Muuttuva venttiilin ajoitus - mikä se on? Mikä on moottorin dynamiikka?

Jos haluat helposti selvittää, onko autossa säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, kannattaa katsoa moottorin nimitystä. Tiedetään, että on lähes mahdotonta muistaa niitä kaikkia. Mitkä merkit kannattaa tietää? Suosituimmat ovat V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i ja Multiair. Jokainen niistä nimessä tarkoittaa joko ilman määrän kasvua tai venttiilien asennon muutosta. Opi mikä on moottorin ajoitus ja kuinka vaihtelevuus vaikuttaa taajuusmuuttajaan. tuletko kanssamme

Mitä ovat moottorin ajoitusvaiheet?

Miten sen sanoisi yksinkertaisella tavalla? Tämä järjestelmä ohjaa imu- ja pakoventtiilien avaamista. Tämä parantaa kaasujen virtausta polttokammion ja imu- ja pakosarjan välillä. Tämä puolestaan ​​mahdollistaa moottorin tehon lisäämisen esimerkiksi turboahtimen käyttämättä. Muuttuva venttiilin ajoitus toteutetaan useilla tavoilla. Niiden tehtävänä on kuitenkin aina säätää venttiilien avautumisaikoja tietyllä moottorin nopeusalueella.

Venttiilin ajoituksen muuttamismekanismi on avaintekijä

CPFR, kuten tätä elementtiä lyhyesti kutsutaan, on monimutkaisen palapelin keskeinen osa. Säädettävää venttiilin ajoitusmekanismia kutsutaan myös vaiheistimeksi, variaattoriksi, vaiheensiirtimeksi tai vaiheensiirtimeksi. Tämä elementti vastaa pääasiassa nokka-akselin ohjaamisesta ja sen kulma-asennon muuttamisesta. Monissa tapauksissa se on integroitu jakelumekanismiin. Tämä tarkoittaa itse mekanismin yksinkertaistamista ja pienempää käyttökokoa.

Venttiilin ajoituksen muuttamismekanismi - merkkejä toimintahäiriöstä

Kuten monet muut autonosat, KZFR on myös herkkä vaurioille. Kuinka voit tunnistaa heidät? Ne eivät aina ole yksiselitteisiä, ja usein ongelman oireet osuvat yhteen muiden mahdollisten toimintahäiriöiden kanssa. On kuitenkin tunnusomaisia ​​oireita. Jos moottorisi säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ei toimi kunnolla, sinulla on todennäköisesti

• joutokäyntinopeuden vaihtelut;
• koputtaminen moottoriin;
• ei muutosta moottorin suorituskyvyssä alhaisilla nopeuksilla;
• moottorin himmennys pysäytettynä esimerkiksi liikennevaloihin;
• ongelma moottorin käynnistämisessä;
• kylmäaseman meluisa toiminta.

Ajaminen vaurioituneen venttiilin jakopyörän kanssa - mitkä ovat riskit?

Sen lisäksi, että tunnet luettelemamme ongelmat ajon aikana, mekaaniset seuraukset voivat olla vakavia. Venttiilin ajoitusmekanismin virheellinen toiminta vaikuttaa itse venttiilin akseliin. Älä unohda ajoitusajon huoltoa. Ei ole mitään odotettavaa, koska seurauksena voi olla peruuttamaton vaurio itse rullalle. Ja sitten muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä ei toimi kunnolla ja siellä on toinen osa (kallis!), Joka on vaihdettava.

Kuinka kauan säädettävä venttiilin ajoitusmekanismi toimii?

Esimerkkinä BMW:n mekanismista, ts. Vanos, voimme sanoa sen pitkään. Oikein käytetyissä ja huolletuissa moottoreissa ongelmat ilmenevät vasta 200 XNUMX kilometrin ajon jälkeen. Tämä tarkoittaa, että uusissa ajoneuvoissa omistajan ei todennäköisesti tarvitse vaihtaa tätä elementtiä. Tärkeintä on, miten moottori toimii. Kaikki huolimattomuus näkyy mekanismin toiminnassa. Ja mikä voi todella mennä pieleen muuttuvavaiheisessa järjestelmässä?

Vaurioitunut venttiilin ajoitusanturi - oireita

Mistä tietää, onko säädettävän venttiilin ajoituksen solenoidiventtiili viallinen? Vaurioiden oireet ovat samanlaisia ​​kuin askelmoottorin vika. Se on suunniteltu ylläpitämään tasaista joutokäyntinopeutta. Kun anturissa (solenoidiventtiilissä) on ongelma, niin tyhjäkäynnillä moottorilla on todennäköisesti taipumus pysähtyä. Ei haittaa vaikka ajaa kylmänä, tai kuuma moottori. Ongelman syy voi olla ohjausjärjestelmän toimintahäiriö tai mekaaninen vika. Siksi on parasta mitata ensin jännite solenoidiventtiilistä ja vaihtaa sitten elementit.

Venttiilin ajoituksen muuttaminen ja koko käyttölaitteen vaihto

Luultavasti arvasit, että venttiilin ohjausmekanismi voi epäonnistua. Ja tämä osoittaa, että KZFR ei ole ikuinen. Siksi itse pyörä tulee vaihtaa aika ajoin (yleensä joka toisen ajoituksen vaihdon yhteydessä). Valitettavasti säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ei ole halvin käyttää. Joissakin autoissa vetolaitteen kaikkien osien hankintahinta yhdessä vesipumpun kanssa ei saa ylittää 700-80 euroa, mutta on malleja, joissa vain yksi jakohihna maksaa vähintään 1500-200 euroa, joten tämä on valtava määrä. Hinta.

Kuinka huoltaa säädettävästä venttiilin ajoitusjärjestelmästä? Säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän oikean toiminnan kannalta on tärkeää huoltaa voimayksikkö oikein. Ratkaisevaa ovat öljynvaihtovälit, joiden tulisi tapahtua vuosittain tai 12-15 tuhannen kilometrin välein. Muista myös, että pitkän käyttämättömyyden jälkeen moottoria ei saa pyörittää yli 4500 rpm, koska mekanismin toimintaa ohjaava öljy ei vielä valu sinne öljypohjasta.