Isuzu kertoo sähköautojen suunnitelmista, mukaan lukien akut ja vetypolttokennoteknologia
Tuotanto sähköauto voisi perustua Isuzu ELF -konseptiin vuoden 2019 Tokion autonäyttelystä.
Isuzu suunnittelee tuovansa markkinoille sähkökuorma-auton jo ensi vuonna, kun yhtiö aloittaa hiilineutraalin "nopean kiihdytyksen" strategiansa nollapäästöisistä tuotteista vuoteen 2040 mennessä.
Brändi sanoi, että sähköautojen massatuotanto alkaa ensi vuonna "valituilla markkinoilla", mikä perustuu todennäköisesti vuoden 2019 sähköiseen läpikulkukonseptiautoon Elf, joka tuotiin Australiaan Japanista tänä vuonna sen ensimmäiseen ulkomaiseen näyttelyyn.
Isuzu Australia Ltd:n strategiapäällikkö Grant Cooper sanoi, että sähköajoneuvojen suunnitelmiin kuuluu "parempien tulevaisuuden teknologioiden", mukaan lukien akkujen ja vetypolttokennojen, etsiminen.
Yhtiö on liittoutunut Hondan kanssa polttokennovoimansiirtojen kehittämiseksi isompaan Isuzu Giga -kuorma-autosarjaan, mutta ilmoitti, että kyseessä on "lyhytaikainen" kumppanuus.
Isuzu on solminut pidemmän aikavälin teknologiasopimukset Volvo Truckin kanssa sekä Toyotan ja Hinon kanssa kehittääkseen seuraavan sukupolven pieniä kuorma-autoja, joissa on akkusähköajoneuvoja, polttokennoja ja autonomisia ajojärjestelmiä.
Herra Cooper sanoi Isuzun testaavan vaihtoehtoisia propulsio- ja autonomisia ajo-ohjelmia, mukaan lukien FLIR-konsepti, joka integroi itseohjautuvat kuorma-autot, joka esitettiin alun perin Elf EV:n rinnalla 46. Tokion autonäyttelyssä vuonna 2019.
"Elf EV on enemmän kevyt avolava-auto ja viimeisen mailin jakeluauto", hän sanoi.
”Australia on ainoa markkina, jolla tämä näkyy Japanin ulkopuolella, mikä kertoo Isuzun erittäin suuresta arvostuksesta Australian markkinoilla.
”Sillä on 150 kW:n tai 200 hv:n moottori, joka on suunniteltu lyhyisiin matkoihin. Tätä konseptia parannetaan jatkuvasti, alkaen akun energiatiheydestä 180 wattituntia kilogrammaa kohti ja nyt jopa 260 Wh/kg.
"Se on 20 prosentin suorituskyvyn kasvu viime vuodesta, ja samaan aikaan näemme komponenttien kustannusten 18 prosentin laskun."
Mr. Cooper sanoi, että Elfin erikoisuus oli akkujen sijoittaminen "satulapussiin", joka oli asennettu runkokiskojen molemmille puolille sen sijaan, että se olisi sijoitettu keskelle.
”Tämä mahdollistaa paremmat tilansäästöt, mukaan lukien käytävätoiminto. Näin ollen kuljettaja pääsee kääntyvän istuimen kautta sisään tavaratilaan ja poistumaan sivuovesta", hän sanoi.
"Tämä vähentää kuljettajan loukkaantumisriskiä. Siinä on myös digitaalinen peilijärjestelmä, joka käyttää kameroita korvaamaan suuret ulkopeilit sisänäytöillä.
"Se vähentää polttoaineen kulutusta parantamalla aerodynamiikkaa kahdella prosentilla ja parantamalla samalla kuljettajan näkyvyyttä auton ympärillä. Tämä sisältää pysäköinnin Elf 3D -kameroiden takia, jotka "näkevät" auton ympärillä.
"Sillä on myös kehittyneet ADAS-järjestelmät, jotka vähentävät onnettomuuksien mahdollisuutta."
Herra Cooper sanoi, että Elf on suunniteltu lyhyille, tiheästi kaupunkireiteille – suurelta osin samaan ympäristöön, joka on tarkoitettu Isuzun kumppanuuteen australialaisen sähköajoneuvojen komponenttiyhtiön SEA Electricin kanssa – ja ettei sitä näkisi väärässä." tai Sydneyn pääkaupunkiseutu tukee suurempia kuorma-autokantoja."
