Millainen on hyvä auton multimediajärjestelmä?

Ei ole yllätys, että auton multimediajärjestelmät ovat nousseet keskipisteeseen, kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti.

Etkö eroa MZD Connectin, iDriven tai Remote Touchin välillä? Vai mietitkö, mitä CarPlaylle ja Android Autolle tapahtuu? 

Älä huoli, jos tämä kaikki näyttää hämmentävältä. Olihan se aika, jolloin nauhurin saaminen autossa teki suuren eron ja ilmastointi oli hieman ylimielistä. Sitä vastoin nykypäivän keskimääräinen viistoperä voi tehdä paljon enemmän, kuten vastata puheluihin, suoratoistaa musiikkia Internetistä, neuvoa sinua valitsemaan reittiä ja antaa sinulle kolmen päivän sääennusteen.

Perinteinen nuppi- ja kytkinsarja on väistynyt nykypäivän hienoille multimediajärjestelmille, jotta voit täyttää niin monia ominaisuuksia muuttamatta autostasi painikesarjaksi, joka hämmentää ydinvoimalan käyttäjää. 

Koska ajoneuvojen ominaisuuksista on tulossa enemmän myyntivaltti kuin teho, ei ole yllätys, että auton multimediajärjestelmät ovat alkaneet nousta keskipisteeseen, kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti.

Koska tiellä on kuitenkin niin monia asioita, jotka vaativat huomiota, kuten harhaanjohtavat autoilijat tai nopeusrajoitukset koulualueella, multimediajärjestelmä tulisi suunnitella auttamaan kuljettajia järjestämään ja käyttämään kaikkia näitä eri ominaisuuksia aiheuttamatta stressiä.

Monimutkaisuuden vähentämiseksi multimediajärjestelmät on suunniteltu saavutettaviksi ja intuitiivisiksi käyttämällä samanlaisia ​​toimintatapoja. 

Anturijärjestelmät

Teslan kosketuslevy Model S:ssä.

Useimpien ihmisten käsitys multimediajärjestelmästä on tyylikäs, litteä näyttö, joka on asennettu kojelaudan keskelle, ilman painikkeita tai monimutkaisia ​​kytkimiä. On aivan selvää, että he kuvittelevat kosketusnäytön, joka korostaa, kuinka suosittuja heistä on tullut.

Nykyään voit löytää kosketusnäytön asennettuna useimpiin autoihin, keskiverto Hyundaista huippuluokan Bentleyyn. 

Nämä järjestelmät ovat ylivoimaisesti helpoimpia oppia. Loppujen lopuksi sinun tarvitsee vain napauttaa kuvaketta tai palkkia näytöllä saadaksesi asiat tehtyä. Niitä on yhtä helppo käyttää kuin älypuhelinta, ja katso kuinka suosittuja näistä on tullut. 

Valmistajat suosivat myös kosketusnäyttöjärjestelmiä, koska ne ovat taloudellisia asentaa, helppo asentaa useimpiin kojetauluihin ja äärimmäisen joustavia lataamaan eri toimintoja ilman laitteistorajoituksia. 

Useat kolmannen osapuolen toimittajat voivat jopa korvata vanhan radiopääyksikön - jos se vie tarpeeksi tilaa - nykyaikaisella kosketusnäytöllä olevalla multimediajärjestelmällä, jossa ajoneuvon sähköjärjestelmään tehdään vain vähän muutoksia.

Vaikka tällaisia ​​järjestelmiä on helppo käyttää, suurin haittapuoli on kuitenkin se, että käytännössä niitä voi olla vaikea käyttää tien päällä. Sinun ei vain tarvitse irrottaa katseesi tieltä nähdäksesi, mitä aiot painaa, mutta myös oikean painikkeen painaminen kuoppaisella tiellä voi testata käden ja silmän koordinaatiota ja kärsivällisyyttä.

Fyysinen ohjain

Lexus-kosketuskäyttöliittymä.

Kosketusnäyttöliittymän suosiosta huolimatta useat valmistajat ovat päättäneet säilyttää fyysisen ohjaimen. Nämä ovat Alfa Romeon "Connect 3D" -keskuskellot, Audin "MMI", BMW:n "iDrive" (ja sen MINI/Rolls-Royce-johdannaiset), Mazdan "MZD Connect" ja Mercedes-Benzin "COMAND" sekä hiiren kaltainen Lexus. Kosketuskaukosäädin. 

Näiden järjestelmien kannattajat sanovat, että niitä on helpompi hallita liikkeellä ja ne ovat intuitiivisempia kuljettajien kannalta, koska sinun ei tarvitse irrottaa katsettasi tieltä liian kauan nähdäksesi, mihin osoitat. Lisäksi, koska käyttäjän ei tarvitse kurkottaa näyttöä käyttääkseen sitä, näyttö voidaan sijoittaa kauemmaksi kojelaudasta ja lähemmäs kuljettajan näkökenttää, mikä minimoi häiriötekijän.

Fyysiseen ohjaimeen tutustuminen on kuitenkin vaikeampaa kuin kosketusnäyttöjärjestelmään. Käyttäjien on totuttava ohjaimeen ja sen pikanäppäimiin, ja osoitteiden tai hakusanojen syöttäminen on paljon suurempi ongelma yhden ohjaimen rajoitusten vuoksi.

Valmistajat korjasivat tämän puutteen sisällyttämällä käsinkirjoituksen tunnistukseen kosketuslevyn, jonka avulla käyttäjät voivat kirjoittaa vaadittuja kirjaimia tai numeroita, vaikka tämä ominaisuus sopii paremmin vasemmanpuoleisen ohjauksen markkinoille, joissa käyttäjät voivat käyttää sitä oikealla kädellä. 

Lisäksi, toisin kuin kosketusnäyttöjärjestelmät, ohjainjärjestelmät eivät ole yhtä helppoja asentaa, ja ne vaativat lisälaitteita ja kiinnittimiä integrointiin.  

Käsiaaltojen ohjaus

BMW Gesture Control 7-sarjassa.

Laitteiden ohjaaminen ranteen pyyhkäisyllä ei ole enää tieteiskirjallisuuden varaa. Tästä on tullut todellisuutta eleiden tunnistusteknologian myötä. Tämä tekniikka, jota yleisesti löytyy nykypäivän televisioista ja peliohjaimista, on äskettäin otettu käyttöön multimediajärjestelmissä, kuten näkyy BMW:n Gesture Control -ominaisuudesta 2017- ja 7-sarjan 5:ssä. Samanlainen, vaikkakin yksinkertaisempi versio tekniikasta esiteltiin äskettäin uudistetussa 2017 Volkswagen Golfissa. 

Nämä järjestelmät käyttävät sensoria - kattokameraa BMW:ssä ja läheisyysanturia Volkswagenissa -, joka pystyy tunnistamaan käsimerkit ja eleet toimintojen aktivoimiseksi tai valittujen tehtävien suorittamiseksi. 

Ongelma näissä järjestelmissä, kuten BMW Gesture Controlissa, on, että järjestelmä on rajoitettu yksinkertaisiin käsien liikkeisiin ja sinun on asetettava kätesi tiettyyn paikkaan, jotta kamerat voivat rekisteröidä toiminnan. Ja jos kätesi ei ole täysin anturin näkökentässä, järjestelmä ei pysty tunnistamaan tai seuraamaan sitä tarkasti.

Eleohjaus on nykymuodossaan lupaava uusi vuorovaikutuskeino, mutta se täydentää, ei korvaa, perinteisiä nuppeilla varustettuja kosketusnäyttöjärjestelmiä.

Todennäköisesti eleohjauksella on jatkossakin tukeva rooli, kuten äänentunnistus. Ja kuten puhetekniikan, sen ominaisuudet ja työn laajuus laajenevat tekniikan kehittyessä. 

Parhaat puolet eri vaihtoehdoista

Mainostaja Mazda MZD Connect.

Vaikka nykyaikaisten multimediajärjestelmien perimmäisenä tavoitteena on painikkeiden määrän vähentäminen, intuitiivisimmissa multimediajärjestelmissä käytetään eri toimintatapojen yhdistelmää. BMW 5- ja 7-sarjan iDrive-järjestelmä, Mazdan MZD Connect ja Porschen viestinnän hallintajärjestelmä ovat hyviä esimerkkejä, koska niissä on kosketusnäytön ominaisuudet, jotka toimivat käsi kädessä pyörivien säätimien kanssa. 

Puhelimen pariliitosjärjestelmät

Apple CarPlayn aloitusnäyttö.

Koska useimmat meistä eivät kestä muutamaa minuuttia ilman älylaitteitamme, ajoneuvojen integroinnista on tulossa yhä tärkeämpää. Vaikka useimmat nykyaikaiset multimediajärjestelmät voivat muodostaa yhteyden puhelimeesi puheluihin vastaamista ja musiikin suoratoistoa varten, laiteintegroinnin seuraava vaihe antaa käyttäjien ladata ja hallita älypuhelinsovelluksiaan ja asetuksiaan auton multimediajärjestelmän kautta. 

Autonvalmistajat ovat alkaneet tehdä tiivistä yhteistyötä teknologiayritysten kanssa laitteiden integroinnin sujuvuuden parantamiseksi. Mirrorlinkin vakioyhteysominaisuus on yksi esimerkki näiden kahden teollisuuden välisestä yhteistyöstä. Tämän ominaisuuden avulla käyttäjät voivat suorittaa tiettyjä tuettuja sovelluksia Mirrorlinkillä varustetusta älypuhelimesta Mirrorlinkillä varustetussa multimediajärjestelmässä, kun laite on paritettu. 

Kuten Mirrorlink, Applen CarPlay ja Googlen Android Auto on suunniteltu mahdollistamaan käyttäjien yhdistäminen älypuhelimensa multimediajärjestelmään, mutta vain asianmukaisilla älypuhelinten käyttöjärjestelmillä. 

CarPlayn ja Android Auton avulla käyttäjät voivat käyttää ja käsitellä käyttöjärjestelmäkohtaisia ​​sovelluksia multimediajärjestelmässä, kuten Apple Music ja Siri for CarPlay, Google Maps ja WhatsApp for Android Auto sekä Spotify molemmissa. 

Laiteparinmuodostuksen suhteen CarPlay-menetelmä on paljon helpompaa, koska pariliitoksen muodostaminen edellyttää vain iPhonen kytkemistä autoon, kun taas Android Auto -pariliitos edellyttää, että puhelimeen on asennettu sovellus langattoman yhteyden mahdollistamiseksi. 

Huomaa kuitenkin, että nämä sovellukset toimivat älypuhelimellasi, joten säännölliset datamaksut rajoittuvat signaalin peittoon. Joten jos datasi on vähissä tai siirryt alueelle, jolla on huono kattavuus, Apple Maps ja Google Maps eivät välttämättä tarjoa navigointitietoja etkä voi käyttää Siriä tai Google Assistantia. 

Mikä multimediajärjestelmä on parempi?

Lyhyt vastaus: ei ole olemassa yhtä multimediajärjestelmää, jota voisimme pitää "parempana". Jokaisella on hyvät ja huonot puolensa, ja kuljettajan tehtävänä on selvittää, mikä on hänelle paras. 

Ironista kyllä, auton multimediajärjestelmä on asia, johon emme usein kiinnitä huomiota ennen kuin käytämme sitä päivästä toiseen. Etkä halua tietää, että näytön tai ohjaimen asettelu ei ole niin intuitiivinen, kun otat auton käteesi.

Ihannetapauksessa, jos valitset seuraavaa autoasi, yhdistä puhelimesi infotainment-järjestelmään koeajon aikana ja tarkista sen ominaisuudet.

Minkä tahansa multimediajärjestelmän edut eivät saa rajoittua näytön kokoon. Hyvän järjestelmän tulee olla intuitiivinen, helppokäyttöinen liikkeellä ollessa ja luettava erityisesti kirkkaassa auringonvalossa.

Kuinka tärkeää on helppokäyttöinen multimediajärjestelmä ja helppo integrointi autoon? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.