Muutokset globaaleilla laivanrakennusmarkkinoilla ja eurooppalaisilla telakoilla
Tekeekö asevientipolitiikan muutos Japanista merkittävän toimijan laivanrakennusmarkkinoilla? Kotimaisen laivaston laajentuminen edistää varmasti telakoiden ja kumppaniyritysten kehitystä.
Noin vuosikymmen sitten eurooppalaisen laivanrakennussektorin asema kansainvälisillä laivanrakennusmarkkinoilla näytti vaikealta haastaa. Kuitenkin useiden tekijöiden yhdistelmä, mm. teknologian siirto vientiohjelmien kautta tai uusien alusten menojen maantieteellinen jakautuminen ja uusien laivojen kysyntä on aiheuttanut sen, että vaikka voimme edelleen sanoa, että Euroopan maat ovat alan johtajia, voimme nähdä yhä enemmän kysymyksiä tästä tilanteesta uusien toimijoiden kanssa.
Nykyaikaisen taistelulaivanrakennuksen ala on hyvin epätavallinen segmentti maailmanlaajuisilla asemarkkinoilla, mikä johtuu useista syistä. Ensinnäkin, mikä saattaa tuntua varsin ilmeiseltä, mutta samalla sillä on merkittäviä seurauksia, se yhdistää kaksi erityistä teollisuudenalaa, jotka ovat yleensä voimakkaan valtion vallan alaisena, sotilaallisen ja laivanrakennuksen. Nykyaikaisessa todellisuudessa laivanrakennusohjelmia toteuttavat useimmiten erikoistuotantoon keskittyneet laivanrakennusyritykset (esim. Naval Group), sekatuotannon laivanrakennusryhmät (esim. Fincantieri) tai varusteluryhmät, joihin kuuluu myös telakoita (esim. BAE). Järjestelmät). . Tästä kolmannesta mallista on vähitellen tulossa maailman suosituin. Jokaisessa näistä vaihtoehdoista elektronisten järjestelmien ja aseiden integroinnista vastaavat yritykset vähentävät telakan (jotka ymmärretään alustan rakentamisesta ja varustamisesta vastaavaksi tehtaaksi) roolia.
Toiseksi uusien yksiköiden suunnittelu- ja rakentamisprosessille on ominaista korkeat yksikkökustannukset, pitkä aika päätöksestä käyttöönottoon (mutta myös melko pitkä myöhemmän käytön aika) ja koko prosessiin osallistuvien liiketoimintayksiköiden laaja osaaminen. . Tämän tilanteen havainnollistamiseksi kannattaa mainita tunnettu ranskalais-italialaisten FREMM-tyyppisten fregattien ohjelma, jossa aluksen yksikkökustannus on noin 500 miljoonaa euroa, aika kölinlaskusta käyttöönottoon on noin viisi vuotta, ja ohjelmaan osallistuvien yritysten joukossa on aseteollisuuden jättiläisiä kuten Leonardo, MBDA tai Thales. Tämän tyyppisten alusten todennäköinen käyttöikä on kuitenkin vähintään 30–40 vuotta. Samanlaisia piirteitä löytyy muista ohjelmista monikäyttöisten pintataistelijoiden hankintaan - sukellusveneiden tapauksessa nämä luvut voivat olla jopa korkeampia.
Yllä olevat huomiot koskevat pääasiassa sota-aluksia ja vain vähäisemmässä määrin apuyksiköitä, logistiikkaa ja taistelutukiyksikköä, vaikka varsinkin kaksi viimeistä ryhmää ovat viime vuosina kokeneet merkittävän muutoksen, mikä on lisännyt teknistä huippuosaamistaan - ja siten ne ovat tulleet lähemmäksi taisteluyksiköiden miehittämisen erityispiirteet.
Tässä on kysyttävä, miksi nykyaikaiset laivat ovat niin kalliita ja aikaa vieviä hankkia? Vastaus niihin on itse asiassa hyvin yksinkertainen - useimmat niistä yhdistävät nämä elementit (tykistö, hyökkäys- ja puolustusohjusjärjestelmät, miinat, tutkat ja muut havaintovälineet sekä viestintä-, navigointi-, komento- ja ohjausjärjestelmät sekä passiiviset puolustusjärjestelmät ). kuljettaa kymmeniä laitteita. Samaan aikaan laiva on varustettu myös vain meriympäristössä käytettävillä järjestelmillä, kuten torpedoilla tai kaikuluotainasemilla, ja se on yleensä sovitettu ottamaan alukseen erilaisia lentoalustoja. Kaiken tämän on täytettävä offshore-toiminnan vaatimukset ja mahduttava rajoitetun kokoiselle alustalle. Aluksen on tarjottava hyvät elinolosuhteet miehistölle ja riittävä autonomia säilyttäen samalla hyvä ohjattavuus ja nopeus, joten sen laiturin suunnittelu on vaikeampaa kuin perinteisessä siviilialuksessa. Nämä tekijät, vaikka ne eivät ehkä ole tyhjentäviä, osoittavat, että moderni sotalaiva on yksi monimutkaisimmista asejärjestelmistä.
