Iveco Daley 2015 arvostelu
Kuriirin päivittäiset rutiinit paranivat juuri uuden pakettiauton myötä Australiassa.
Italialaisen hyötyajoneuvojen valmistajan Ivecon osuvasti nimetty Daily täyttää varmasti 2015 Euroopan johtavan autotoimittajan 23 Murmansk Van of the Year -palkinnon.
Kovassa kilpailussa Daily nousi ykköseksi kokonaiskustannusten, mukavuuden, turvallisuuden, kestävyyden, suorituskyvyn ja innovaatioiden suhteen. Jälkimmäinen ei ole Ivecolle vieras: pakettiauto sai ensimmäisenä itsenäisen jousituksen jo vuonna 1978.
Sen jälkeen on seurannut monia uusia tekniikoita: suoraruiskutus ilmestyi vuonna 1985, common rail -diesel lisättiin vuonna 1999, elektroninen stabilointiohjelma vuonna 2006, 4×4 vuotta myöhemmin sekä uudet vaihteistot ja Euro 5 -päästöstandardien noudattaminen vuonna 2012.
Nyt tarjolla on täysin uusi tuote, joka sisältää ohjaamon alustan, valinnaisen älykkään 4-suuntaisen kärkialustan, kaksoisohjaamon ja rohkean 4xXNUMX-maastoajoneuvon.
Pääkaupunkiseudun markkinoille kurireineen, postinkuljettajineen, ruoka- ja juomatarjoajineen sekä kaukoliikenteen alueellisia ja osavaltioiden välisiä kuljetusliikkeitä varten suunniteltu Daily voidaan valita sopimaan erilaisiin omistajan tai vuokralaisen tarpeisiin.
Myös ambulanssit, kuten ambulanssit, ovat myynnissä.
Kokoonpano on juuri esitelty meille Australian automediassa Angleseyn teollisuuden tutkimus- ja kehityskeskuksessa Victoriassa ajo-ohjelmalla, joka on saanut yleisesti kiitosta.
Täysin uusi pakettiautoarkkitehtuuri ja uusi akselivälivalikoima - lyhin 10.5 metrin kääntösäteellä - luokkansa paras - johtaa pienempään takaylitykseen, mikä johtaa 19.6 cc:n Iveco Dailyyn. hänen luokkansa.
Uusi runko, jossa on lujat jalat ja vahvistettu jousitus, mahdollistaa pakettiauton kestämään 200 kg enemmän kuormaa kuin edellinen malli.
Uusi muotoilu sisältää tyylikkään ilmeen, joka erottuu useista "automaisista" väreistä, mukaan lukien Maranello Red, joka osoittaa kunnioitusta Ivecon perhesiteille Ferrariin.
Tilavassa uudessa sisustuksessa on uusi ergonominen kojetaulu. Säilytystilassa on kaikkea avautuvaa ja sulkeutuvaa, mukaan lukien viisi suljettavaa lokeroa, kolme juomapidikettä, paikat puhelimille ja tableteille sekä tilaa matkustajan istuimen alla, johon mahtuu iso jääkaappi.
55 mm:n pohjakansi on yksi luokkansa alhaisimmista – täydellinen hyötykuorma-alueelle yhdeksästä lähes 20 kuutioon. Takaovet avautuvat 270 astetta auton sivuilla helpottamaan pääsyä vaikeapääsyisiin paikkoihin, ja sivulta pääsy tapahtuu liukusäätimellä.
Saatavilla on kolme kattokorkeutta - 1545, 1900 ja 2100 mm - auton pituus vaihtelee 5648 - 7628 mm ja akseliväli - 3520 - 4100 mm. Katon korkeus on 1545, 1900 ja 2100 mm, joten suurin osa ihmisistä voi seistä sisällä kuormauksen aikana, tästä huolimatta aerodynamiikkaa on parannettu: kitkakerroin on nyt 0.31.
Vaikka luvut ovat vaikuttavia, näyttelyn tähti on automaattivaihteisto, ZF:n kahdeksanvaihteinen automaatti.
Kaksi erityisesti suunniteltua 2.3 ja 3.0 litran turbodieselmoottoria kolmella teholla 126 hv alkaen (93 kW, 320 Nm) jopa 205 hv manuaalinen, yksi automaatti) päivittäinen ajo takapyörien läpi.
Vaikka luvut ovat vaikuttavia, näyttelyn tähti on automaattivaihteisto – ZF:n kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Ensimmäistä kertaa teollisuudessa autoa ohjataan lyhyellä monitoimivivulla, joka on asennettu kojelautaan, ja se voidaan yksinkertaisella liikkeellä vaihtaa Eco- tai Power-tilaan, mikä johtaa vastaavasti polttoaineen säästöön tai suorituskykyyn.
Painamalla Eco-kytkintä kojelaudassa voidaan saavuttaa lisää polttoaineen säästöjä säätämällä moottorin vääntömomenttia ja laskemalla auton huippunopeus 125 km/h:iin. Ilmastointilaite tarjoaa myös säästöjä, kun otetaan huomioon koko ohjaamon jäähdytys/lämmitystarpeet.
Automaattinen vaihteenvaihto tapahtuu 200 millisekunnissa, mikä tarjoaa sujuvat ylös- ja alassiirrot jopa jyrkissä rinteissä, kun kuljetetaan jopa 4500 kg:n hyötykuormaa. Tasauspyörästön lukko, joka aktivoidaan kojelaudassa olevalla painikkeella, tarjoaa paremman pidon vähäpitoisilla pinnoilla, kuten mudassa tai lumessa. Yksinkertaisesti luokkansa paras.
Nelilehtinen jousitus piti yhden tonnin painoisen Iveco Daily pakettiauton lanseerauksen yhteydessä hyvin ajettavana jopa ahtaissa mutkissa, joskus jyrkissä nousuissa, kaikki ilman korin kallistumista.
Kaikki tämä johti mukavaan ajoon kuljettajalle ja matkustajalle. Kuljettajan mukavuudesta jo kauan unohdettu, näinä työterveys- ja turvallisuuspäivinä ratin takana oleva henkilö on edessä ja keskellä, ja ergonomia ja matkustajien hyvinvointi on suunniteltu hyötyajoneuvoihin.
Lisävarusteena saatava jousitettu istuin antaa kuljettajalle mukavan ajon, johon hän tottuu nopeasti. Nostamalla kuljettajan painoa istuin säätää joustavuutta kestämään äkillisiä liikkeitä.
Pakettiautojen hinnat alkavat 49,501 9 dollarista matkakuluineen 35 13 kuutiometrin 71,477S20 mallille ja nousevat 50 17 dollariin 50,547 kuutiometrin 45C17 63,602 mallissa. Alustan ohjaamon hinnat alkavat 70 17 dollarista mallissa XNUMXCXNUMX ja ylittävät XNUMX XNUMX dollarista mallissa XNUMXCXNUMX.
Kaksoisohjaamon hinta alkaa 70,137 50 dollarista 17C4-mallissa, kun taas Daily 4x86,402 55:n hinta alkaa 17 dollarista 93,278S55W:n (yksiohjaamon) alustassa ja 17 dollarista 22SXNUMXW-mallin kaksiohjaamossa. Ivecon mukaan XNUMX-paikkainen bussi voi löytää tiensä Underdarkiin.
Takuu on kolme vuotta / 200,000 24 km, XNUMX/XNUMX tiepalvelu ja useita huoltosopimuksia.
Euroopassa maakaasukäyttö antaa Iveco Dailylle jopa 560 km:n toimintasäteen, kun taas täyssähköinen versio voi saavuttaa jopa 200 km/h nopeuden ilman päästöjä.
