Ladan automerkin historia

Lada -automerkin historia alkoi suuresta autotehtaasta OJSC Avtovaz. Tämä on yksi suurimmista autotehtaista Venäjällä ja Euroopassa. Nykyään yritystä ohjaavat Renault-Nissan ja Rostec. 

Yrityksen olemassaolon aikana on koottu noin 30 miljoonaa autoa, ja malleja on noin 50. Uusien automallien kehittäminen ja julkaiseminen oli suuri tapahtuma autojen tuotannon historiassa. 

perustaja

Neuvostoliiton aikoina kaduilla ei ollut paljon autoja. Heidän joukossaan olivat Pobeda ja Moskvich, joihin kaikilla perheillä ei ollut varaa. Tietenkin vaadittiin sellainen tuotanto, joka pystyi tarjoamaan vaaditun määrän kuljetuksia. Tämä sai Neuvostoliiton puolueen johtajat miettimään uuden autoteollisuuden jättiläisen luomista.

Neuvostoliiton johto päätti 20. heinäkuuta 1966, että Togliattiin oli tarpeen rakentaa autolaitos. Tästä päivästä tuli yksi Venäjän autoteollisuuden johtajien perustamispäivä. 

Jotta autolaitos ilmestyisi nopeammin ja toimisi tehokkaasti, maan johto päätti, että ulkomaisia ​​asiantuntijoita oli houkuteltava. Konsulttiksi valittiin italialainen automerkki FIAT, joka on suosittu Euroopassa. Joten vuonna 1966 tämä huolenaihe vapautti FIAT 124: n, joka sai "Vuoden auton" tittelin. Auton merkistä tuli perusta, josta myöhemmin tuli perusta ensimmäisille kotimaisille autoille.

Tehtaan komsomolirakentamisen mittakaava oli mahtava. Tehtaan rakentaminen aloitettiin vuonna 1967. Uuden teollisuusjätin laitteet valmistivat 844 Neuvostoliiton yrityksen ja 900 ulkomaisen yrityksen työntekijät. Autotehtaan rakentaminen valmistui ennätysajassa - 3,5 vuodessa 6 vuoden sijasta. Vuonna 1970 autotehdas tuotti 6 autoa - VAZ 2101 Zhiguli. 

symboli

Ladan tunnuksessa on tapahtunut muutoksia ajan myötä. Ensimmäinen tunnettu versio ilmestyi vuonna 1970. Logo oli torni, joka oli tyylitelty V-kirjaimeksi, mikä tarkoitti VAZ-kirjainta. Kirje oli punaisella viisikulmalla. Tämän logon kirjoittaja oli kehonrakentajana toiminut Alexander Dekalenkov. Myöhemmin. vuonna 1974 viisikulmiosta tuli nelikulmio, ja sen punainen tausta katosi ja korvattiin mustalla. Nykyään tunnus näyttää tältä: soikealla sinisellä (vaaleansinisellä) taustalla on hopea vene perinteisen B-kirjaimen muodossa, kehystetty hopeakehyksellä. Tämä logo on ollut vakiintunut vuodesta 2002.

Automerkkien historia malleissa

Joten ensimmäinen Neuvostoliiton tehtaan johtajan historiassa ilmestyi auto "Zhiguli" VAZ-2101, joka sai myös nimen "Kopeyka" ihmisten keskuudessa. Auton muotoilu oli samanlainen kuin FIAT-124. Auton erottuva piirre olivat kotimaisen tuotannon yksityiskohdat. Asiantuntijoiden mukaan siinä oli noin 800 eroa ulkomaiseen malliin. Se varustettiin rummuilla, maavaraa lisättiin, sellaisia ​​osia kuin runko ja jousitus vahvistettiin. Tämä mahdollisti auton mukauttamisen tieolosuhteisiin ja lämpötilan muutoksiin. Autossa oli kaasutinmoottori, jossa oli kaksi tehovaihtoehtoa: 64 ja 69 hevosvoimaa. Tämän mallin nopeus oli jopa 142 ja 148 km/h, kiihtyen sataan kilometriin alle 20 sekunnissa. Tietysti autoa oli parannettava. Tämä auto merkitsi Classic-sarjan alkua. Sen julkaisu jatkui vuoteen 1988. Kaiken kaikkiaan tämän auton julkaisuhistoriassa noin 5 miljoonaa sedania kaikissa muunnelmissa rullasi pois kokoonpanolinjalta.

Toinen auto - VAZ-2101 - ilmestyi vuonna 1972. Se oli modernisoitu kopio VAZ-2101:stä, mutta takaveto. Lisäksi auton tavaratilasta on tullut tilavampi.

Samanaikaisesti markkinoille ilmestyi tehokkaampi malli VAZ-2103, joka oli jo viety ja nimeltään Lada 1500. Tällä autolla oli 1,5 litran moottori, sen kapasiteetti oli 77 hevosvoimaa. Auto pystyi kiihtymään nopeuteen 152 km / h ja saavutti 100 km / h 16 sekunnissa. Tämä teki autosta kilpailukykyisen ulkomaisilla markkinoilla. Auton tavaratila leikattiin muovilla, ja myös meluneristys otettiin käyttöön. VAZ-12: n 2103 vuoden tuotannon aikana valmistaja tuotti yli 1,3 miljoonaa autoa.

Vuodesta 1976 lähtien Togliattin autotehdas on julkaissut uuden mallin - VAZ-2106. nimeltään "kuusi". Tästä autosta tuli aikanaan suosituin. Auton moottori oli 1,6-litrainen, teho 75 hevosvoimaa. auto kehitti nopeuden jopa 152 km/h. "Kuusi" sai ulkoisia innovaatioita, mukaan lukien suuntavilkut sekä ilmanvaihtoritilä. Tämän mallin ominaisuus oli ohjauspyörään asennettu tuulilasinpesun kytkin sekä hälytys. Siellä oli myös alhaisen jarrunesteen tason ilmaisin sekä kojelaudan valon reostaatti. Seuraavissa "kuuden" muunnelmissa oli jo radio, sumuvalot ja takalasin lämmitin.

Seuraava suosittu Togliatti-tehtaan tuottama auto oli VAZ-2121 tai Niva SUV. Malli oli neliveto, siinä oli 1,6-litrainen moottori ja runkoalusta. Auton vaihdelaatikosta on tullut nelivaihteinen. Autosta tuli vienti. 50 prosenttia tuotetuista yksiköistä myytiin ulkomaisilla markkinoilla. Tämä malli tunnustettiin parhaaksi vuonna 1978 Brnossa kansainvälisessä näyttelyssä. Lisäksi VAZ-2121 julkaistiin erityisversiossa, jossa oli 1,3-litrainen moottori, ja ilmestyi myös oikeanpuoleisen ohjauksen vientiversio.

1979--2010 AvtoVAZ valmisti VAZ-2105. Autosta tuli VAZ-2101: n seuraaja. Uuden mallin perusteella VAZ-2107 ja VAZ-2104 julkaistaan ​​sitten.

Viimeinen "Classic" -perheen auto valmistettiin vuonna 1984. Se oli VAZ-2107. Erot VAZ-2105: stä koostuivat ajovaloista, uudentyyppisistä puskureista, tuuletusritilästä ja hupusta. Lisäksi auton turvaistuimesta on tullut mukavampi. Auto oli varustettu päivitetyllä kojelaudalla sekä kylmän ilman ohjaimella.

Vuodesta 1984 lähtien VAZ-210 Samara alkoi, joka oli kolmiovinen viistoperä. Malli oli varustettu nelisylinterisellä moottorilla kolmella tilavuusvaihtoehdolla - 1,1. .3 ja 1,5, jotka voivat olla ruiskutus tai kaasutin. auto oli etuvetoinen. 

Aikaisemman mallin uudistaminen oli VAZ-2109 "Sputnik", joka sai 5 ovea. Se on myös etuvetoinen auto.

Kaksi viimeistä mallia selviytyivät huonoista tieolosuhteista.

Viimeinen Neuvostoliiton malli oli VAZ-21099, joka oli neliovinen sedan. 

Vuonna 1995 AvtoVAZ julkaisi viimeisen Neuvostoliiton jälkeisen mallin - VAZ-2110 tai "kymmenen". Auto oli suunnitelmissa vuodesta 1989, mutta vaikeina kriisiaikoina sitä ei voitu vapauttaa. Auto oli varustettu moottorilla kahdessa muunnelmassa: 8-venttiilinen 1,5-litrainen 79 hevosvoimalla tai 16-venttiilinen 1,6-litrainen 92 hevosvoimalla. Tämä auto kuului Samaran perheelle.

LADA Prioran julkaisemiseen saakka tuotettiin monia uudistettuja “kymmeniä” eri korilla: viistoperä, coupe ja farmari.

Vuonna 2007 autolaitos julkaisi VAZ-2115: n, joka oli neliovinen sedan. Tämä on VAZ-21099-vastaanotin, mutta jo varustettu spoilerilla, lisäjarruvalolla. Lisäksi puskurit maalattiin auton väreillä, siellä oli virtaviivaisia ​​sivuhameita, uusia takavaloja. Aluksi autossa oli 1,5 ja 1,6 litran kaasutinmoottori. Vuonna 2000 auto varustettiin uudestaan ​​voimanlähteellä, jossa oli monipisteinen polttoaineen ruiskutus.

Vuonna 1998 alettiin valmistaa kotimaisen tuotannon tila-autoja - VAZ-2120. Mallissa oli pitkänomainen alusta ja se oli neliveto. Tällaiselle koneelle ei kuitenkaan ollut kysyntää ja sen tuotanto lopetettiin.

Vuonna 1999 ilmestyi seuraava malli - "Lada-Kalina", jota on kehitetty vuodesta 1993. Aluksi debyytti tapahtui viistoperäkorilla, sitten julkaistiin sedan ja farmari. 

Uuden sukupolven Lada-Kalina-autoja on tuotettu heinäkuusta 2007 lähtien. Nyt Kalina varustettiin 1,4-litraisella moottorilla, jossa oli 16 venttiiliä. Syyskuussa auto sai ASB-järjestelmän. Autoa muutettiin jatkuvasti.

Vuodesta 2008 lähtien 75 prosenttia AvtoVAZ: n osakkeista on ollut Renault-Nissanin omistuksessa. Vuotta myöhemmin autolaitoksella oli suuria taloudellisia vaikeuksia, tuotanto väheni 2 kertaa. Valtiontuena myönnettiin 25 miljardia ruplaa, ja Togliatti-yrityksen mallivalikoima sisältyi valtion ohjelmaan autolainojen korkojen tukemiseksi. Renault-yhtiö ehdotti tuolloin Lada-, Renault- ja Nissan-autojen valmistamista yrityksen perusteella. Jo joulukuussa 2012 perustettiin Renault ja valtionyhtiö Rostecin yhteisyritys, joka alkoi omistaa yli 76 prosenttia AvtoVAZ: n osakkeista.

Toukokuuta 2011 leimasi Kalina-autoon perustuva budjettiauto LADA Granta. Uudelleenmuotoilu hissikorilla alkoi vuonna 2013. Auto oli varustettu bensiinimoottorilla, jossa oli polttoaineen ruiskutus, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Malli on esitetty kolmessa tehomuutoksessa: 87, 98, 106 hevosvoimaa. Auto sai automaattivaihteiston.

Seuraava malli on Lada Largus. Autoa valmistetaan kolmessa versiossa: rahtipakettiauto, farmari ja vaunu, jonka kapasiteetti on lisätty. Kaksi viimeistä vaihtoehtoa voivat olla joko 5- tai 7-paikkaisia. 

Nykyään Lada-mallisto koostuu viidestä perheestä: Largus-farmariautosta, Kalina-takapuskurista ja sedanista sekä kolmen tai viiden oven 4x4-mallista. Kaikki koneet täyttävät eurooppalaiset ympäristöstandardit. Uusia malleja valmistellaan myös julkaisua varten.