Vetypolttokennoajoneuvojen historia

2000-luvun lopulla ja 2010-luvun alussa vetykäyttöiset ajoneuvot nousivat nousuun, ja ne tuotiin vähitellen maailmanlaajuisille markkinoille.

Jos olet sellainen henkilö, joka ei ole vieläkään keksinyt DVD-soittimia ja haluat mieluummin teknologisen edistyksesi liikkuvan kilpikonnan kuin jäniksen nopeudella, vetyautojen käsite saattaa saada sinut kaipaamaan aikoja, jolloin pennit hallitsi teitä - farthings. 

Vetykäyttöiset ajoneuvot saattavat tuntua pelottavilta tulevaisuudesta, mutta se on kuljetustekniikka, joka on ollut olemassa paljon kauemmin kuin uskotkaan. 

Kuka teki ensimmäisen vetyauton? 

Ensimmäinen vetykäyttöinen polttomoottoriajoneuvo (ICE) oli pikemminkin kidutuslaite kuin jokin, joka saattoi sinut perille luotettavasti, ja sen loi sveitsiläinen keksijä François Isaac de Rivaz vuonna 1807 käyttämällä vedyllä täytettyä kuumailmapalloa. vety ja happi. Teknisesti tätä voitaisiin kutsua ensimmäiseksi vetyautoksi, vaikka ensimmäinen moderni vetyajoneuvo ilmestyi vasta yli 150 vuotta myöhemmin. 

Vetypolttokennojen historia

Kun elämä oli tarpeeksi viileää, jotta keskivertoihmisellä voisi olla kolme työtä samaan aikaan (vuosi oli 1847), kemisti, lakimies ja fyysikko William Grove keksi toimivan polttokennon, joka tunnetaan myös laitteena, joka muuntaa vedyn kemiallista energiaa ja happi. sähköksi, mikä antoi hänelle oikeuden kerskua polttokennon keksijästä.

Polttokennojen historia alkoi, kun englantilainen insinööri Francis Thomas Bacon laajensi Grovesin työtä vuosina 1939–1959, jolloin ensimmäinen moderni polttokennoajoneuvo oli Allis-Chalmersin maataloustraktori, joka oli varustettu 15 kW:n polttokennolla vuoden 1950 lopulla. XNUMX vuotta. 

Ensimmäinen polttokennoa käyttänyt maantieajoneuvo oli hienosti nimetty Chevrolet Electrovan, joka saapui vuonna 1966 General Motorsilta ja jonka toimintasäde oli noin 200 km ja huippunopeus 112 km/h. 

Vetyä käytettiin ensisijaisesti avaruussukkuloiden polttoaineena 1980- ja 90-luvuilla, mutta vuoteen 2001 mennessä käyttöön tulivat ensimmäiset 700 baarin (10000 XNUMX psi) vetysäiliöt, jotka muuttivat peliä, koska tätä tekniikkaa voitiin käyttää ajoneuvoissa ja pidentää lentoa. alue. 

2000-luvun lopulla ja 2010-luvun alussa vetykäyttöiset ajoneuvot nousivat nousuun, ja ne tuotiin vähitellen maailmanlaajuisille markkinoille. Vuonna 2008 Honda julkaisi FCX Clarityn, joka oli vuokrattavissa asiakkaille Japanissa ja Etelä-Kaliforniassa, vaikka se siirrettiin isoon taivasparkkiin vuonna 2015.

Noin 20 muuta vetykäyttöistä ajoneuvoa on valmistettu prototyyppeinä tai demoina, mukaan lukien Mercedes-Benzin F-Cell vetypolttokenno-sähköajoneuvo (FCEV, ei "FCV", kuten jotkut ihmiset kutsuvat) ja HydroGen4 General Motorsilta. ja Hyundai ix35 FCEV.

Vetyautot: mitä on, mitä on lähitulevaisuudessa 

Hyundai Nexo

Vetykäyttöisten autojen valinta kannattavana kuljetusvaihtoehtona sai vauhtia, kun Hyundai lanseerasi Nexon Koreassa vuonna 2018, missä sitä myi yli 10,000 84,000 yksikköä hintaan XNUMX XNUMX Australian dollaria. 

Nexoa myydään myös Yhdysvalloissa (vihreässä Kalifornian osavaltiossa), Isossa-Britanniassa ja Australiassa, missä se on vuokrattavissa valtiolle ja suuryrityksille maaliskuusta 2021 alkaen, joten se on ensimmäinen FCEV, joka on kaupallisesti saatavilla meidän rantojamme. 

Tällä hetkellä Nexon ainoa tankkauspaikka Uudessa Etelä-Walesissa on Hyundain pääkonttori Sydneyssä, vaikka Canberrassa on osavaltion huoltoasema, jolle hallitus on vuokrannut useita vetykäyttöisiä FCEV-autoja. 

Vetykaasuvarastoon mahtuu 156.5 litraa, kun taas Nexo pystyy ajamaan 666 km 120 kW/395 Nm sähkömoottorilla.

Nexon - ja kaikkien vetyautojen - tankkaus vie vain muutaman minuutin, mikä on suuri etu verrattuna sähköautoihin, joiden lataaminen kestää 30 minuutista 24 tuntiin. 

Toyota Mirai

Ensimmäisen sukupolven Mirai FCEV ilmestyi Japanissa vuonna 2014, ja äskettäin julkaistu toisen sukupolven versio on jo tehnyt räjähdyksen tiedotusvälineissä ja asettanut maailmanennätyksen 1,360 5.65 kilometrin ajokilometreillä täydellä XNUMX kg vetysäiliöllä.

Hyundain tavoin Toyota toivoo, että Australian vetytankkausinfrastruktuuri otetaan käyttöön nopeasti, jotta se voi myydä FCEV-autojaan kuluttajille, ja Australian vuokratut Mirais-autot voivat tällä hetkellä tankata vain yhdessä Toyotan omistamassa paikassa Altonissa, Victoriassa. 

Vetyvaraston tilavuus on 141 litraa ja matkamatka 650 km.

H2X Varrego

Australialainen startup FCEV H2X Global aloittaa Warrego ute vetymoottorinsa toimitukset huhtikuussa 2022. 

Matkaa edeltävät hintalaput eivät ole heikkohermoisille: 189,000 66 dollaria Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX dollaria Warrego XNUMX ja XNUMX dollaria Warrego XR.

Vetysäiliöt painavat 6.2 kg (kantama 500 km) tai 9.3 kg (kantama 750 km).

Myös…

Hyundai Staria FCEV on kehitteillä, samoin kuin Kian, Genesiksen, Ineos Automotiven (Grenadier 4×4) ja Land Roverin (ikoninen Defender) FCEV:t.