Isuzu MU-X 2022 arvostelu

Isuzun uuden D-Maxin tuloa seurasi paljon fanfaaria, sillä uusi HiLux oli tehokkaampi, turvallisempi ja teknisesti edistyneempi kuin edeltäjänsä.

Ja minne uusi D-Max menee, sen off-road-sisaruksen MU-X:n pitäisi seurata. Ja tietysti uusi jämäkkä mutta perheystävällinen SUV on nyt saapunut myös Australiaan, ja se esittelee markkinoillemme vakavan off-road- ja hinausvaihtoehdon, joka lupaa olla mukavampi ja teknisempi kuin korvaava malli. . 

Tämä uusi MU-X palaa markkinoille karumpina vaatteina, kauniimpina kasvoina, enemmän murinaa uudistetun kuono-osan alla ja lukuisilla uusilla ominaisuuksilla, jotka houkuttelevat ostajia luopumaan Everestistä, Fortunerista tai Pajero Sportista.

Ei sillä, että hänellä olisi ollut ongelmia sen kanssa toistaiseksi, sillä Isuzun MU-X väittää olevansa myydyin "ute-pohjainen SUV" seitsemään vuoteen. Sillä ei kuitenkaan ole samaa halpaa hintalappua kuin alle vuosikymmen sitten tehdyllä debyytillä.

Seitsemän löysäjän laittaminen istuimille, lelujen hinaaminen ja syrjäytyminen ovat hänen työhönsä, minkä vuoksi japanilaisen merkin vaunua pidetäänkin ykkönen. Mutta kuten jotkut perinteet, se oli joskus hieman karkeaa hienostuneisuuden ja tiekäyttäytymisen suhteen.

Uusi malli vastaa suurelta osin joihinkin näistä kritiikistä ja tarjoaa paremman mukavuuden.

Tarkastellaan lippulaivaa LS-T:tä, mutta katsotaanpa ensin uutta mallistoa kokonaisuudessaan.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	7.8 l / 100 km
laskeutuminen	7 paikkaa
Hinta	$47,900

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Pääsy uuteen MU-X-mallistoon, jota tarjotaan taka- ja nelivetoisilla malleilla kaikilla kolmella tasolla, alkaa MU-X LS-M:stä, alkaen 4 47,900 4 dollarista 2X53,900 ja 4 4 dollaria 4000X 2700 -hintaan. nousee XNUMX XNUMX dollarilla ja XNUMX Yhdysvaltain dollarilla. vastaavasti.

Vaikka se ei ole letkun likatulppa, LS-M on silti linjan karkea versio, jossa on mustat sivuportaat, kangasverhoilu, manuaalinen etuistuimen säätö (mukaan lukien kuljettajan korkeus), muovinen ohjaustanko. ja kokolattiamatto, mutta se saa silti paljon odotetun lukkiutuvan takatasauspyörästön ja sähköisen seisontajarrun.

7.0 tuuman multimedianäyttö tarjoaa pääsyn digitaaliseen radioon sekä langattomaan Apple CarPlay- ja Android Auto -toistoon neljän kaiuttimen kautta.

MU-X on varustettu 7.0 tai 9.0 tuuman multimediakosketusnäytöllä. (kuvassa variantti LS-T)

Siinä on manuaalinen ilmastointijärjestelmä, jossa on kattoon kiinnitetyt takatuulettimet ja erillinen tuulettimen ohjaus pitämään takarivit hyvin tuuletettuina.

Toisin kuin joistakin lähtötason malleista, tässä perusmallista ei puutu etuvalaistusta, automaattisilla bi-LED-ajovaloilla (automaattinen tasonsäätö ja automaattinen kaukovalojen ohjaus), sekä LED-päiväajo- ja -takavalot, sadetunnistavat pyyhkimet, takana pysäköintianturit ja peruutuskamera.

MU-X-perheen keskimmäinen lapsi on LS-U, joka tarjoaa hieman enemmän matkustajamukavuutta sekä hienoja ulkoasuja, mikä oikeuttaa hintahypyn 53,900 7600 dollariin (4 dollaria edelliseen autoon verrattuna) 2 59,900 4 ja 4 6300 dollaria XNUMX×XNUMX mallista, mikä on XNUMX dollaria enemmän kuin korvaava malli.

Korinväriset ulkopeilit ja ovenkahvat korvaavat perusmallin mustan muoviverhoilun, kun taas listalle on lisätty kattokaiteet, takalasit ja LED-sumuvalot. Etusäleikkö vaihtuu myös hopeaksi ja kromiksi, kevytmetallivanteet kasvavat 18 tuumaan ja ne on nyt kääritty maantierenkaisiin.

MU-X käyttää 18- tai 20-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Myös - kahdella tuumalla - on kasvanut keskustietoviihde-näyttö, joka lisää ohjelmistoonsa sisäänrakennetun satelliittinavigoinnin ja puheentunnistuksen sekä kaksinkertaistaa kaiuttimien määrän kahdeksaan.

Kaksialueilmastointi, LED-valaistut etupeilit molemmille etumatkustajille, pysäköintitutkat edessä ja kauko-ohjattava takaluukku ovat muita lisättyjä lisävarusteita, kun taas ulkokynnykset ovat nyt hopeanväriset.

Ohjaamoon pääsee älykkäällä avaimettomalla sisäänkäynnillä (automaattisella lukituksella kuljettajan siirtyessä yli kolmen metrin päähän), ja vaikka kangasverhoilu säilytetään, se on korkeampi luokka, jossa mustia, hopeaa ja kromia aksentteja roskaa ohjaamon. .

Kuljettajaa varten on nyt nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdevipu sekä sähköinen ristiseläntuki.

Uuden MU-X-sarjan lippulaiva on edelleen LS-T. Tärkeimmät muutokset, jotka paljastavat sen ensiluokkaisen luonteen, ovat houkuttelevat kaksisävyiset kevytmetallivanteet ja nahkaverhoilu.

Huippumalli maksaa 59,900 4 dollaria nelivetoisesta versiosta (2 9,800 dollaria enemmän) ja nelivetoisesta mallista 65,900 4 dollaria, mikä on 8500 XNUMX dollaria enemmän kuin vanha malli.

Tämä tarkoittaa kahden tuuman pyörän koon kasvua 20 tuumaan ja "tipatoitua" nahkaverhoilua istuimissa, sisäovissa ja keskikonsolissa sekä kaksivaiheista istuinlämmitystä kahdelle etuistuimelle.

LS-T:n kuljettajan istuimessa on kahdeksansuuntainen tehonsäätö, LED-sisävalaistus, sisäänrakennettu valaistus vaihteenvalitsimen, rengaspaineiden valvonta ja automaattisesti himmenevä keskipeili kuljettajan lisäominaisuuksien lisäksi.

Lippulaiva-ostajat hyötyvät myös moottorin etäkäynnistysominaisuudesta, joka on täydellinen pysäköidyn auton pitämiseen viileänä Australian kesäpäivinä.

Mitä tulee sen kilpailukykyiseen sarjaan, MU-X:n kohonnut hinta ei ole nostanut sitä kilpailijoiden asettamia parametreja pidemmälle, mutta se heikentää Isuzun hintaetua.

Ford Ranger -pohjaisen Everestin hinta alkaa 50,090 3.2 dollarista RWD 73,190 2.0 Ambienten osalta ja ylittää 4 dollaria Titanium XNUMX XNUMX WD -mallissa.

Toyota Fortuner tarjoaa vain nelivetoisen mallin Hilux-pohjaiseen vaunuun, jonka hinta alkaa 4 49,080 dollarista lähtötason GX:stä, nousee 54,340 61,410 dollariin GXL: ssä ja päättyy XNUMX XNUMX dollariin Crusadessa.

Mitsubishi Pajero Sport alkaa 47,490 52,240 dollarista viisipaikkaisesta GLX:stä, mutta seitsemänpaikkainen vaatii GLS:n alkaen 57,690 XNUMX dollarista; Triton-pohjaisten farmarivaunujen valikoima ylittää XNUMX XNUMX dollarin seitsemänpaikkaisen Exceedin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

D-MAX-maastoauton ja sen farmarisisaruksen välillä on paljon yhtäläisyyksiä - mikä on hyvä asia, sillä uusi ulkoasu on otettu hyvin vastaan.

Muotoillut sivut ja leveämpi olkapään muoto ovat korvanneet edeltäjänsä hieman tasaisen ilmeen, ja lokasuojat on nyt integroitu hieman paremmin uuden MU-X:n sivuihin.

MU-X on usein läsnä tiellä. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Lähtevän MU-X:n takakulman kömpelö ikkunakäsittely on korvattu ohuemmalla C-pilarilla ja perinteisemmällä ikkunamuodolla, joka tarjoaa paremman näkyvyyden kolmannessa rivissä istuville.

Vahva olkapäälinja ja neliömäisempi asento tekevät MU-X:stä erottuvan tiellä houkuttelevalla tyylillä edessä ja takana, jälkimmäinen todennäköisesti vaatii enemmän huomiota kuin edellisen MU:n kuono. -X.

Levenevät pyöränkaapit on nyt integroitu enemmän sivuihin. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Kokonaispituudeltaan Ford Everestin jälkeen toisena MU-X on 4850 mm pitkä - 25 mm lisäys - ja akseliväliin on lisätty 10 mm, joka on nyt 2855 mm, 5 mm pidempi kuin Fordin.

Uuden MU-X:n leveys on 1870 mm ja korkeus 1825 mm (LS-M:lle 1815 mm), 10 mm enemmän, vaikka pyörän raideväli pysyy ennallaan 1570 mm:ssä.

Maavara on kasvanut 10 mm:llä 235 mm:iin perus-LS-M:n 230 mm:stä. 

Se, mitä on vähennetty - 35 mm - on kokonaispääntila, joka sijaitsee Everestin, Pajero Sportin ja Fortunerin kattolinjojen alapuolella, ja etuylitys pienenee 10 mm ja takaylitys 25 mm.

Tavaratilan ja ohjaamon tilavuus on kasvanut parantuneiden mittojen ansiosta. Etenkin ensimmäinen on kasvanut - kun kaikki istuimet on varattu, valmistaja väittää tavaratilaksi 311 litraa (verrattuna edellisen auton 286:een), mikä kasvaa 1119 litraan (SAE-standardi) viisipaikkaisessa tilassa. 68 litraa. .

Kaikkia seitsemää istuinta käytettäessä tavaratilan tilavuudeksi on arvioitu 311 litraa. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Jos olet menossa ruotsalaiseen huonekaluvarastoon, toinen ja kolmas rivi alas taitettuna, uuden MU-X:n tilavuus on 2138 2162 litraa, kun edellisen mallin XNUMX XNUMX litraa on vähemmän.

Tavaratila on kuitenkin käyttäjäystävällisempi, sillä istuimet voidaan taittaa alas, jolloin tavaratila on tasainen.

Viisipaikkaisessa versiossa tavaratilan tilavuus kasvaa 1119 litraan. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Tavaratilaan pääsee korkeammalle avautuvan takaluukun kautta, ja siellä on lattian alla säilytystilaa, jota voidaan käyttää, kun kaikki kolme riviä ovat täynnä.

Joustavuus on tärkeää näissä maastoautoissa, ja uudessa MU-X:ssä on runsaasti istuma- ja tavaratilavaihtoehtoja.

Kun istuimet on käännetty alas, MU-X:n tilavuus on jopa 2138 litraa. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Sisäpuolen leveys näyttää riittävän kahdella etuistuimella, joiden matkustajilla on runsaasti säilytystilaa konsolissa tai kojelaudassa kahdella hansikaslokerolla.

Mikään niistä ei ole massiivinen, mutta käyttötilaa on kunnon määrä, vain ylimmässä hansikaslokerossa oleva outo laatikko, joka näyttää siltä kuin se olisi tehty johonkin, jota ei näillä markkinoilla ole tarjolla.

Keskikonsolissa kuljettajan vasemman kyynärpään alla on tilaa, mutta käytät todennäköisesti konsolin säilytystilaa vaihteenvalitsimen edessä.

Se on täydellinen puhelimille ja vaatii vain langattoman latauksen jo saatavilla olevien USB- ja 12V-liitäntöjen lisäksi.

MU-X:ssä on runsaasti säilytysvaihtoehtoja (kuvassa LS-T-versio).

Jälkimmäinen oli kuitenkin oudosti vailla virtaa - emme saaneet useita erilaisia ​​pistokkeita toimimaan eteen tai taakse 12 voltin pistorasiaan.

Etu- ja takaoven taskuihin mahtuu 1.5 litran pullo, joka on osa tusinaa mukinpidikevaihtoehtoa.

Etumatkustajat saavat kaksi mukinpidikettä keskikonsoliin ja yhden kummankin ulkoilma-aukon alle, jotka pitävät juomat hyvin lämpimänä tai viileinä – samanlainen kokoonpano löytyy Toyota-kaksosta.

Keskimmäisessä rivissä on ainoat ISOFIX-kiinnityspisteet - uloimmilla istuimilla - ja kaapelit kaikkiin kolmeen asentoon, sekä mukinpidikkeet käsinojassa ja kaksi USB-latauspistettä; katossa on tuuletusaukot ja tuulettimen säätimet (mutta katolla ei enää kaiuttimia).

Pidemmille aikuisille on runsaasti pää- ja jalkatilaa. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Etuistuinten selkänojassa on karttataskut sekä matkustajan puolella laukkukoukku. 

Valitettavasti 230-240 voltin laitteille ei ole merkkejä kolmipiikkisestä kotitalouspistokkeesta, joka ponnahtaa esiin vastakkaiselle puolelle.

Istuinpohja ei liiku toiselle riville jalkatilaa varten, mutta selkänoja kallistuu hieman.

191 cm:n pituisena voin istua kuljettajan penkillä niin, että pää- ja jalkatilaa on vähän; Kolmannen rivin aika tulisi rajoittaa lyhyisiin matkoihin, ellet kuulu yksinumeroiseen ikäryhmään.

Toisen rivin istuimet taittuvat eteenpäin, jotta kolmanteen riviin pääsee käsiksi. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Kolmannen rivin ulkopuolella on kaksi mukinpidikettä sekä useita lokeroita pienille tavaroille.

USB-liitäntöjä ei ole, mutta tavaratilan 12 voltin pistorasia voisi toimia nihkeästi, jos se saataisiin antamaan virtaa.

Sähkötoiminen takaluukku piippasi kolme kertaa ja kieltäytyi avautumasta. Kuten myöhemmin selvisimme, tämä toiminto johtui perävaunun pistokkeen läsnäolosta pistorasiassa.

Samalla tavalla kuin takapysäköintitunnistimet nyt havaitsevat perävaunun läsnäolon peruutettaessa, takaluukkutoiminto on suunniteltu siten, että se ei osu mihinkään perävaunun vetokoukkuun. Toivotaan, että samanlaista palautetta huomioidaan aktiivisen turvajärjestelmän toimivuuteen ja kytkimiin.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

3.0-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori on yksi Isuzun malliston peruselementeistä, ja tämä uusi voimalaitos on monella tapaa evoluution harjoitus eikä vallankumous. Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä.

Uuden MU-X:n voimanlähteenä on 4JJ3-TCX, 3.0-litrainen nelisylinterinen yhteispaineruiskutusturbodieselmoottori, joka on edellisen MU-X-voimalaitoksen jälkeläinen, vaikkakin lisäpäästöillä. pelkistävä typpioksidin ja rikkivedyn tuotantoa vähentävä aine.

Mutta Isuzu väittää, että ylimääräinen keskittyminen päästöihin ei ole haitannut tehoa, joka on jopa 10 kW:sta 140 kW:iin 3600 rpm:llä ja vääntömomentti on jopa 20 Nm - 450 Nm välillä 1600 ja 2600 rpm.

Uudessa moottorissa on muuttuvageometrinen turboahdin (tosin nyt sähköohjattu), joka antaa hyvän moottorin tehostuksen, uudella lohkolla, kannalla, kampiakselilla ja alumiinimännillä sekä korkeammalla välijäähdyttimellä.

3.0-litrainen turbodiesel kehittää 140 kW/450 Nm tehoa.

Kuten aikaisemmissa farmarivaunun ja sen vaunusisaruksen inkarnaatioissa, tämän alikuormitetun moottorin rento keskialueen vääntömomentti houkuttelee monia hinaus- ja off-road-harrastajia.

Isuzu väittää, että keskimääräinen vääntömomentti on parantunut, sillä 400 Nm tarjotaan 1400 rpm:stä 3250 rpm:iin ja 300 Nm on saatavana 1000 rpm:llä, väittää, että sillä on totuus jonkin aikaa ratin takana.

Isuzu välttää selektiivistä katalyyttistä pelkistysjärjestelmää (SCR), joka vaatii AdBlueta, ja valitsee sen sijaan laihan typpioksidin (NOx) erottimen (LNT), joka minimoi typen oksidien (NOx) päästöt Euro 5b -standardien mukaisesti. 

Mukana on myös uusi korkeapaineinen suoraruiskutuspolttoainejärjestelmä, jossa on 20 % tehokkaampi polttoainepumppu, joka ohjaa dieselpolttoainetta uusien tehokkaiden suuttimien kautta uuteen palotilaan.

Huoltovapaa teräksinen jakoketju lupaa olla hiljaisempi ja kestävämpi kaksoisleikkausjoutopyöräsarjalla, joka Isuzun mukaan parantaa kestävyyttä ja vähentää moottorin tärinää ja tärinää.

Moottoriin on kytketty kuusivaihteinen automaattivaihteisto. (kuvassa on LS-U-versio)

Tämä näkyy liikkeessä, ja moottorin melutaso on matalampi matkustamossa, mutta konepellin alla olevan moottorin tyypistä ei ole epäilystäkään.

Myös kuusivaihteinen automaattinen ja osa-aikainen neliveto on siirtynyt heidän työhevosveljestään, vaihteistosta, joka on tehnyt työtä vaihtamisen laadun ja nopeuden parantamiseksi, mikä näkyy ratin takana.

Lukittavan takatasauspyörästön lisäys miellyttää myös SUV-autoja, mutta takaveto- tai varastovaihtoehto suljetussa 4WD-järjestelmässä on edelleen yksinomainen Mitsubishi Pajero Sportissa.

Automaatti on säilyttänyt kykynsä vaihtaa alaspäin moottorijarrutusta varten pitkissä laskuissa, mikä voidaan tehdä myös manuaalisella vaihteistolla - manuaalisessa tilassa se ei myöskään ylivoimaa ja vaihda ylös vastoin ajajan toiveita. .

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Kaikki yksinumeroiset polttoainetaloutta koskevat väitteet ovat tervetulleita polttoaineen tarkkailijoille, ja MU-X on yksi niistä, jotka säästävät polttoainetta huolimatta siitä, että sen polttoaineenkulutus on kasvanut vajaat puoli litraa 100 km edeltäjäänsä verrattuna.

Väitetty polttoainetalousalue yhdistetyssä ajosyklissä on 7.8 litraa/100 km takavetoisissa MU-X-malleissa, ja se nousee hieman 8.3 litraan/100 km 4×4-alueella.

Muista, että tämä on yli 20 minuutin testisykli päästölaboratoriossa kahdella epätasaisella aikavälillä painotettuna kaupunkisykliin, jonka keskinopeus on 19 km/h ja paljon joutokäyntiä, kun taas mitä lyhyempi maantiepyörän nopeus on 63 km/h. keskinopeus ja huippunopeus 120 km/h, mitä emme tietenkään koskaan tekisi täällä.

Lähes 300 km ajettuamme MU-X LS-T kulutti ajotietokoneen mukaan keskimäärin 10.7 litraa 100 km:llä keskinopeudella 37 km/h, mikä viittaa siihen, että tähän asti pääasiassa kaupunkikäyttöön, ei hinausta tai maastoajoa.

Teoriassa tämä lyhentää toimintasädettä noin 800 mailiin äskettäin laajennetun 80 litran polttoainesäiliön ansiosta, mikä lisää 15 litraa, vaikka ei ole mitään syytä epäillä pitkäjalkaista touring-lukua 7.2 litraa moottoria kohti. 100 km (moottoritien laboratorioindikaattori).

Polttoaineenkulutus nousi 11.7 litraan 100 km:llä 200 km:n edestakaisen matkan jälkeen kelluvan ja nelijalkaisen matkustajan kanssa, leijuen 10 litran tienoilla 100 km:llä (keskinopeudella 38 km/h) jokapäiväisissä töissä. entinen.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Iso askel eteenpäin Isuzu-perheen farmarivaunussa on turvallisuusominaisuuksien luettelo, joka on nyt täynnä aktiivisia ja passiivisia turvalaitteita.

Samalla kun meillä oli LS-T testauksessa, ANCAP-törmäystestiryhmä sai päätökseen uuden Isuzu-farmerin arvioinnin ja antoi viiden tähden ANCAP-pisteen viimeisimmässä testitilassa, mikä ei ole täysin odottamatonta, kun otetaan huomioon D-MAX. päällä. perustuu yhtä korkeaan arvosanaan.

Runko on 10 % jäykempi ja vahvempi, koska laipiossa, kynnyksissä ja rungon pilareissa on käytetty erittäin lujaa terästä; Isuzu väittää, että verrattuna aiempaan MU-X:ään uudessa korirakenteessa käytetään kaksi kertaa enemmän lujaa ja erittäin lujaa terästä. 

Brändi kertoo kehittäneensä lisäksi 157 pistehitsausta, jotka lisättiin kehon tärkeimpiin alueisiin tuotannon aikana lujuuden ja jäykkyyden lisäämiseksi.

Matkustamossa on kahdeksan turvatyynyä, jotka kattavat kaikki kolme riviä, ja etumatkustajat saavat eniten suojaa - kuljettaja ja etumatkustaja saavat kaksi etu-, polvi-, kaksois- ja verhoturvatyynyä, joista jälkimmäinen ulottuu kolmanteen riviin.

Edessä on myös keskimmäinen etuturvatyyny - ei suinkaan yleinen missään ajoneuvosegmentissä - joka suojaa etupenkillä matkustavia törmäyksiltä kolarissa.

Mutta törmäysten välttämiseen suunnitellut ominaisuudet ovat MU-X loistavia, sillä sen 3D-kamerapohjainen älykäs kuljettajan apujärjestelmä (IDAS) havaitsee ja mittaa esteet - ajoneuvot, jalankulkijat, pyöräilijät - vähentääkseen onnettomuuden vakavuutta tai estääkseen tapahtuman. 

MU-X-sarjassa on automaattinen hätäjarrutus kääntymisavustimella ja etutörmäysvaroittimella, mukautuva vakionopeussäädin ja Stop-Go, 

Mukana on myös "Wrong Acceleration Mitigation", täydellinen järjestelmä, joka estää kuljettajaa vahingossa törmätämästä edessä olevaan esteeseen jopa 10 km/h nopeudella, sekä takaristikkoliikenteen varoitus, kuolleen kulman valvonta ja kuljettajan huomion valvonta. turvallisuusarsenaali.

Monitoiminen kaistanpitoavustin toimii yli 60 km/h nopeuksissa ja joko varoittaa kuljettajaa, kun ajoneuvo poistuu kaistalta tai ohjaa aktiivisesti MU-X:n takaisin kaistan keskelle.

Ainoa hätä on, että kuljettajalta kuluu 60–90 sekuntia ennen kuin hän lähtee liikkeelle viivästyttääkseen tai poistaakseen käytöstä joitakin aktiivisia turvajärjestelmiä, jotka joissakin tapauksissa ovat kaukana hienovaraisista ja kuljettajaa ärsyttävistä.

Useimmilla merkeillä on vähemmän monimutkaisia ​​prosesseja, mukaan lukien useimmissa tapauksissa yksi, vaikkakin yhden painikkeen pitkä painallus häiritsemään, poistamaan käytöstä tai vähentämään kaistalta poistumista, sekä kuolleen kulman korjaus ja varoitukset.

Ehkä kaikkia vaihteenvalitsimen molemmille puolille jätettyjä tyhjiä painikkeita voitaisiin käyttää näissä järjestelmissä sen sijaan, että ne piilotettaisiin keskinäytön valikkoon ohjauspyörän säätimillä?

Isuzulla on palautetta tästä ja yhtiö sanoo, että muita vaihtoehtoja harkitaan.

Uudessa MU-X:ssä on myös parannettu jarrutusteho suurempien tuuletettujen etulevyjen ansiosta, joiden halkaisija on nyt 320 mm ja paksuus 30 mm, halkaisija on kasvanut 20 mm; takalevyjen kiinteät mitat ovat 318×18 mm.

Uutta on myös elektroninen seisontajarru automaattisella pitotoiminnolla, joka ei ole vielä ollut universaalissa vastineessa.

Keskeinen tehtävien joukossa, joita tämän segmentin ajoneuvot voivat suorittaa, on raskaiden, tilaa vievien esineiden, kuten veneiden, asuntovaunujen tai hevoskärryjen, hinaaminen.

Täällä uusi MU-X ottaa jalansijaa: vetokapasiteetti on kasvanut 500 kg 3500 5900 kiloon ja kokonaispaino on XNUMX XNUMX kg.

Tässä perävaunun ja ajoneuvon painopeli tulee peliin.

Ajoneuvon kokonaismassalla 2800 kg (omapaino 2175 kg ja hyötykuorma 625 kg) ja täydellä 3.5 tonnin kuulakuormalla MU-X:ssä on enää 225 kg hyötykuormaa.

MU-X:n jarrutuskyky on 3500 kg. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Isuzu vastaa Ford Everestin GCM-painossa 5900 kg, Pajero Sport painaa 5565 kg ja Toyota Fortuner GCM painaa 5550 kg; Fordin ja Toyotan vetovoima jarruineen väittää olevan 3100kg, Mitsubishin jopa 3000kg.

Mutta 2477 3100 kilogrammaa painavaan Fordiin, jonka vetokoukun jarrukuorma on enintään 323 295 kiloa, hyötykuormaa jää XNUMX kiloa, kun taas kevyempään Toyotaan, jolla on samat pitovaatimukset jarruilla, on XNUMX kiloa.

Mitsubishin kolmen tonnin vetokapasiteetti jarruineen ja sen omapaino 2110 455 kg tarjoavat 5565 kg hyötykuormaa XNUMX XNUMX kg:n kokonaispainolla. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

6 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Isuzu on kannattanut uutta MU-X:ää enemmän kuin useimmat sen vastustajat, alkaen kuuden vuoden tai 150,000 XNUMX km:n tehdastakuulla.

MU-X:llä on "jopa" seitsemän vuoden tienvarsihuolto, kun se huolletaan Isuzu-jälleenmyyjäverkoston kautta rajoitetun hintaisen seitsemän vuoden huolto-ohjelman puitteissa, joka brändin mukaan on noin 12 prosenttia halvempi kuin korvaava malli. 

Huolto vaaditaan 15,000 12 km:n tai 10,000 389 kuukauden välein, mikä asettaa sen intervallialueen kärkeen (Toyota on edelleen kuuden kuukauden tai 749 3373 km:n kohdalla, kun taas Mitsubishi ja Ford vastaavat MU-X-väliä), huippuhintainen palvelu. XNUMX dollaria. ja $XNUMX yhteensä $XNUMX seitsemän vuoden aikana.

Millaista on ajaa? 8/10

Se mikä pistää heti silmään - jopa ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä ja kylmällä säällä ajettaessa - on matkustamon matalampi melutaso.

Matkustajat tietävät tietysti edelleen, että nelisylinterinen diesel toimii konepellin alla, mutta se on paljon kauempana kuin edellisessä autossa, ja samaa voidaan sanoa ulkoisesta melusta yleensä.

Nahkaverhoillut istuimet ovat mukavia kaikissa kolmirivisissä raporteissa, vaikka kolmannen rivin tila on mukava teini-ikäisille, mutta näkyvyys on parempi kuin lähtevässä autossa.

Ajomukavuutta parantavat uudet etu- ja takajousitusasetukset ilman liiallista korin kallistumista tai nousua hinattaessa; Ohjaus tuntuu painotetummalta ja vähemmän etäiseltä kuin sen korvaamassa autossa, ja kääntösäde on parempi.

MU-X edellyttää, että elektroniikka on sammutettu hiekalla ajettaessa. (kuvassa on LS-U-versio)

Edessä on täysin uusi kaksoistukivarsi, jossa on jäykemmät jouset ja uudelleensuunniteltu kääntötanko, kun taas takana on viiden lenkin kierrejousi, jossa on leveämpi takakääntötanko, joka käsittelee lisääntynyttä hyötykuormaa hinattaessa ja pysyy mukavana kuormittamattomana", Isuzu sanoo. .

Pysyminen kellunta takana osoitti jonkin verran laskua kuormituksen alaisena - kuten voit odottaa - mutta ajo ei kärsinyt paljon, ja moottorin lihava keskialue oli tehtävänsä mukainen.

Kuormanjakokoukku voi olla valinnan arvoinen lisävarusteluettelosta, jos raskaat hinauskuormat ovat todennäköisesti säännöllistä työtä.

Automaattivaihteisto on säilyttänyt intuitiivisen vaihtamistaitonsa ja vaihtaa alamäkeen, kun kuljettajan toimet viittaavat siihen.

Parempi ajomukavuus. (kuvassa variantti LS-T)

Hyödynsin myös manuaalista vaihtotilaa, jossa automaatti ei ohita kuljettajaa, mutta tämä on kaukana pakollisesta käytöksestä hinattaessa, paitsi ehkä liiallisen kuudennen vaihteen vaihtamisen estämiseksi.

Pudottamalla naarmu ja kellunta vetokoukun irti, oli lyhyt flirttailu 4WD-valitsimen ja takatasauspyörästön lukon kanssa, ja alhainen alue osoitti nopeampaa suorituskykyä.

Hyödyllinen pyörän liike uudistetusta takaosasta osoitti hyvää pitoa suuressa jousitustestissä, jossa parannetut off-road-ajokulmat eivät estäneet luistoa, ja tuloksena saadut maantierenkaat eivät kokeneet dramatiikkaa pitkässä märässä ruohossa.

Lyhyt ajo rantaa pitkin – korkean alueen maantierenkailla – osoitti seitsemänpaikkaisen Isuzun kyvykkyyttä pehmeällä hiekalla, mutta elektroniikka oli sammutettava ei-toivottujen häiriöiden estämiseksi.

Takaosassa on viisilenkkijousi. (Kuvan luotto: Stuart Martin)

Matalaa kantamaa ei tarvita ennen kuin kohtaa erittäin pehmeää hiekkaa, ja uusi lukittava takatasauspyörästö ei koskaan tuntunut tarpeelliselta, joten meidän on ilmeisesti löydettävä vakavampi maasto. 

Alue, jossa MU-X tarvitsee työtä, on joitain toiminnallisia toimintoja kuljettajalle - oudolta näyttää esimerkiksi se, että radioasemien luettelo ei ole käytettävissä ajon aikana, mutta kaikki asetusvalikot (ainakin keskinäytössä) muuttaa.

Ohjauspyöräkin kaipaa hieman työtä, "mykistys" ja "tila"-toiminnot samassa painikkeessa, mutta sen vasemmalla puolella on tyhjää tilaa, jota voisi käyttää?

Oikeanpuoleisen puolan valikkotoiminto, jolla pääset käsiksi aktiivisiin turvatoimintoihin, joista osa on äkillisiä ja vaativat irrottamisen ennen hinausta, on liian hämmentävä ja käytettävissä vain paikallaan ollessa.

Näiden ominaisuuksien viivästyminen tai poistaminen käytöstä voi kestää jopa 60 sekuntia (kun tiedät, mitä sinun on löydettävä), ja se on tehtävä aina, kun käynnistät auton. Isuzu on saanut palautetta tästä asiasta ja väittää tutkivansa asiaa.

tuomio

Niin monia SUV-autoja ostavat – jos töykeyttä saa anteeksi – kasvattajat, jotka haluavat näyttää tutkimusmatkailijoilta, ja lähimpänä off-road-tilannetta on koulun ovaali messuihin valmistautuessa.

MU-X ei ole yksi niistä katumaastureista... sen kekseliäisyys puhuu veneen laskemisesta vesille liikkeellepanevaan parkkipaikkaan, jossa on aito maastokyky ja hinauskyky. Hän sattuu hoitamaan esikaupunkitehtävät ärsyyntymättä, näyttää kunnolliselta ja voi tarvittaessa kantaa puolet jälkeläistensä jalkapallojoukkueesta.

Isuzu on tehnyt paljon pitääkseen MU-X:n segmentin kärjessä. Hinta ei ole enää entinen etu, mutta se yhdistää edelleen ominaisuuksia useilla rintamilla reilua taistelua varten.