Hävittäjä Kyushu J7W1 Shinden
Ainoa rakennettu Kyūshū J7W1 Shinden sieppaajan prototyyppi. Epätavanomaisen aerodynaamisen layoutnsa ansiosta se oli epäilemättä epätavallisin Japanissa toisen maailmansodan aikana rakennettu lentokone.
Sen piti olla nopea, hyvin aseistettu torjuntahävittäjä, joka oli suunniteltu käsittelemään amerikkalaisia Boeing B-29 Superfortress -pommittajia. Siinä oli epätavallinen canard-aerodynaaminen järjestelmä, joka, vaikka vain yksi prototyyppi rakennettiin ja testattiin, on edelleen yksi tunnistetuimmista japanilaisista toisen maailmansodan aikana valmistetuista lentokoneista. Antautuminen keskeytti tämän epätavallisen lentokoneen jatkokehityksen.
Kapteeni oli Shinden-hävittäjäkonseptin luoja. maaliskuu (tai) Masaoki Tsuruno, entinen laivaston ilmailulentäjä, joka palvelee Naval Aviation Arsenalin ilmailuosastolla (Hikoki-bu) (Kaigun Koku Gijutsuho; lyhennettynä Kugisho) Yokosukassa. vaihteessa 1942/43 hän aloitti omasta aloitteestaan suunnittelemaan hävittäjää epätavanomaisessa aerodynaamisessa konfiguraatiossa "ankka", ts. vaakasuora höyhenpeite edessä (ennen painopistettä) ja siivet takana (painopisteen takana). "Ankka" -järjestelmä ei ollut uusi, päinvastoin - monet ilmailun kehityksen pioneerikauden lentokoneet rakennettiin tässä kokoonpanossa. Ns. klassisen asettelun jälkeen etuhöyhenpeitteiset lentokoneet olivat harvinaisia eivätkä käytännössä menneet kokeen soveltamisalan ulkopuolelle.
Prototyyppi J7W1 amerikkalaisten vangitsemisen jälkeen. Kone on nyt korjattu japanilaisten aiheuttamien vaurioiden jälkeen, mutta sitä ei ole vielä maalattu. Suuri poikkeama laskutelineen pystysuorasta on selvästi nähtävissä.
"Ankka"-asettelulla on monia etuja klassiseen verrattuna. Empennage synnyttää lisänostoa (klassisessa asettelussa häntä luo vastakkaisen nostovoiman tasapainottamaan nostokulmamomenttia), joten tietylle lentoonlähtöpainolle on mahdollista rakentaa siivellinen purjelentokone, jonka nostoalue on pienempi. Vaakasuoran hännän sijoittaminen häiriöttömään ilmavirtaan siipien edessä parantaa ohjattavuutta nousuakselin ympäri. Häntä ja siipiä ei ympäröi ilmavirta, ja eturungon poikkileikkaus on pieni, mikä vähentää lentokoneen rungon aerodynaamista kokonaisvastusta.
Pysähdysilmiötä ei käytännössä ole, koska kun kohtauskulma kasvaa kriittisiin arvoihin, virtaukset ensin katkeavat ja nostovoima etupyrstään menetetään, mikä saa lentokoneen nokan laskeutumaan ja siten kohdistuskulma pienenemään, mikä estää koneiden irtoamisen. suihkut ja siipien voimankannattimen menetys. Pieni eturunko ja ohjaamon asento siipien edessä parantavat näkyvyyttä eteenpäin ja sivuille. Toisaalta tällaisessa järjestelmässä on paljon vaikeampaa varmistaa riittävä suuntavakavuus ja ohjattavuus kääntöakselin ympäri sekä pitkittäinen vakaus läpän taipuman jälkeen (eli siipien suuren noston jälkeen). ).
Ankan muotoisessa lentokoneessa ilmeisin suunnitteluratkaisu on sijoittaa moottori rungon takaosaan ja ajaa potkuria työntölapoilla. Vaikka tämä saattaa aiheuttaa ongelmia moottorin asianmukaisen jäähdytyksen ja tarkastuksen tai korjauksen saatavuuden varmistamisessa, se vapauttaa nokassa tilaa aseiden asentamista varten, jotka on keskittynyt rungon pituusakselin lähelle. Lisäksi moottori sijaitsee ohjaajan takana.
tarjoaa lisäsuojaa palosta. Kuitenkin hätälaskun sattuessa sängystä nostamisen jälkeen se voi murskata ohjaamon. Tämä aerodynaaminen järjestelmä vaati etupyörän alustan käyttöä, mikä oli tuolloin Japanissa vielä suuri uutuus.
Tällä tavalla suunnitellun lentokoneen suunnitelmaluonnos toimitettiin Merivoimien ilmailun pääosaston tekniselle osastolle (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ehdokkaaksi otsu-tyyppiselle sieppaajalle (lyhennettynä kyokuchi) (katso laatikko). Alustavien laskelmien mukaan koneella olisi pitänyt olla paljon parempi lentosuorituskyky kuin kaksimoottorisella Nakajima J5N1 Tenrailla, joka on suunniteltu vasteena tammikuun 18 1943-shi kyokusen -spesifikaatioon. Epätavanomaisen aerodynaamisen järjestelmän vuoksi Tsurunon suunnitteluun suhtauduttiin vastahakoisesti. tai parhaimmillaan konservatiivisten Kaigun Koku Honbu -upseerien epäluottamusta. Hän sai kuitenkin vahvan tuen Comdr. Luutnantti (chusa) Minoru Gendy merivoimien kenraalin (Gunreibu).
Tulevan hävittäjän lentoominaisuuksien testaamiseksi päätettiin ensin rakentaa ja testata lennon aikana kokeellinen MXY6-runko (katso laatikko), jolla on sama aerodynaaminen layout ja mitat kuin suunniteltu hävittäjä. Elokuussa 1943 mittakaavassa 1:6 olevaa mallia testattiin tuulitunnelissa Kugishossa. Niiden tulokset osoittautuivat lupaaviksi ja vahvistivat Tsurunon konseptin oikeellisuuden ja antoivat toivoa hänen suunnittelemansa lentokoneen menestyksestä. Siksi helmikuussa 1944 Kaigun Koku Honbu hyväksyi idean luoda epätavallinen hävittäjä, sisällyttäen sen uusien lentokoneiden kehitysohjelmaan otsu-tyyppisenä sieppaajana. Vaikka sitä ei ole virallisesti toteutettu 18-shi kyokusen -spesifikaatiossa, siihen viitataan sopimuksessa vaihtoehtona epäonnistuneelle J5N1:lle.
