Itsenäisen Peugeot 3008:n koeajotestit jatkuvat
Testit sisältävät maantieajon ja ajo maksullisen aseman läpi.
PSA-tiimi testaa autonomisissa ajoneuvoissaan uusia ominaisuuksia. Testit sisältävät maantiellä ajamisen normaalinopeudella, maksullisen aseman ohittamisen offline-tilassa ja kaksi muuta haastavaa skenaariota: autonominen ajo korjattavalla tieliikenteellä ja pysähtyminen automaattisesti turvallisessa paikassa, jos kuljettaja ei pysty hallitsemaan odottamattomissa olosuhteissa ... olosuhteissa.
Uusia testimomentteja tapahtui 11. heinäkuuta A10: lla ja A11: llä Durdanin ja Ablisin välillä.
Kamerat ja tutka eivät sopineet kovin esteettisesti kokeelliseen crossoveriin, ja ohjaustietokone vie koko tavaratilan. Kuten usein tällaisissa tapauksissa, se on kuitenkin testauksen kustannuksia. Kun tekniikka on kehitetty, on myöhemmin mahdollista keskittyä näkymättömämpiin antureihin ja pienikokoisiin "aivoihin".
Olemme nähneet prototyyppejä itsenäisellä ohjauksella useammin kuin kerran. Mutta useimmissa tapauksissa nämä ovat demoautoja. Vähemmän näkyvä, mutta tärkeämpi tehtävä on osoitettu AVA (Autonomous Car for All) -ohjelman yhteydessä valmistetulle prototyyppilaivastolle. Pidän tästä autonomisesta Peugeot 3008 crossoverista, joka osallistuu meneillään oleviin kokeisiin.
PSA Group kertoo, että sen ensimmäinen autonominen ajoneuvo on kulkenut tietullien läpi vuonna 2017. Tuolloin oli prototyyppi, joka perustui Picasson Citroen C4:ään. Vuonna 2018, kuten tiedetään, Renaultin ja Hyundain autonomiset prototyypit selviytyivät samanlaisesta tehtävästä, ja nyt PSA-konserni työskentelee tämän toimenpiteen parissa. Yhtä tärkeää on löytää turvallinen pysäkki tilanteessa, jossa esimerkiksi kuljettaja sairastuu tai tielle ilmestyy ylitsepääsemätön este tai sää äkillisesti huononee - yleensä olosuhteissa, joissa automaatio ei voi enää jatkaa ajamista.
Maksupisteen läpi kulkemiseksi on asennettava laitteet itse pisteeseen, luovuttamalla lupa auton kulkemiseen ja ilmoittamalla oikea "sisäänkäynti". Lisäksi yhteys tieinfrastruktuuriin auttaa luomaan etukäteen menettelyn korjattavan osan voittamiseksi.
Kaikissa tapauksissa tuki itsenäiselle ajoneuvolle on yhteistyötä tieverkon kanssa. PSA: n kumppani VINCI Autoroutes, yksi Euroopan suurimmista tieverkko-operaattoreista ja mukana infrastruktuurinsa (mukaan lukien digitaalinen tekniikka) kehittämisessä, on vastuussa tästä projektin osasta. Ranskalaiset korostavat, että erityyppiset valtatietolähettimet voivat antaa autolle lisätietoja, joihin ei pääse vain navigoinnista ja ulkoisista antureista. Tämä rikastaa tietoja, jotka tietokone ottaa huomioon määritettäessä seuraavaksi. PSA-ryhmä toivoo, että kokeen tulokset otetaan huomioon samankaltaisten viestintäjärjestelmien standardisointityössä Euroopassa useissa hankkeissa, kuten SAM.
