Volkswagen-automerkin historia
Volkswagen on saksalainen autonvalmistaja, jolla on pitkä historia. Henkilöautot, kuorma-autot, minibussit ja erilaiset komponentit rullaavat konsernin tehtailla kuljettimille. Viime vuosisadan 30-luvulla Saksassa automarkkinoilla tarjottiin vain ylellisiä, kalliita autoja. Tavalliset työntekijät eivät edes unelmoineet sellaisesta hankinnasta. Autovalmistajat olivat kiinnostuneita valmistamaan autoja massoille ja taistelivat tämän markkinasegmentin puolesta.
Ferdinand Porsche oli noina vuosina kiinnostunut paitsi kilpa-autojen luomisesta. Hän omistautui vuosia suunnittelemaan ja rakentamaan kompaktin kokoisen koneen, joka soveltuu tavallisille ihmisille, perheille, tavallisille työntekijöille, joilla oli tuolloin parhaimmillaan varaa moottoripyörään. Hän asetti itselleen tavoitteen luoda täysin uusi automuotoilu. Ei ole yllättävää, että sana "Volkswagen" käännetään kirjaimellisesti "ihmisautoksi". Konsernin tehtävänä oli valmistaa autoja, jotka ovat kaikkien saavutettavissa.
perustaja
30-luvun alussa 20-luvun kaupunki Adolf Hitler määräsi suunnittelija Ferdinand Porschen valmistamaan massatuotantoon autoja, jotka olisivat enemmistön saatavilla ja jotka eivät vaadi valtavia ylläpitokustannuksia. Muutama vuosi aiemmin Josef Ganz oli jo luonut useita prototyyppiprojekteja pienille autoille. Vuonna 33 hän esitteli yleisölle Superior-auton, jonka mainoksessa "kansanauton" määritelmä kuultiin ensimmäisen kerran. Adolf Hitler arvioi uutuuden myönteisesti ja nimitti Josef Ganzin uuden Volkswagen-projektin johtajaksi. Mutta natsit eivät voineet antaa juutalaisen olla niin tärkeän projektin kasvot. Seurasi kaikenlaisia rajoituksia, jotka eivät ainoastaan estäneet Josef Ganzia johtamasta konserttia, vaan myös evänneet häneltä mahdollisuuden valmistaa Superior-autoa. Gantz joutui pakenemaan maasta ja jatkoi työskentelyä yhdessä General Motors -yhtiöistä. Myös muut suunnittelijat osallistuivat "kansan auton" luomiseen, mukaan lukien Bela Bareni, tsekkiläinen Hans Ledvinka ja saksalainen Edmund Rumpler.
Ennen yhteistyön aloittamista Volkswagenin kanssa Porsche onnistui luomaan useita pienikapasiteettisia takamoottorisia autoja muille yrityksille. Juuri he toimivat tulevan maailmankuulun "kuoriaisen" prototyyppeinä. On mahdotonta nimetä yhtä suunnittelijaa, joka on ensimmäinen Volkswagen-autojen luoja. Tämä on monien ihmisten työn tulos, vain heidän nimensä eivät ole niin tunnettuja ja heidän ansiot unohdetaan.
Ensimmäisiä autoja kutsuttiin nimellä KDF-Wagen, ja ne alkoivat valmistaa vuonna 1936. Niille oli ominaista pyöristetty rungon muoto, ilmajäähdytteinen moottori ja auton takaosassa sijaitseva moottori. Toukokuussa 1937 perustettiin autoyhtiö, joka myöhemmin tunnettiin nimellä Volkswagenwerk GmbH.
Myöhemmin Volkswagen-tehtaan sijainti nimettiin uudelleen Wolfsburgiksi. Luojat asettivat tavoitteekseen esitellä maailmalle esimerkillinen kasvi. Työntekijöille tehtiin lepohuoneet, suihkut ja urheilukentät. Tehtaalla oli uusimmat laitteet, joista osa ostettiin Yhdysvalloista, joista saksalaiset oikein vaikenivat.
Näin alkoi maailmankuulun autonvalmistajan historia, jolla on nykyään tärkeä markkinarako automarkkinoilla. Monet kehittäjät osallistuivat merkin luomiseen, joista jokainen osallistui "kansan auton" luomiseen. Tuolloin kyky luoda auto, joka olisi massojen saatavilla, oli erittäin tärkeää. Tämä avasi monia uusia mahdollisuuksia tulevaisuudessa, minkä ansiosta nykyään lähes joka perheessä on auto. Autotuotannon käsitteen muuttaminen ja suunnanmuutos tavallisiin kansalaisiin keskittyen on tuottanut myönteisiä tuloksia.
symboli
Jokaisella automerkillä on oma merkkinsä. Volkswagen on monelle tuttu sekä nimellä että kyltillä. Kirjainten "V" ja "W" yhdistelmä ympyrässä liittyy välittömästi Volkswagen-konserniin. Kirjaimet täydentävät lakonisesti toisiaan, ikään kuin jatkaisivat toisiaan ja muodostavat kokonaisuuden. Myös logon värit valitaan merkityksellisesti. Sininen liittyy ylivoimaisuuteen ja luotettavuuteen, kun taas valkoinen liittyy jaloisuuteen ja puhtauteen. Volkswagen keskittyy näihin ominaisuuksiin.
Vuosien varrella tunnus on käynyt läpi monia muutoksia. Vuonna 1937 se oli myös kahden kirjaimen yhdistelmä, jota ympäröi hammaspyörä ja hakaristi siivet. Vasta viime vuosisadan 70-luvun lopulla tehtiin merkittäviä muutoksia. Silloin sinisen ja valkoiset värit lisättiin ensin, valkoiset kirjaimet olivat sinisellä reunalla. 21-luvun alussa kehittäjät päättivät tehdä logosta kolmiulotteisen. Tämä saavutettiin värisiirtymien, varjojen ja kohokohtien ansiosta. Oli tunne, että kaksi kolmiulotteista kirjainta sijaitsee sinisen ympyrän yläpuolella.
Kiista on siitä, kuka itse loi Volkswagen-logon. Alun perin logolla oli natsi-aiheita ja se muistutti muodoltaan ristiä. Myöhemmin merkki vaihdettiin. Kirjoittajan jakavat Nikolai Borg ja Franz Reimspiess. Taiteilija Nikolai Borg sai tilauksen suunnitella logo. Yrityksen virallinen versio kutsuu suunnittelija Franz Reimspiesin yhden tunnetuimman logon todelliseksi luojaksi.
Automerkkien historia malleissa
Muista, että puhumme "kansan autosta", joten kehittäjät määrittelivät selkeästi vaatimuksen luotavalle autolle. Siihen pitäisi mahtua viisi henkilöä, kiihdyttää sataan kilometriin, maksaa vähän tankkausta ja olla edullinen keskiluokalle. Tämän seurauksena automarkkinoille ilmestyi kuuluisa Volkswagen Beetle, joka sai nimensä pyöristetyn muodon vuoksi. Tämä malli tunnetaan kaikkialla maailmassa. Toisen maailmansodan päätyttyä sen massatuotanto alkoi.
Sodan aikana laitos koulutettiin uudelleen sotilaallisiin tarpeisiin. Sitten syntyi Volkswagen Kübelwagen. Auton runko oli auki, voimakas moottori asennettuna, eikä edessä ollut jäähdytintä auton suojaamiseksi luoteilta ja mahdollisilta vaurioilta. Tuolloin tehtaalla käytettiin orjavoimaa, ja siellä työskenteli monia vankeja. Sodan aikana kasvi vahingoittui pahasti, mutta sodan loppuun saakka siihen tuotettiin paljon sotilaallisten tarpeiden tyydyttämiseksi. Vihamielisyyksien päätyttyä Volkswagen päätti jättää hyvästit tälle toiminnalle ikuisesti ja palata ihmisten autojen tuotantoon.
50-luvun lopulla yritys keskittyi yhä enemmän kaupallisten mallien tuotantoon. Volkswagen Type 2 -minibussista tuli erittäin suosittu. Sitä kutsuttiin myös hippibussiksi, juuri tämän alakulttuurin fanit valitsivat tämän mallin. Idea kuuluu Ben Ponille, yritys tuki sitä ja jo vuonna 1949 ilmestyivät ensimmäiset Volkswagenin bussit. Tällä mallilla ei ollut niin massatuotantoa kuin Beetle, mutta se ansaitsee myös olla legendaarinen.
Volkswagen ei pysähtynyt siihen ja päätti esitellä ensimmäisen urheiluautonsa, väestön elintaso on kasvanut ja on aika esitellä Volkswagen Karmann Ghia. Rungon suunnitteluominaisuudet vaikuttivat hintaan, mutta tämä ei estänyt valtavan myynnin saavuttamista, yleisö hyväksyi innostuneesti tämän mallin julkaisun. Huolenaiheen kokeilut eivät päättyneet siihen, ja pari vuotta myöhemmin esiteltiin Volkswagen Karmann Ghian avoauto. Joten huolenaihe alkoi vähitellen mennä perheautojen ulkopuolelle ja tarjota kalliimpia ja mielenkiintoisempia malleja.
Käännekohta yrityksen historiassa oli Audi-brändin luominen. Tätä varten hankittiin kaksi yritystä uuden divisioonan luomiseksi. Tämä mahdollisti heidän teknologiansa lainaamisen ja uusien mallien luomisen, mukaan lukien Passat, Scirocco, Golf ja Polo. Ensimmäinen niistä oli Volkswagen Passat, joka lainasi joitain korielementtejä ja moottorin ominaisuuksia Audilta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää Volkswagen Golfiin, jota oikeutetusti pidetään konsernin "bestsellerina" ja maailman toiseksi myydyimpana autona.
80-luvulla yhtiöllä oli vakavia kilpailijoita Amerikan ja Japanin markkinoilla, jotka tarjosivat edullisempia ja edullisempia vaihtoehtoja. Volkswagen ostaa toisen autoyhtiön, espanjalaisen Seatin. Siitä hetkestä lähtien voimme turvallisesti puhua valtavasta Volkswagen-konsernista, joka yhdistää useita eri teollisuudenaloja ja tuottaa eri luokkien autoja.
200-luvun alussa Volkswagen-mallit olivat saamassa suosiota ympäri maailmaa. Mallit ovat erittäin kysyttyjä Venäjän automarkkinoilla. Samanaikaisesti markkinoille ilmestyi Lupo-malli, joka saavutti suosiota polttoainetehokkuudensa ansiosta. Yrityksen kannalta taloudellisen polttoaineenkulutuksen kehitys on aina ollut merkityksellistä.
Nykyään Volkswagen -konserni yhdistää monia kuuluisia ja suosittuja automerkkejä ympäri maailmaa, kuten Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Yhtiön tehtaat sijaitsevat ympäri maailmaa, ja konserni on tunnustettu suurimmaksi olemassa olevista.
