa kansainväliseksi nimeksi MS-21.

Tavoite oli selkeästi asetettu: MS-21-koneen suorien käyttökustannusten tulisi olla 12-15 % alhaisemmat kuin tämän luokan parhaiden nykyaikaisten lentokoneiden (esimerkiksi Airbus A320) ja polttoaineen kulutuksen 24 %. alla. Verrattuna päivitettyyn A320neoon, MC-1000:n odotetaan kuluttavan 1852 21 % vähemmän polttoainetta tyypillisellä 8 merimailin (5 km) reitillä ja 12 % pienemmät suorat käyttökustannukset. Totta, Irkutin ilmoituksissa käyttökustannukset ovat 15-XNUMX % alhaisemmat, sillä öljy oli kaksi kertaa kalliimpaa kuin nyt, mikä herättää epäilyksiä. Nykyisen alhaisemman polttoainehinnan myötä nykyisen ja seuraavan sukupolven lentokoneiden käyttökustannuseron pitäisi kaventua.

MS-21:n esittelyn aikana United Aviation Corporationin (UAC) presidentti Juri Slyusar sanoi lehdistötilaisuudessa, että kilpailu Airbusin ja Boeingin kanssa ei tule olemaan helppoa, mutta uskomme, että lentokoneemme on teknisesti kaikkein paras. kilpailukykyinen luokassaan. luokkaa. Välittömästi seremonian jälkeen azerbaidžanilainen lentoyhtiö AZAL allekirjoitti muistion IFC:n leasingyhtiön kanssa 10 MS-21-koneen mahdollisesta vuokrauksesta IFC:n aiemmin Irkutilta tilaamista 50 lentokoneesta.

Pitkä komposiittisiipi

Tärkein ratkaisu polttoaineenkulutuksen vähentämiseen on täysin uuden 11,5 korkean kuvasuhteen siiven monimutkainen aerodynamiikka ja siten korkea aerodynaaminen hyötysuhde. Nopeudella Ma = 0,78 sen aerodynaaminen hyötysuhde on 5,1 % parempi kuin A320:n ja 6,0 % parempi kuin 737NG:n; nopeudella Ma = 0,8, ero on vielä suurempi, 6 % ja 7 %. Tällaista siipeä on mahdotonta tehdä klassisen metallurgisen tekniikan mukaan (tarkemmin sanottuna se olisi erittäin raskas), joten sen on oltava komposiitti. Komposiittimateriaalit, jotka muodostavat 35-37 % MS-21:n rungon massasta, ovat kevyempiä, ja Irkut väittää, että niiden ansiosta lentokoneen tyhjäpaino matkustajaa kohti on noin 5 % pienempi kuin A320:n. ja yli 8 % pienempi. kuin A320neo (mutta myös noin 2 % enemmän kuin 737).

Muutama vuosi sitten, kun MS-21-ohjelma oli juuri alkamassa, Irkut-yhtiön presidentti Oleg Demchenko sanoi, että MS-21:llä oli kaksi tärkeintä teknologista haastetta: komposiittimateriaalit ja moottori. Palaamme moottoriin myöhemmin; ja nyt komposiiteista. Komposiittimateriaalit lentokoneiden pienkomponenteissa - suojukset, suojukset, peräsimet - eivät ole olleet mitään uutta useisiin vuosikymmeniin. Komposiittiset voimarakenteet ovat kuitenkin viime vuosien uutuus. Läpimurto tuli Boeing 787 Dreamlinerillä, joka on lähes kokonaan valmistettu komposiittimateriaaleista, ja sitä seurasi Airbus 350. Pienemmässä Bombardier CSeriesissa on vain komposiittisiipi, kuten MC-21:ssä.