Kuluneet venttiilivarren tiivisteet

Jakoventtiilin tiivisteet, jotka tunnetaan paremmin nimellä "venttiilitiivisteet", estävät öljyn pääsyn sylinterinkanteen polttokammioon, kun venttiilit avataan. resurssi nämä osat on noin 100 tuhatta km., mutta aggressiivisella toiminnalla, huonolaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käytöllä ja polttomoottorin pitkän tyhjäkäynnin jälkeen (yli vuosi) venttiilivarren tiivisteiden kuluminen tapahtuu nopeammin. Tiivisteen kulumisen seurauksena öljyä tulee polttokammioon, minkä vuoksi moottori menettää tehonsa ja on epävakaa, öljynkulutus kasvaa merkittävästi.

Kuinka määrittää venttiilien tiivisteiden kuluminen ja kuinka se poistetaan - kerromme tässä artikkelissa.

Jälkiä kuluneista venttiilitiivisteistä

perusmerkki venttiilivarren tiivisteiden kulumisesta - sininen savu pakoputkesta käynnistyksen yhteydessä ja kaasunpoisto lämmityksen jälkeen. Käynnissä olevan polttomoottorin öljyntäyttökaulaa avattaessa sieltä voi tulla savua ja kynttilän kaivoissa ja vaijerikengissä tai sytytyspuoloissa se on mahdollista öljyn jälkiä. Myös öljyttymisen jälkiä löytyy sytytystulppien kierteisiin ja elektrodeihin.

Öljyjälkiä kynttilän langassa

Öljyn tunkeutuminen polttokammioon johtaa CPG-osien koksaan, mikä on täynnä venttiilien palamista ja männänrenkaiden esiintymistä. Ajan myötä tämä voi johtaa moottorin peruskorjauksen tarpeeseen. Lisääntynyt öljynkulutus on myös vaarallista - ennenaikainen lisäys, ylikuumeneminen, naarmuuntuminen ja jopa polttomoottorin tukokset ovat mahdollisia. Kuluneiden venttiilitiivisteiden oireet ovat samanlaisia ​​kuin merkit muista öljyn palamiseen johtavista ongelmista, joten sinun on ensin varmistettava, että ongelma on venttiilivarren tiivisteissä.

Kuinka määrittää venttiilivarren tiivisteiden kuluminen

Kaikki venttiilivarren tiivisteen kulumisen oireet, syyt ja siihen johtavat diagnoosimenetelmät on koottu alla olevaan taulukkoon.

oire	Ulkoasun syyt	Jälkiseuraukset	Diagnostiset menetelmät
Pakoputkesta tulee sinistä savua	Sylinterin kannesta polttokammioon venttiilinkauloja pitkin virtaava öljy palaa yhdessä bensiinin kanssa ja sen palamistuotteet värjäävät pakokaasun siniseksi.	Öljyn palamistuotteet muodostavat nokea, renkaat "makaavat", venttiilit eivät enää sovi tiukasti ja voivat palaa. Jos voitelutaso putoaa alle minimin, polttomoottori voi pettää öljyn nälän vuoksi.	Käynnistä polttomoottori 2-3 tunnin joutokäynnin jälkeen tai purista kaasupoljin voimakkaasti lattiaan 2-3 sekunniksi tyhjäkäynnillä lämpimällä moottorilla. Arvioi savun esiintyminen ja väri.
Hiilijäämiä kynttilöiden elektrodeille, öljyinen lanka	Ylimääräinen öljy palamiskammiosta puristuu ulos kynttilän kierteitä pitkin, mutta o-rengas estää sen tulemisen ulos.	Kipinöinti pahenee, minkä vuoksi ilma-polttoaineseos palaa huonommin, moottori alkaa toimia epävakaasti. Ruiskutus-ICE:issä ECU havaitsee sytytyskatkokset ja yrittää korjata ne muuttamalla ruiskutetun polttoaineosan kokoa ja sytytysajoitusta. Tämän seurauksena bensiinin kulutus kasvaa ja pito menetetään.	Ruuvaa kynttilät irti ja tarkasta niiden elektrodit sekä kierteet öljyttymisen ja noen varalta.
Lisääntynyt öljynkulutus	Öljy tunkeutuu vapaasti polttokammioon vaurioituneiden venttiilitiivisteiden kautta, jossa se palaa polttoaineen mukana.	Moottorin toiminta heikkenee, sylintereihin muodostuu nokea ja voitelutason kriittinen lasku voi olla kohtalokasta polttomoottorille.	Tarkista voiteluaineen taso säännöllisesti, kun olet saavuttanut tietyn ajokilometrin. Öljynkulutus, kun venttiilivarren tiivisteet ovat kuluneet, saavuttaa 1 l / 1000 km ja jopa enemmän.
Kylmän moottorin käynnistäminen vaikeaa	Sylinterin kannesta virtaava öljy kerääntyy venttiileihin ja mäntiin "heittäen" kynttilöitä. Koska sen syttymislämpötila on paljon korkeampi kuin bensiinin tai kaasun ja öljytty kynttilä tuottaa pahemman kipinän, voiteluaineella rikastetun seoksen syttäminen on vaikeaa.	Akun kuormitus kasvaa, sen käyttöikä lyhenee. Öljykynttilät toimivat myös huonommin, koska ne peittyvät nopeasti noella. Palamattoman öljyn jäännökset saastuttavat katalyytin ja lambda-anturit ja lyhentävät niiden käyttöikää.	Kylmäkäynnistyksen yhteydessä käynnistimen kierrosluku kasvaa, kunnes moottori käynnistyy.
Öljyntäyttökaulasta tulee sinistä savua	Pakokaasut venttiilin avaamishetkellä kuluneen tiivisteholkin kautta tulevat sylinterinkanteen ja menevät ulos kaulan kautta.	Öljy on kyllästetty palamistuotteista, minkä vuoksi se muuttaa nopeasti väriään ja menettää alkuperäiset voitelu- ja suojaominaisuudet.	Avaa öljyntäyttöaukon korkki moottorin käydessä.

Autossa, jossa on huollettava katalysaattori, sinistä savua pakoputkesta saattaa puuttua, koska se polttaa öljyn palamistuotteet. Neutralointiaineen läsnä ollessa kiinnitä erityistä huomiota muihin oireisiin!

Kuinka ymmärtää: venttiilivarren tiivisteiden kuluminen tai ongelma renkaissa?

Venttiilivarren tiivisteen kulumisen diagnosointi ei rajoitu visuaalisiin menetelmiin. Nämä samat oireet voivat viitata muihin ongelmiin, kuten männänrenkaiden esiintymiseen tai kulumiseen tai kampikammion tuuletusjärjestelmän toimimattomuuteen. Jotta voit erottaa venttiilitiivisteen kulumisen merkit muista ongelmista, sinun on:

Venttiilitiivisteiden kulumisen määrittäminen endoskoopilla: video

• Tarkista kompressio kylmä ja kuuma. Kun MSC on kulunut, paine sylintereissä on yleensä normaali CPG-osien runsaan voitelun vuoksi. Jos kylmäpuristus on normaali (bensiinillä 10–15 atm, dieselmoottorilla 15–20 tai enemmän, riippuen moottorin puristusasteesta), mutta lyhyen käytön jälkeen (ennen lämpenemistä) se pienenee, korkkien kanssa voi olla ongelmia. Jos se on alhainen sekä kylmänä että lämmityksen jälkeen, mutta nousee 10–20 ml öljyn ruiskutuksen jälkeen sylintereihin, ongelma on renkaissa tai sylinterin kehityksessä.
• Irrota ilmausputki moottorin käydessä.. Jos öljyn täyttökaulasta tulee sinertävää savua, on kampikammion tuuletusputki irrotettava, joka johtaa kampikammiosta sylinterinkanteen (sen kannessa oleva reikä on peitettävä ilmavuotojen estämiseksi). Jos venttiilitiivisteet ovat kuluneet, savua tulee silti ulos kaulasta. Jos ongelma on renkaissa tai sylintereissä, savua tulee ulos tuulettimesta.

Sininen savu pakoputkesta käynnistyshetkellä osoittaa öljyn läsnäolon palotilassa

• Selvitä, millä hetkillä savua pakoputkesta. Kun venttiilitiivisteet ovat kuluneet, sinistä savua karkaa pakoputkesta käynnistyksen yhteydessä (koska öljyä on kertynyt polttokammioon) ja lämmityksen jälkeen kaasutettaessa (koska kaasun ollessa auki, öljy imeytyy sylintereihin). Muutaman kaasunpoiston jälkeen savu saattaa kadota. Jos männän öljykaavinrenkaat ovat viallisia, se savuaa jatkuvasti, ja mitä suurempi nopeus, sitä voimakkaampi savu.
• Tarkista venttiililevyt endoskoopilla. Polttomoottorin on annettava jäähtyä, sitten ruuvaa kynttilät irti ja tarkasta venttiilit endoskoopilla kynttilänkuppien läpi. Jos venttiilitiivisteet eivät pidä öljyä, se valuu vähitellen niiden kaulaa pitkin muodostaen öljytahroja venttiililevyihin ja istukkaisiin. Jos venttiilivarren tiivisteet vuotavat voimakkaasti, on mahdollista, että öljypisaroita pääsee jopa mäntään. Jos venttiilit ovat kuivia, ongelma on renkaissa.

Kuinka korjata vuotavat venttiilivarren tiivisteet

Jos venttiilin tiivisteet vuotavat, ongelma voidaan korjata kahdella tavalla:

• vaihda venttiilivarren tiivisteet;
• käytä erityisiä lisäaineita.

Venttiilivarren tiivisteiden vaihto on aikaa vievä toimenpide, joka vaatii toimenpiteitä sylinterinkanteen. Monissa moottoreissa pään osittainen purkaminen riittää, mutta joissakin malleissa se on irrotettava kokonaan.

Kotitekoinen työkalu öljytiivisteiden poistamiseen pihdeistä

Venttiilin tiivisteiden vaihtamiseen tarvitset:

• avaimet / päät ja ruuvimeisselit (numerot riippuvat automallista);
• venttiili kuivausaine;
• jakohihnan kireyden jakoavain;
• holkinpoistoaine tai pitkäkärkiset pihdit pyöreällä kahvalla tai tehokkaat pinsetit;
• joustava tinatanko, jonka halkaisija on enintään 1 cm ja pituus 20–30 cm;
• karaputki uusien tiivisteiden puristamiseen.

sinun on myös ostettava itse tiivisteet, joiden lukumäärä on yhtä suuri kuin polttomoottorin venttiilien lukumäärä.

MSC:n vaihtamiseksi itsenäisesti tarvitset:

Milloin ja miten venttiilivarren tiivisteet vaihdetaan: video

1. Irrota sytytystulpat ja irrota venttiilin kansi (suojukset V-muotoisissa polttomoottoreissa).
2. Löysää hihnaa ja irrota nokka-akseli (akselit V-muotoisissa ja DOHC-moottoreissa).
3. Irrota venttiilin työntö (kuppi), hydraulinen kompensaattori, säätöaluslevy tai muut osat, jotka estävät pääsyn "krakkeriin".
4. Kuivaa venttiili ja irrota jousi.
5. Irrota vanha tiivisteholkki venttiilistä holkilla, pitkäkärkisillä pihdeillä tai pinseteillä.
6. Voitele varsi öljyllä ja paina tuurnalla uusi korkki.
7. Kokoa venttiilin toimilaite päinvastaisessa järjestyksessä.
8. Toista vaiheet 4-8 muille venttiileille.
9. Asenna nokka-akseli ja kohdista akselit merkkien mukaan, kiristä jakohihna, viimeistele kokoonpano.

jotta venttiili ei sukeltaisi sylinteriin, se on tuettava kynttilän läpi tinatankolla! Vaihtoehtoisia tapoja on paineistaa kompressori kynttilän kuopan läpi ja täyttää polttokammio tiukalla köydellä sen läpi (pään tulee jäädä ulkopuolelle).

Venttiilitiivisteiden vaihtaminen huoltoasemalla maksaa 5 tuhannesta ruplasta (plus uusien tiivisteiden kustannukset). Joissakin tapauksissa voit päästä eroon vuodosta erityisen kemian avulla.

Venttiilitiivisteen vuotolisäaineet

Voit pysäyttää venttiilitiivisteiden vuotamisen, jos ne eivät ole vaurioituneet, mutta vain hieman epämuodostuneet, käyttämällä erityisiä moottoriöljyn lisäaineita. Ne vaikuttavat polttomoottorin kumitiivisteisiin pehmentäen niiden materiaalia ja palauttaen sen joustavuuden pysäyttäen siten venttiilivarren tiivisteiden vuotamisen.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Lisäaine toimii moottoriöljyn viskositeettiominaisuuksien stabilointiaineena ja vaikuttaa myös kumi- ja muovitiivisteisiin palauttaen niiden elastisuuden. Sitä lisätään öljyyn nopeudella 300 ml (1 pullo) 3-4 litraa voiteluainetta kohti, vaikutus näkyy 600-800 km:n jälkeen.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Moottoriöljyn lisäaine, joka ei muuta sen ominaisuuksia ja vaikuttaa vain öljytiivisteisiin. Palauttaa niiden elastisuuden, vähentää rakoja ja estää näin öljyvuodot. Sitä lisätään voiteluaineeseen suhteessa 3-5% (30-50 ml litrassa).
• Hei Gear HG2231. Edullinen selektiivinen lisäaine, joka ei vaikuta öljyn viskositeettiin ja voitelukykyyn ja vaikuttaa kumitiivisteisiin. Se kaadetaan nopeudella 1 pullo öljyn työtilavuutta kohti, vaikutus saavutetaan 1-2 päivän ajon jälkeen.

Liqui Moly Oil Loss Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Öljyn lisäaineet eivät ole ihmelääke, joten ne eivät aina ole tehokkaita. Nämä ovat myös kykeneviä pidentää venttiilitiivisteiden käyttöikää 10-30 %, jonka mittarilukema on lähellä arvioitua resurssia (jopa 100 tuhatta km), "käsittele" tilapäisesti nykyiset venttiilivarren tiivisteet ja savu pakoputkesta ongelman varhaisessa vaiheessa, mutta älä poista ajohäiriötä.

Jos venttiilivarren tiivisteet ovat täysin kuluneet, öljynkulutus on noin 1 l / 1000 km tai 10 vuotta liikkumattomana seisoneen moottorin tiivisteet ovat kuivuneet kokonaan - vaikutus on parhaimmillaan osittainen . Ja jos ongelma voidaan minimoida, sinun on silti valmistauduttava venttiilivarren tiivisteiden vaihtamiseen 10-30 tuhannen kilometrin jälkeen.

Часто задаваемые вопросы

• Kuinka kauan venttiilivarren tiivisteet kestävät?

  Venttiilivarren tiivisteiden luvattu resurssi on noin 100 tuhatta km. Mutta ylikuumenemisen, heikkolaatuisen öljyn käytön tai sen vaihtovälien rikkomisen vuoksi käyttöikä lyhenee, joten venttiilitiivisteet on usein vaihdettava 50–90 tuhannen km:n jälkeen. Jos kone on ollut käyttämättömänä useita vuosia, venttiilivarren tiivisteet kuivuvat ja ne on vaihdettava ennen koneen käyttöä.

• Mitkä ovat merkit venttiilivarren tiivisteiden rikkoutumisesta?

  Venttiilin tiivisteiden kulumisen osoittaa yleensä kolme perusmerkkiä:

  • sinertävää savua pakoputkesta ja öljyn täyttökaulasta käynnistyksen yhteydessä, kunnes polttomoottori lämpenee ja kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti;
  • öljynoki sytytystulpissa;
  • lisääntynyt öljynkulutus.

• Kuinka selvittää, vuotavatko renkaat tai venttiilivarren tiivisteet?

  Pakokaasun luonteesta voidaan tehdä tiettyjä johtopäätöksiä, koska polttomoottori savuaa, kun venttiilivarren tiivisteet ovat kuluneet vasta käynnistyksen ja kaasuttamisen yhteydessä. Hiljaisella ajolla ei yleensä savua. sinun on myös tarkistettava tuuletin: siitä tuleva savu viittaa yleensä CPG-ongelmaan tai tukkeutuneeseen kampikammion tuuletusjärjestelmään. Kun sormukset ovat kuluneet, savu ja palaneen öljyn haju ovat jatkuvat.

• Voidaanko venttiilivarren tiivisteet korjata?

  Venttiilitiivisteiden elastisuus on mahdollista palauttaa nykyaikaisten autokemian tuotteiden avulla. On olemassa öljyn lisäaineita, kuten Liqui Moly Oil Verlust Stop, jotka palauttavat kumisten venttiilivarren tiivisteiden ja muiden tiivisteiden ominaisuudet ja poistavat niiden vuotamisen.