Autoyrityksen Renault historia

Renault on yksi tunnetuimmista merkeistä Euroopassa ja myös yksi vanhimmista autonvalmistajista.

Groupe Renault on kansainvälinen henkilöautojen, pakettiautojen sekä traktoreiden, säiliöautojen ja kiskoajoneuvojen valmistaja.

Vuonna 2016 Renault oli maailman yhdeksänneksi suurin autonvalmistaja tuotantomäärän mukaan ja Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance oli maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja.

Mutta kuinka Renault kehittyi autoksi, joka se on tänään?

Milloin Renault alkoi valmistaa autoja?

Veljekset Louis, Marcel ja Fernand Renault perustivat Renaultin vuonna 1899 nimellä Societe Renault Freres. Louis oli jo suunnitellut ja rakentanut monia prototyyppejä, kun taas veljensä tarkensivat liiketoimintaosaamistaan ​​työskentelemällä isänsä tekstiiliyrityksessä. Se toimi hyvin, Louis vastasi suunnittelusta ja tuotannosta, ja kaksi muuta veljeä johtivat liiketoimintaa.

Renaultin ensimmäinen auto oli Renault Voiturette 1CV. Se myytiin isiensä ystävälle vuonna 1898.

Vuonna 1903 Renault aloitti omien moottoreidensa valmistamisen, kuten he olivat aiemmin ostaneet De Dion-Boutonilta. Heidän ensimmäinen volyymimyynti tapahtui vuonna 1905, kun Societe des Automobiles de Place osti Renault AG1 -ajoneuvot. Tämä tehtiin luomaan taksilaivasto, jota Ranskan armeija käytti myöhemmin joukkojen kuljettamiseen ensimmäisen maailmansodan aikana. Vuoteen 1907 mennessä osa Lontoon ja Pariisin takseista rakensi Renault. He olivat myös myydyin ulkomainen tuotemerkki New Yorkissa vuosina 1907 ja 1908. Tuolloin Renault-autot tunnettiin kuitenkin ylellisyystuotteina. Pienimmät renkaat myytiin 3000 frangilla. Tämä oli keskimääräisen työntekijän palkka kymmenen vuoden ajan. He aloittivat massatuotannon vuonna 1905.

Tuolloin Renault päätti ryhtyä moottoriurheiluun ja teki itselleen mainetta menestyksekkäästi Sveitsin ensimmäisissä kaupunki-kaupunki-kilpailuissa. Sekä Louis että Marseille kilpailivat, mutta Marseille kuoli onnettomuudessa Pariisin – Madridin kilpailun aikana vuonna 1903. Louis ei koskaan kilpaillut uudelleen, mutta yritys jatkoi kilpailua.

Vuoteen 1909 mennessä Louis oli ainoa jäljellä oleva veli sen jälkeen, kun Fernand kuoli sairauteen. Renault nimettiin pian Renault Automobile Companyksi.

Mitä Renaultille tapahtui ensimmäisen maailmansodan aikana?

Ensimmäisen maailmansodan aikana Renault alkoi tuottaa ampumatarvikkeita ja moottoreita sotilaskoneisiin. Mielenkiintoista on, että ensimmäiset Rolls-Royce-lentokoneiden moottorit olivat Renault V8 -yksiköitä.

Armeijan mallit olivat niin suosittuja, että Louis sai kunnialeegion hänen panoksestaan.

Sodan jälkeen Renault laajeni tuottamaan maatalous- ja teollisuuskoneita. Type GP, Renaultin ensimmäinen traktori, valmistettiin vuosina 1919-1930 FT-säiliön pohjalta.

Renault kuitenkin kamppaili kilpailemaan pienempien ja edullisempien autojen kanssa, osakemarkkinat hidastuivat ja työvoima hidasti yrityksen kasvua. Joten vuonna 1920 Louis allekirjoitti yhden ensimmäisistä jakelusopimuksista Gustave Göden kanssa.

Vuoteen 1930 asti kaikilla Renault-malleilla oli erottuva etupään muoto. Tämä johtui jäähdyttimen sijainnista moottorin takana, jolloin siitä saatiin "hiilikoppi". Tämä muuttui vuonna 1930, kun jäähdytin asetettiin malleihin eteen. Tuolloin Renault vaihtoi merkkinsä timantin muotoon, jonka tunnemme tänään.

Renault 1920- ja 1930-luvun lopulla

1920-luvun lopulla ja 1930-luvulla Renault-sarja valmistettiin. Näitä ovat 6cv, 10cv, Monasix ja Vivasix. Vuonna 1928 Renault tuotti 45 ajoneuvoa. Pienet autot olivat suosituimpia ja suurimmat, 809 / 18cv, vähiten tuotettuja.

Ison-Britannian markkinat olivat Renaultille tärkeitä, koska ne olivat melko suuret. Muutetut ajoneuvot lähetettiin Iso-Britanniasta Pohjois-Amerikkaan. Vuoteen 1928 mennessä myynti Yhdysvalloissa oli kuitenkin lähes nolla johtuen niiden kilpailijoiden, kuten Cadillacin, saatavuudesta.

Renault jatkoi lentokoneiden moottoreiden tuotantoa myös ensimmäisen maailmansodan jälkeen. 1930-luvulla yhtiö otti haltuunsa Caudron-lentokoneiden tuotannon. Hän hankki myös osuuden Air Francesta. Renault Cauldron -koneet asettivat useita maailmanennätysennätyksiä 1930-luvulla.
Silloin Citroen ylitti Renaultin Ranskan suurimpana autonvalmistajana.

Tämä johtui siitä, että Citroen-mallit olivat innovatiivisempia ja suosittuja kuin Renaults. Suuri masennus puhkesi kuitenkin 1930-luvun puolivälissä. Vaikka Renault luopui traktoreiden ja aseiden tuotannosta, Citroen julistettiin konkurssiin ja Michelin osti sen myöhemmin. Renault otti sitten takaisin Ranskan suurimman autonvalmistajan palkinnon. He säilyttävät tämän kannan 1980-luvulle asti.

Renault ei kuitenkaan ollut immuuni talouskriisiltä ja myi Coudronin vuonna 1936. Tätä seurasi sarja Renaultin työriitoja ja lakkoja, jotka levisivät autoteollisuuteen. Nämä riidat päättyivät, minkä vuoksi yli 2000 ihmistä menetti työpaikkansa.

Mitä Renaultille tapahtui toisen maailmansodan aikana?

Kun natsit ottivat Ranskan, Louis Renault kieltäytyi tuottamasta tankkeja natsi-Saksalle. Sen sijaan hän rakensi kuorma-autoja.

Maaliskuussa 1932 Ison-Britannian ilmavoimat laukaisivat matalan tason pommikoneet Billancourtin tehtaalla, joka on koko sodan eniten yksittäisiä pommikoneita. Tämä aiheutti merkittäviä vahinkoja ja suuria siviilejä. Vaikka he yrittivät rakentaa tehtaan mahdollisimman nopeasti, amerikkalaiset pommittivat sitä vielä useita kertoja.

Toisen maailmansodan jälkeen kasvi avattiin uudelleen. Kuitenkin vuonna 1936 laitos joutui väkivaltaisten poliittisten ja teollisten levottomuuksien uhriksi. Tämä tuli esiin kansanrintaman vallan seurauksena. Ranskan vapauttamista seurannut väkivalta ja salaliitto ajoivat tehtaan. Ministerineuvosto otti laitoksen haltuunsa de Gaullen johdolla. Hän oli antikommunistinen ja poliittisesti, Billancourt oli kommunismin turvapaikka.

Milloin Louis Renault meni vankilaan?

Väliaikainen hallitus syytti Louis Renaultia yhteistyöstä saksalaisten kanssa. Tämä oli vapautumisen jälkeisellä aikakaudella, ja äärimmäiset syytökset olivat yleisiä. Häntä kehotettiin toimimaan tuomarina, ja hän esiintyi tuomarin edessä syyskuussa 1944.

Yhdessä useiden muiden autoliikkeen ranskalaisten johtajien kanssa hänet pidätettiin 23. syyskuuta 1944. Hänen taitonsa lakkojen hallitsemiseksi edellisen vuosikymmenen aikana tarkoitti sitä, että hänellä ei ollut poliittisia liittolaisia ​​eikä kukaan tullut hänen avukseen. Hänet lähetettiin vankilaan ja kuoli 24. lokakuuta 1944 odottaen oikeudenkäyntiä.

Yritys kansallistettiin hänen kuolemansa jälkeen, ainoat tehtaat, jotka Ranskan hallitus pakkolunastti pysyvästi. Renault-perhe yritti kääntää kansallistamisen, mutta turhaan.

Sodanjälkeinen Renault

Sodan aikana Louis Renault kehitti salaa 4CV-takamoottorin. Se käynnistettiin Pierre Lefoschotin johdolla vuonna 1946. Se oli vahva kilpailija Morris Minor ja Volkswagen Beetle. Yli 500000 kappaletta myytiin ja tuotanto pysyi tuotannossa vuoteen 1961 saakka.

Renault esitteli lippulaivamallinsa, 2 litran 4-sylinterisen Renault Fregaten vuonna 1951. Tätä seurasi Dauphine-malli, jota myytiin hyvin ulkomaille, mukaan lukien Afrikka ja Pohjois-Amerikka. Se kuitenkin nopeasti vanhentui verrattuna Chevrolet Corvairin kaltaisiin.

Muita tänä aikana tuotettuja autoja ovat muun muassa Renault 4, joka kilpaili Citroen 2CV: n kanssa, sekä Renault 10 ja arvostetuin Renault 16. Se oli vuonna 1966 valmistettu viistoperä.

Milloin Renault teki yhteistyötä American Motors Corporationin kanssa?

Renaultilla oli yhteinen kumppanuus Nash Motors Ramblerin ja American Motors Corporationin kanssa. Vuonna 1962 Renault kootti Rambler Classic -porrasperäpakkaussarjan tehtaallaan Belgiassa. Rambler Renault oli vaihtoehto Mercedes Fintail -autoille.

Renault teki yhteistyötä American Motorsin kanssa ostamalla 22,5 prosentin osuuden yrityksestä vuonna 1979. R5 oli ensimmäinen AMC-jälleenmyyjien kautta myyty Renault-malli. AMC joutui ongelmiin ja oli konkurssin partaalla. Renault pelasti AMC: n käteisenä ja päätyi 47,5 prosenttiin AMC: stä. Tämän kumppanuuden tulos on Jeep-ajoneuvojen markkinointi Euroopassa. Käytettiin myös Renault-pyöriä ja istuimia.

Loppujen lopuksi Renault myi AMC: n Chryslerille Renaultin puheenjohtajan Georges Bessen murhan jälkeen vuonna 1987. Renaultin tuonti päättyi vuoden 1989 jälkeen.

Tänä aikana Renault perusti myös tytäryhtiöitä monien muiden valmistajien kanssa. Tähän sisältyi Dacia Romaniassa ja Etelä-Amerikassa sekä Volvo ja Peugeot. Viimeksi mainitut olivat teknistä yhteistyötä ja johtivat Renault 30: n, Peugeot 604: n ja Volvo 260: n luomiseen.

Kun Peugeot osti Citroenin, kumppanuutta Renaultin kanssa rajoitettiin, mutta yhteistuotanto jatkui.

Milloin Georges Besse tapettiin?

Besseestä tuli Renaultin johtaja tammikuussa 1985. Hän liittyi yritykseen silloin, kun Renault ei ollut kannattava.

Aluksi hän ei ollut kovin suosittu, suljettu tehdas ja lomautti yli 20 työntekijää. Bess kannatti kumppanuutta AMC: n kanssa, mistä kaikki eivät olleet yhtä mieltä. Hän myi myös monia omaisuuseriä, mukaan lukien osuutensa Volvosta, ja veti Renaultin melkein kokonaan pois moottoriurheilusta.

Georges Besse kuitenkin käänsi yrityksen kokonaan ja ilmoitti voitosta vain muutama kuukausi ennen kuolemaansa.

Anarchistinen militanttiryhmä Action Directe tappoi hänet, ja kaksi naista pidätettiin ja syytettiin hänen murhastaan. He väittivät, että hänet tapettiin Renaultin uudistusten takia. Murha liittyi myös ydinyhtiön Eurodif-neuvotteluihin.
Raymond Levy korvasi Bessin, joka jatkoi yrityksen leikkaamista. Vuonna 1981 julkaistiin Renault 9, joka valittiin Euroopan vuoden autoksi. Se myytiin hyvin Ranskassa, mutta Renault 11 ohitti sen.

Milloin Renault julkaisi Clion?

Renault Clio julkaistiin toukokuussa 1990. Se oli ensimmäinen malli, joka korvasi digitaaliset tunnisteet tyyppikilvillä. Se valittiin Euroopan vuoden autoksi ja se oli yksi myydyimmistä autoista 1990-luvulla. Hän on aina ollut iso myyjä, ja hänen ansioitaan suurelta osin Renaultin maineen palauttamisesta.

Renault Clio 16V Classic Nicole Papa Commercial

Toisen sukupolven Clio julkaistiin maaliskuussa 1998 ja oli pyöreämpi kuin edeltäjänsä. Vuonna 2001 tehtiin iso kasvojenkohotus, jonka aikana ulkonäköä muutettiin ja lisättiin 1,5-litrainen dieselmoottori. Clio oli kolmannessa vaiheessaan vuonna 2004 ja neljännessä vuonna 2006. Siinä oli uudelleen muotoiltu takaosa sekä parannetut tekniset tiedot kaikille malleille.

Nykyinen Clio on vaiheessa 2009 ja julkaistiin huhtikuussa XNUMX uudistetulla käyttöliittymällä.

Vuonna 2006 se nimettiin jälleen Euroopan vuoden autoksi, mikä teki siitä yhden kolmesta ajoneuvosta, joille tämä titteli myönnettiin. Kaksi muuta olivat Volkswagen Golf ja Opel (Vauxhall) Astra.

Milloin Renault yksityistettiin?

Suunnitelmista myydä osakkeita valtion sijoittajille ilmoitettiin vuonna 1994, ja vuoteen 1996 mennessä Renault yksityistettiin kokonaan. Tämä tarkoitti sitä, että Renault voisi palata Itä-Euroopan ja Etelä-Amerikan markkinoille.

Joulukuussa 1996 Renault teki yhteistyötä General Motors Europen kanssa kevyiden hyötyajoneuvojen kehittämiseksi toisen sukupolven Traficilla alkaen.

Renault etsi kuitenkin edelleen kumppania toimialan konsolidoinnissa.

Milloin Renault solmi liittouman Nissanin kanssa?

Renault aloitti neuvottelut BMW: n, Mitsubishin ja Nissanin kanssa, ja liitto Nissanin kanssa alkoi maaliskuussa 1999.

Renault-Nissan-allianssi oli ensimmäinen laatuaan, joka otti mukaan japanilaisia ​​ja ranskalaisia ​​tuotemerkkejä. Renault hankki alun perin 36,8%: n osuuden Nissanista, kun taas Nissan puolestaan ​​hankki 15%: n äänivallattoman osuuden Renaultista. Renault oli edelleen erillinen yritys, mutta yhteistyössä Nissanin kanssa kustannusten vähentämiseksi. He tekivät yhdessä myös tutkimuksia muun muassa päästöttömistä kuljetuksista.

Yhdessä Renault-Nissan-allianssi hallitsee kymmenen tuotemerkkiä, mukaan lukien Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada ja Venucia. Mitsubishi liittyi allianssiin tänä vuonna (2017) ja on yhdessä maailman johtava sähköautojen valmistaja, jolla on lähes 450 000 työntekijää. Yhdessä he myyvät yli yhden kymmenestä ajoneuvosta maailmanlaajuisesti.

Renault ja sähköajoneuvot

Renault oli ykkönen myyvä sähköauto vuonna 2013.

Renault teki vuonna 2008 päästöttömiä sopimuksia muun muassa Portugalissa, Tanskassa sekä Yhdysvaltojen Tennesseen ja Oregonin osavaltioissa.

Renault Zoe oli Euroopan myydyin täyssähköauto vuonna 2015 18 453 rekisteröinnillä. Zoe oli edelleen myydyin sähköauto Euroopassa vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla. Zoen osuus heidän maailmanlaajuisesta sähköautomyynnistä on 54 %, Kangoo ZE:n 24 % ja Twizyn 18 %. myynti.

Tämä todella tuo meidät nykypäivään. Renault on erittäin suosittu Euroopassa, ja niiden sähköajoneuvot ovat yhä suositumpia tekniikan kehittyessä. Renault aikoo ottaa käyttöön itsenäisen ajoneuvotekniikan vuoteen 2020 mennessä, ja Zoe-pohjainen Next Two paljastettiin helmikuussa 2014.

Renaultilla on edelleen tärkeä asema autoteollisuudessa, ja uskomme niiden jatkavan vielä jonkin aikaa.