Säädettävä venttiilin ajoitus. Mitä se antaa ja onko se kannattavaa
Kaasunjakelujärjestelmällä on keskeinen rooli minkä tahansa moottorin toiminnassa. Säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä on tullut hitti viime vuosina. Mitä se tekee?
Venttiilin ajoitusjärjestelmä (tunnetaan yleisesti kaasunjakeluna) on vastuussa paineistetun seoksen eli polttoaine-ilma-seoksen syöttämisestä sylinteriin ja pakokaasujen poistamisesta pakokanaviin.
Nykyaikaisissa moottoreissa käytetään kolmea päätyyppistä venttiilin ajoitusta: OHV (yläpuolinen nokka-akseli), OHC (yläpuolinen nokka-akseli) ja DOHC (double overhead nokka-akseli).
Mutta tämän lisäksi ajoituksella voi olla erityinen käyttöjärjestelmä. Yksi yleisimmistä tämän tyyppisistä järjestelmistä on säädettävät venttiilin ajoitusjärjestelmät.
kauppa
Optimaalinen palaminen
Säädettävä venttiilin ajoitus keksittiin parempien palamisparametrien saamiseksi samalla kun parannettiin dynamiikkaa. Jotkut sanovat, että on jo pitkään tiedetty, että turboahdin tarjoaa hyvän tehon.
Ahaaminen on kuitenkin melko kallis ratkaisu, joka jättää polttoainetalouden taustalle. Samaan aikaan suunnittelijat halusivat vähentää polttoaineen kulutusta. Tämä tehtiin asettamalla yhden tai toisen venttiilin avautumiskulma riippuen moottorin kulloisestakin nopeudesta sekä kaasupolkimen painallusvoimasta.
– Tätä ratkaisua käytetään nykyään yhä enemmän kaikissa moderneissa malleissa. Se tarjoaa sylintereiden paremman täytön ilma-polttoaineseoksella verrattuna standardiratkaisuihin, jotka on suunniteltu optimaalisesti moottorin keskinopeuteen ja -kuormitukseen, sanoo Robert Puchala Motoricus SA -konsernista.
Katso myös: Pitäisikö sinun lyödä vetoa turboahdetusta bensiinimoottorista? TSI, T-Jet, EcoBoost
Ensimmäinen säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ilmestyi vuonna 1981 Alfa Romeo Spiderissä. Mutta vain tämän järjestelmän käyttöönotto (parannuksen jälkeen) Hondan toimesta vuonna 1989 (VTEC-järjestelmä) merkitsi muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän maailman uran alkua. Pian samanlaiset järjestelmät ilmestyivät BMW:hen (Doppel-Vanos) ja Toyotaan (VVT-i).
Hieman teoria
Aluksi ymmärretään tämä hämmentävä termi - venttiilin ajoituksen muuttaminen. Puhumme venttiilien avaus- ja sulkemishetkien muuttamisesta riippuen moottorin kuormituksesta ja sen nopeudesta. Siten sylinterin täyttö- ja tyhjennysaika kuormitettuna muuttuu. Esimerkiksi alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla imuventtiili avautuu myöhemmin ja sulkeutuu aikaisemmin kuin korkeammilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Tämän seurauksena vääntömomenttikäyrästä tulee tasaisempi, mikä tarkoittaa, että enemmän vääntöä on saatavilla pienemmillä kierrosluvuilla, mikä lisää moottorin joustavuutta ja vähentää polttoaineen kulutusta. Voit myös havaita paremman vasteen kaasupolkimen painamiseen sellaisissa laitteissa, joissa on tällainen järjestelmä.
90-luvulla käytetyssä Honda VTEC:n säädettävässä venttiilin ajoitusjärjestelmässä kaksi venttiilinokkaa on sijoitettu akseliin. Ne kytkeytyvät yli 4500 rpm jälkeen. Tämä järjestelmä toimii erittäin hyvin suurilla nopeuksilla, mutta huonommin pienillä nopeuksilla. Tällä järjestelmällä toimivan ajoneuvon ajaminen vaatii tarkkaa vaihtamista.
Mutta käyttäjällä on auto, jonka moottori on noin 30-50 hv. tehokkaampia kuin yksiköt, joilla on sama työtilavuus muuttamatta venttiilin ajoitusta. Esimerkiksi Honda 1.6 VTEC -moottori tuottaa 160 hv ja vakioajoitusversiossa - 125 hv. Samanlaisen järjestelmän ottivat käyttöön Mitsubishi (MIVEC) ja Nissan (VVL).
Hondan edistyksellinen i-VTEC-järjestelmä pystyi parantamaan moottorin suorituskykyä alhaisilla kierroksilla. Suunnittelussa yhdistyvät akselin nokat hydraulijärjestelmään, jonka avulla voit vapaasti muuttaa nokka-akselin kulmaa. Siten venttiilin ajoituksen vaiheet sovitettiin tasaisesti moottorin kierrosnopeuteen.
Lukemisen arvoinen: Pakojärjestelmä, katalysaattori - hinta ja vianetsintä
Kilpailukykyisiä ratkaisuja ovat VVT-i Toyota-malleissa, Double-Vanos BMW:ssä, Super Fire Alfa Romeossa tai Zetec SE Fordissa. Venttiilien avautumis- ja sulkeutumisaikoja ei ohjata nokkasarjoilla, vaan hydraulisella vaiheensiirtimellä, joka säätää akselin kulman, jossa nokat sijaitsevat. Yksinkertaisissa järjestelmissä on useita kiinteitä akselikulmia, jotka muuttuvat kierrosluvun mukaan. Edistyneemmät muuttavat kulmaa sujuvasti.
Tietysti säädettävät venttiilin ajoitusjärjestelmät löytyvät myös monista muista automerkeistä.
Edut ja haitat
Olemme jo maininneet edellä säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä varustettujen moottoreiden edut. Tämä on parannus voimayksikön dynamiikkaan samalla kun optimoidaan polttoaineen kulutus. Mutta kuten melkein kaikilla mekanismeilla, säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä on myös haittoja.
"Nämä järjestelmät ovat monimutkaisia, ja niissä on monia osia, ja vian sattuessa korjaaminen on vaikeaa, mikä liittyy merkittäviin kustannuksiin", sanoo Adam Kowalski, mekaanikko Słupskista.
Jopa tavanomaisen jakohihnan korjauksen yhteydessä korjauskustannukset voivat ylittää useita tuhansia zł. On myös otettava huomioon, että säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää emme korjaa missään korjaamossa. Joskus jää vain vierailla valtuutetussa huoltokeskuksessa. Lisäksi varaosien tarjonta ei ole ylivoimainen.
- Huono puoli on myös itse auton ostokustannukset, jopa jälkimarkkinoilla. Ne ovat aina kymmeniä, joskus jopa useita kymmeniä prosentteja kalliimpia kuin kollegansa muuttamatta venttiilin ajoitusta, mekaanikko lisää.
Turbo autossa - enemmän tehoa, mutta enemmän ongelmia. Opas
Siksi hänen mielestään joku tarvitsee auton vain kaupunkiin, on epätodennäköistä, että on mahdollista hyödyntää autoa, jossa on muuttuva venttiilin ajoitus. "Kaupunkimatkat ovat liian lyhyitä nauttiakseen dynamiikasta ja kohtuullisesta polttoaineenkulutuksesta", Adam Kowalski sanoo.
Mekaanikot neuvovat, että epämiellyttävien seurausten ja huomattavien kustannusten välttämiseksi venttiilin vioittumisen jälkeen tulee noudattaa useita yleisiä sääntöjä.
"Jos ostamme käytetyn auton olematta varmoja sen huoltohistoriasta, meidän on ensin vaihdettava jakohihna kiristimillä ja vesipumpulla, tietenkin, jos sitä käytetään hihnalla", sanoo Robert Puchala Motoricus SA:sta. Ryhmä.
