Pitoisuus Pankkihävittäjä "Jagdpanther" Datasheet - jatkuu Taistelukäyttö. Kuva. Panssarihävittäjä Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (29.11.1943 asti) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther" Keskikokoisen panssarivaunun T-V "Panther" luomisen yhteydessä kehitettiin niin kutsuttu tankkihävittäjä "Jagdpanther", jossa antiballistisen panssarin kiinteään taisteluosastoon asennettiin tehokkaampi tykistöjärjestelmä kuin panssarivaunuun - 88 mm:n puoliautomaattinen tykki, jonka piipun pituus on 71 kaliiperia. Tämän aseen alikaliiperisen ammuksen alkunopeus oli 1000 m/s ja 1000 m etäisyydellä se lävisti 100-200 mm paksut panssarit. Raskaat panssarit T-VIB "Royal Tiger" oli aseistettu samalla tykillä. Panssarihävittäjän tilava, torniton runko tehtiin panssarilevyjen kohtuullisella kaltevuudella. Ulkonäöltään se muistutti Neuvostoliiton itseliikkuvien aseiden SU-85 ja SU-100 runkoja. Aseen lisäksi taisteluosastossa olevaan kuulalaakeriin asennettiin 7,92 mm:n konekivääri. Kuten perusajoneuvossa, myös panssarihävittäjässä oli laite, jolla tynnyri puhaltaa paineilmalla laukauksen jälkeen, radioasema, tankin sisäpuhelin, teleskooppi- ja panoraamatähtäimet. Vesiesteiden voittamiseksi hänelle toimitettiin varusteet vedenalaiseen ajoon. Yhteensä sodan aikana Saksan teollisuus valmisti 392 Jagdpanther-tankkihävittäjää. Vuodesta 1944 niitä käytettiin raskaissa panssarintorjuntayksiköissä ja ne olivat tämän luokan parhaita saksalaisia ​​ajoneuvoja. "Jagdpanther" - tehokkain panssarihävittäjä Vuoden 1943 jälkipuoliskolla Saksan korkea komento antoi MIAG:lle tehtäväksi kehittää prototyyppi raskaan panssarivaunuhävittäjän Panther-alustalle. Ajoneuvossa piti teknisten tietojen mukaan olla kaltevalla panssaritorni ja voimakas 88 mm:n PaK43/3-tykki, jonka piipun pituus oli 71 kaliiperia. Lokakuun puolivälissä 1943 yritys valmisti Jagdpantherin prototyypin, joka perustui Panther Ausf.A:han. Saksalaiset päättivät jatkaa ajoneuvon parissa työskentelemistä, koska he tarvitsivat tehokkaan alustan tappavalle 88 mm:n tykille. Aiemmat panssarihävittäjät hybridi-PzKpfw III- ja IV-alustalla, joka oli aseistettu 88 mm:n tykillä (esimerkiksi Nashorn), osoittautuivat tehottomiksi. Alusta pystyi tukemaan tykkiä vain, jos tornipanssari pidettiin erittäin ohuena (painon säästämiseksi), joten tällaiset ajoneuvot eivät kestäneet nykyaikaisten panssarintorjuntatykkien iskuja. Tämän vuoksi vuoden 1944 alussa Nashornien tuotanto lopetettiin Jagdpantherin hyväksi. Ensimmäinen sarja "Jagdpanthers" Pantherin uuden version - Ausf.G - rungossa poistui MIAG-tehtaan kokoonpanolinjalta helmikuussa 1944. Ajoneuvon paino oli merkittävä - 46,2 tonnia.Sillä oli suhteellisen paksu etupanssari - 80 mm. Sivupanssarin paksuus oli 50 mm. Ajoneuvon suojaustaso oli kuitenkin korkea panssarilevyjen voimakkaan kaltevuuden (35 - 60 astetta) vuoksi, mikä varmisti itseliikkuviin aseisiin putoavien kuorien tehokkaan kimmoituksen. Panssarin vahva kaltevuus vaikutti siihen, että autolla oli matala siluetti. Se lisäsi myös hänen selviytymiskykyään taistelukentällä. 88 mm:n PaK43/3 aseen vaakasuuntainen suuntauskulma oli 11 astetta oikealle ja vasemmalle. Kohteeseen osumiseksi suuressa kulmassa oli välttämätöntä kääntää koko ajoneuvo - tämä heikkous on luontainen kaikille tankkien hävittäjille. Lisäksi lähitaistelua varten Jagdpanther oli varustettu 7,92 mm:n MG-34-konekiväärillä rungon etuosaan asennetussa pallotelineessä. Virallinen kuva Jagdpantherin prototyypistä Suhteellisen suuresta painosta huolimatta Jagdpantheria ei voitu kutsua hitaksi tai passiiviseksi. Autossa oli tehokas 12-sylinterinen Maybach HL230 -moottori, jonka teho oli 700 hv. kanssa ja oli melko liikkuva leveiden telojen ja jousituksen ansiosta. Tämän seurauksena ajoneuvon ominaispaine maaperässä oli melko alhainen, mikä oli pienempi kuin paljon kevyemmällä ja pienemmällä rynnäkköaseella StuG 3. Tästä syystä Jagdpanther oli nopeampi kuin mikään muu panssarihävittäjä sekä maantiellä (maksiminopeus). 45 km/h) ja maastossa (maksiminopeus 24 km/h). Jagdpantherista tuli tehokkain saksalainen panssarihävittäjä. Se yhdisti onnistuneesti tulivoiman, hyvän panssarisuojauksen ja erinomaisen liikkuvuuden. Saksalaiset valmistivat autoa helmikuusta 1944 huhtikuuhun 1945, jolloin tankkien valmistus Saksassa lopetettiin liittoutuneiden hyökkäyksen vuoksi. Tänä aikana armeija vastaanotti 382 ajoneuvoa, eli keskimääräinen kuukausituotanto oli vaatimaton luku, 26 Jagdpantheria. Ensimmäisen kymmenen kuukauden aikana autoa valmisti vain MIAG-yhtiö, joulukuusta 1944 alkaen siihen liittyi MNH-yhtiö - tavoitteena oli kasvattaa Jagdpantherin keskimääräinen kuukausituotanto 150 autoon kuukaudessa. Suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua - lähinnä liittoutuneiden pommitusten vuoksi, mutta myös joidenkin tärkeimpien osien toimitusvaikeuksien vuoksi. Syistä huolimatta saksalaiset eivät koskaan päässeet vuosina 1944-1945. riittävä määrä Jagdpanthers. Jos asia olisi käynyt päinvastoin, liittoutuneiden olisi ollut paljon vaikeampaa kukistaa natsien kolmas valtakunta. Perusmalliin tehtiin jatkuvasti pieniä muutoksia tuotannon edetessä, naamarin muoto vaihtui vähintään kolme kertaa ja kaikki mallit ensimmäisiä tuotantoajoneuvoja lukuun ottamatta aseistautuivat aseilla, joiden piippu koostui kahdesta osasta. ne on helpompi vaihtaa kulumisen sattuessa. Ammukset "Jagdpanther" koostuivat 60 laukauksesta ja 600 patruunasta 7,92 mm:n MG-34-konekivääriä. Jagdpantherien suorituskykyominaisuudet   miehistö 5 Paino 45,5 t Kokonaispituus 9,86 m Rungon pituus 6,87 m Leveys 3,29 m Korkeus 2,72 m Moottori Maybach 12-sylinterinen bensiinimoottori HL230P30 Teho 700 l a. Polttoainevaranto 700 l Nopeus 46 km / h Varausvara 210 km (moottoritie), 140 km (maasto) Päävarustus 88 mm ase PaK43 / 3 L / 71 Lisäaseet 7,92 MG-34 konekivääri varaus   Runko otsa 60 mm, panssarin kaltevuus 35 astetta Rungon lauta 40 mm, panssarin kaltevuus 90 astetta Takajoukko 40 mm, panssarin kaltevuus 60 astetta Rungon katto 17 mm, panssarin kaltevuus 5 astetta Torni otsa 80 mm, panssarin kaltevuus 35 astetta Tornitaulu 50 mm, panssarin kaltevuus 60 astetta Tornin takaosa 40 mm, panssarin kaltevuus 60 astetta Tornin katto 17 mm, panssarin kaltevuus 5 astetta   Jagdpantherien suorituskykyominaisuudet Tankkihävittäjä "Jagdpanther". Tekninen kuvaus Runko ja hytti "Jagdpanther". Runko on hitsattu valssatuista heterogeenisistä teräslevyistä. Panssaroidun rungon massa on noin 17000 XNUMX kg. Rungon ja kansirakennuksen seinät sijaitsivat eri kulmissa, mikä vaikutti kuorien kineettisen energian hajaantumiseen. Hitsaussaumat vahvistettiin lisäksi ponttipaaluilla. Varhaisen tyypin runko Myöhäistä tyyppiä oleva runko  Napsauta kaaviota suurentaaksesi  Jagdpantherin valmistukseen käytettiin PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171 -tankin vakiorunkoa. Rungon edessä oli vaihdelaatikko, sen vasemmalla ja oikealla puolella kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori. Ampuja-radiooperaattorin paikalle etupanssarissa 34 mm:n MG-7,92-ratakonekivääri oli asennettu pallotelineeseen. Kuljettaja ohjasi konetta vipuilla, jotka käynnistivät tai sammuttivat loppukäytöt. Kuljettajan istuimen oikealla puolella olivat vaihde- ja käsijarruvivut. Istuimen sivuilla oli vivut sisäisten jarrujen hätähallintaa varten. Kuljettajan istuin oli varustettu kojelaudalla. Levylle asennettiin kierroslukumittari (asteikko 0-3500 rpm), jäähdytysjärjestelmän lämpömittari (40-120 astetta), öljynpainemittari (12 GPa asti), nopeusmittari, kompassi ja kello. Kaikki nämä laitteet sijaitsivat istuimen oikealla puolella. Näkymä kuljettajan istuimelta tarjottiin yhden (kaksois) periskoopin kautta, joka näytettiin etupanssariin. Myöhäisen tuotantosarjan autoissa kuljettajan istuinta nostettiin 50–75 mm. Napsauta Jagdpanther-asettelua suurentaaksesi Vaihteiston oikealla puolella oli radio-operaattorin paikka. Radioasema oli asennettu kotelon oikeaan seinään. Ampuja-radiooperaattorin näkemyksen paikan päältä tarjosi kurssikonekiväärin ainoa Kgf2-optinen tähtäin. 34 mm:n MG-7,92-konekivääri oli sijoitettu pallotelineeseen. Radionhoitajan istuimen oikealle ja vasemmalle puolelle ripustettiin 8 laukkua, joissa oli 75 patruunan nauhat. Ajoneuvon keskiosan miehittivät taisteluosasto, jossa oli telineet 88 mm patruunoilla, 8,8 cm:n Rak43 / 2 tai Rak43 / 3 tykin takaluukku sekä muun miehistön istuimet: ampuja, lastaaja ja komentaja. Taisteluosasto suljettiin joka puolelta kiinteällä ohjaushytillä. Mökin katolla oli kaksi pyöreää luukkua miehistön jäsenille. Ohjaushytin takaseinässä oli suorakaiteen muotoinen luukku, joka palveli miehistön evakuointia, käytettyjen patruunoiden poistamista, ammusten lataamista ja aseen purkamista. Ylimääräinen pieni luukku oli tarkoitettu käytettyjen patruunoiden poistamiseen. Rungon takaosassa oli moottoritila, joka oli aidattu sammutustilasta palolaipiolla. Moottoritila ja koko rungon takaosa vastasi täysin sarja Pantheria. Joissakin koneissa ohjaamon takaosaan oli kiinnitetty säiliö varaosille. Varausohjelma "Jagdpanthers" Panssarihävittäjän moottori ja vaihteisto. Itseliikkuvat Jagdpanther-tankkihävittäjät käyttivät Maybach HL230P30 -moottoreita, joita valmisti Maybach Friedrichshafenissa ja Auto-Union AG Chemnitzissä. Se oli 12-sylinterinen V-muotoinen (kallistuskulma 60 astetta) linjassa nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jossa oli yläventtiilit. Sylinterin halkaisija 130 mm, männän isku 145 mm, iskutilavuus 23095 cm3. Valurautaiset männät, alumiininen sylinterilohko. Männän välys 0,14 mm-0,16 mm, venttiilivälys 0,35 mm. Puristussuhde 1:6,8, teho 700 hv (515 kW) nopeudella 3000 rpm ja 600 hv (441 kW) nopeudella 2500 rpm. Moottorin kuivapaino 1280 kg. Pituus 1310 mm, leveys 1000 mm, korkeus 1190 mm. Jäähdytysjärjestelmä sisälsi kaksi jäähdytintä, jotka sijaitsevat moottorin vasemmalla ja oikealla puolella. Patterit olivat kooltaan 324x522x200mm. Jäähdyttimen työpinta on 1600 cm2. Jäähdytysnesteen maksimilämpötila 90 astetta, käyttölämpötila 80 astetta. Jäähdytysjärjestelmän kierto tapahtui Pallas-matopumpulla. Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 132 l. "Jagdpanther" varhainen tyyppi Ilmankierron moottoritilassa huolehti kaksi Zyklon-tuuletinta, joiden halkaisija oli 520 mm. Tuulettimen nopeus vaihteli välillä 2680 ja 2765 rpm. Tuulettimet ottivat tehoa kampiakselilta kartiovaihteen kautta. Jokainen tuuletin ohjasi ilmaa kahden ilmansuodattimen läpi. Tuulettimet ja suodattimet valmisti Mann und Hummel Ludwigsburgissa. Yläpanssarilevyssä oli neljä ylimääräistä ilmanottoaukkoa, jotka poistettiin metalliverkolla. Moottori oli varustettu neljällä Solex 52 JFF IID -kaasuttimella. Polttoaine - bensiini OZ 74 (oktaaniluku 74) - kaadettiin kuuteen säiliöön, joiden kokonaistilavuus oli 700 (720) litraa. Polttoaine syötettiin kaasuttimiin Solex-pumpulla. Siellä oli myös manuaalinen hätäpumppu. Moottorin oikealla puolella oli öljysäiliö. Öljypumppu otti voiman moottorin vetoakselilta. Kuivaan moottoriin kaadettiin 42 litraa öljyä, öljynvaihdon yhteydessä kaadettiin 32 litraa. "Jagdpanther" myöhäinen tyyppi Vääntömomentti välitettiin moottorista vaihteistoon kahden potkuriakselin kautta. Vaihteisto ZF LK 7-400 mekaaninen, puoliautomaattinen, esivalinnalla. Vaihteiston valmistivat Zahnradfabrik AG Friedrichshafenissa, Waldwerke Passaussa ja Adlerwerke Frankfurt am Mainissa. Vaihteistossa oli seitsemän vaihdetta ja peruutus. Vaihdelaatikkoa ohjattiin hydraulisesti, vaihdevipu sijaitsi kuljettajan istuimen oikealla puolella. 2. ja 7. vaihde synkronoitiin. Kytkin monilevyinen kuiva “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H hydrauliohjauksella. "MAN"-ohjausmekanismi koostui päävaihteesta, tasovaihteesta, vetovaihteesta ja alennusvaihteesta. Jarrut LG 900 hydraulinen tyyppi. Käsijarru "MAN". Käsijarruvipu sijaitsi kuljettajan istuimen oikealla puolella. Takaisin - Eteenpäin >>