Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Isossa-Britanniassa syntynyt Jaguar on hyvin erilainen. Sillä on suuri historia, mutta hämärä nykyisyys ja epävarma tulevaisuus. Nykyään se kamppailee juuri sen (ensisijaisesti urheilu-)historiansa vuoksi identiteetin määritelmän kanssa: onko Jaguar urheiluauto vai arvoauto?

Tai arvostettu urheiluauto? Tämä saattaa kuulostaa teoreettiselta, mutta tämän hintaluokan ja vahvan historiallisen kuvan omaavien autojen kanssa on erittäin tärkeää: millaista ostajaa he etsivät ja missä määrin?

Uusi XF on teknisesti ylivoimainen tuote. Mutta jälleen varoituksena: auton sydän (tai pikemminkin se, joka oli testissämme) tai moottori ei ole Jaguar! Ja mikä pahinta: se on Ford tai (mahdollisesti huonompi) Pees, mikä tarkoittaa, että sitä ajavat myös (jotkut) Citroënin omistajat. Jokainen, joka ei epäröi katsoa sitä, on enemmän kuin tyytyväinen, ja varmasti on niitä, joilla on epäilyksiä. Tämä ei ole ensimmäinen tapaus automaailmassa.

Moottoritekniikka on tällä hetkellä todellakin eniten, mitä autoteollisuudella on dieselmoottoreista tarjota: V-muotoisessa kuusisylinterisessä (60 astetta) on common rail -suoraruiskutus ja kaksi turboahdinta, jotka yhdessä muiden moottoreiden kanssa tekniikka antaa hyvät 152 kilowattia, ja vielä parempi - 435 newtonmetriä.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kuljettajalla, jolla ei ole erityisen voimakkaita kilpa -ajatuksia tämän auton ratin takana, on vaikea löytää osaa Slovenian teiltä (samoin kuin muilta), joissa moottori loppuu joko Newtonista. metriä tai kilowattia.

Hyvin havaittu nousu pysähdyksistä 220 kilometriin tunnissa (nopeusmittarin mukaan) ei ole ongelma milloin tahansa.

Mutta se kerääntyy (jälleen nopeusmittarin mukaan) paljon enemmän. Huipputekniikka näkyy myös toisella puolella: emme pystyneet käyttämään enempää kuin 14 litraa polttoainetta 3 kilometriä kohti suurimmillakaan kuormituksilla, kun taas kulutus putoaa helposti alle kymmenen litraa 100 kilometriä kohti edelleen korkeilla keskinopeuksilla. Esimerkiksi.

Jopa niin hyvä moottorin luonne piilotettaisiin, jos sen takana oleva automaattivaihteisto olisi keskimääräinen tai jopa huono. Mutta tämä ei ole yksi eikä toinen.

Vaihteen valinnan pyöreä painike ei ole Jaguarin mukaan ensimmäinen maailmassa (heidät ohitti suuresti Sedmica Beemve, jolla on vipu ohjauspyörässä, mutta myös "by wire" -periaatteella, eli sähköinen vaihteisto), mutta se toimii täydellisesti nopeasti jopa kriittisimmillä hetkillä - esimerkiksi vaihdettaessa vuorotellen eteenpäin-asennosta taakse.

Se näkyy vielä paremmin vaihdossa: tämän päivän tilanteeseen se vaihtuu silmänräpäyksessä, mutta silti pehmeästi ja lähes huomaamattomasti. Klassisen ja urheiluohjelman välillä on myös huomattava ero - jälkimmäisessä on usein kuljettajan tarvitsema vaihteisto tai jonka hyvä kuljettaja valitsisi, jos hän työskentelee manuaalivaihteiston kanssa.

Äärimmäisissä tapauksissa on myös mahdollista vaihtaa ohjauspyörän vipujen avulla, kun taas elektroniikka palaa automaattitilaan tietyn ajan kuluttua asennossa D ja pysyy manuaalitilassa asennossa S. Valitusta kytkentätilasta riippumatta moottori kuljettaja ei voi lisätä pyörimisnopeutta 4.200 XNUMX rpm / min. Tarpeeksi.

XF on takapyörävetoinen, mutta kaiken kaikkiaan se on viritetty hyödyntämään kaikki muut tämän suunnittelun hyvät ominaisuudet, paitsi kilpailua, virittämällä kaiken moottorista moottoriin. alusta.

Pyörien vääntömomentti voi olla liikaa, ja kuljettaja voi sammuttaa vakautuselektroniikan kokonaan, mutta tällaista Ixefiä ei voi ohjata takaosan vaihtamisella - koska vääntömomentti on liian suuri, ainakin yksi pyörä käy tyhjäkäynnillä, moottori on pyöriä. ja vaihteisto vaihtaa suuremmalle vaihteelle.

Kaikki tämä tapahtuu liian nopeasti, jotta ratsastaja voisi hyödyntää sitä ajamisen iloksi. Tämä tuo jälleen esiin edellä mainitun kysymyksen: Haluaako (sellainen) Jaguar olla arvovalta vai urheiluauto?

Alusta "siirtää" lähes huomaamattomasti, mutta tämä näkymättömyys on poikkeuksellisen hyvä puoli: alusta "huomioi", kun jokin menee pieleen. Tämän Xsefin ohjauspyörä ja iskuja vaimentava osa eivät koskaan herätä huomiota - ei silloin, kun säätö on liian kova (epämukava), eikä silloin, kun säätö on liian pehmeä (keinuva) tai kun kallistuu mutkissa.

Näennäisesti mekaanisista klassikoista huolimatta (on myös ilmajousitus), teknikot onnistuivat löytämään täydelliset asetukset tämän kissan ajotyylille. Kuitenkin on kilpajarruja tai jarrutusmatkoja, jotka ovat selvästi alle tämän luokan autoille Autokaupassa asetetun rajan. Kiitettävää.

Tämän Jagan ulkonäkö ei erotu millään tavalla, ainakin päätellen havainnosta, joka herätti ohikulkijoiden huomion. Sivusiluetti on moderni (kuten neljän oven sedan!) Ja kaunis, mutta yleensä ei ole kadehdittavia elementtejä, jotka voisivat estää näkymän; olemme jo nähneet kaiken olemassa olevan, paljon halvempia ja vähemmän arvostettuja autoja.

Siksi hän haluaa korvata sisustuksen: kuka tahansa siinä istuu, tuntee heti arvovallan. Verhoilu on tummanruskean ja beigen yhdistelmä, puuta ei voi jättää huomiotta, nahkaa (edes kojelaudalla) ja vielä enemmän kromia, ja suurin osa muovista piilottaa "halpavuutensa" titaanivärisen pinnan vuoksi.

Sen vähemmän vaikuttava ulkopuoli, joka näyttää olevan sekoitus liian monista tyyleistä (ja materiaaleista, mutta tämä voi silti olla Fordin omistuksen perintö, jota ei myöskään voi poimia tästä), ja jälleen enemmän yrityksiä vakuuttaa sisustus sen ainutlaatuisuudesta se tulee hallintoon.

Kun moottori käynnistyy, kojelaudan tuuletusaukot avautuvat ja pyöreä vaihteenvalitsin nousee, mikä näyttää aluksi hyvältä, kolmannen kerran ihmettelet miksi, ja seitsemännen kerran kukaan ei huomaa. Vielä vähemmän miellyttävä on painike, jolla avataan laatikko JaguarSense -etumatkustajan edessä, joka toimii tai ei. Keskimmäinen kosketusnäyttö on myös hankalassa paikassa, koska se on liian syvä kojelaudassa, jotta kosketuskäyttö olisi yksinkertaista ja huomaamatonta.

Tämän näytön kautta kuljettaja (tai apukuljettaja) ohjaa erittäin hyvää audiojärjestelmää, erinomaista ilmastointia, puhelinta, navigointijärjestelmää ja ajotietokonetta. Se tarjoaa kolme samanaikaista mittausta, joista kaksi on manuaalisesti säädetty ja yksi automaattinen; teknisesti ei mitään erikoista, mutta käytännössä erittäin hyödyllistä.

Tämän järjestelmän haittapuoli on se, että on mahdotonta valvoa jatkuvasti ajotietokoneen tietoja (järjestelmä siirtyy lopulta päävalikkoon), muuten ohjaus on itsenäinen (toisin kuin muut vastaavat tuotteet), mutta intuitiivinen ja yksinkertainen. ...

Tämä koskee myös erillisiä (klassisia) ääni- ja ilmastointipainikkeita, jotka toimivat pikakomennoina molempien järjestelmien yleisimmille toiminnoille. Tärkeimmät anturit (kierrokset ja moottorin kierrokset) ovat myös kauniita ja läpinäkyviä, muun muassa ajotietokoneen rinnakkaistietoja ja polttoaineen määrän digitaalinen indikaattori. Kuka olisi uskonut 30 vuotta sitten, että (edes) Jaguarilla ei olisi jäähdytysnesteen lämpömittaria. ...

Iksef -ohjauksen ergonomia on erinomainen, lukuun ottamatta (sähköistä) ohjauspyörän säätöä, joka liikkuu liian vähän kuljettajaa kohti. Tässäkin painotetaan mukavuutta, ei urheilullisuutta: mukava ajoasento ja erinomainen mukavuus melun ja tärinän suhteen: takana ei ole, ja melu rajoittuu mukavuusalueelle jopa 200 kilometriin tunnissa. tuntia siinä määrin, että kuljettaja ei havaitse moottorin (diesel) periaatetta.

Vain nopeudella noin 220 kilometriä tunnissa aurinkopaneelin laskuriin avautuu mikrorako (nykypäivän matalissa olosuhteissa), mikä aiheuttaa (verrattuna "hiljaisuuteen" jopa 200 kilometriä tunnissa) melko häiritsevää ääntä.

Jos luet huolellisesti, ymmärrät: tällä jaguarilla on vähän yhteistä kissan kanssa. Se, onko se uhanalainen, näyttää lähitulevaisuudessa uuden omistajan (Intian Tata!) teoista. Mutta se ei ole villi, ja teillä on myös huomattavasti suurempia autoja. Mutta yhtäläisyyksiä ei ole edes järkevää vetää - tällä hetkellä tämä riittää saamaan Jaguar XF:n kokonaisuutena näyttämään hienolta tuotteelta.

Vinko Kernc, kuva:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Perustiedot

Myynti:	Auto DOO Summit
Perusmallin hinta:	58.492 €
Testimallin hinta:	68.048 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	152 kW (207 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,2 s
Suurin nopeus:	229 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - V60 ° - turbodiesel - eteen asennettu poikittaissuuntainen - iskutilavuus 2.720 cm? – suurin teho 152 kW (207 hv) nopeudella 4.000 435 rpm – suurin vääntömomentti 1.900 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	takaveto - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
kapasiteetti:	huippunopeus 229 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäiset jousitukset, lehtijouset, kaksoistukivarret, vakaaja - takana monilenkkiakseli, kierrejouset, vakaaja - edessä levyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevyt - ajoympyrä 11,5 m - polttoainesäiliö 70 l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.771 kg - sallittu kokonaispaino 2.310 kg.
Laatikko:	1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / suht. vl. = 28% / Matkamittarin tila: 10.599 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,0s
402 m kaupungista:	16,4 vuotta ( 141 km / h)
1000 m kaupungista:	29,8 vuotta ( 182 km / h)
Minimi kulutus:	9,6l / 100km
Suurin kulutus:	14,3l / 100km
testikulutus:	12,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,9m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	51dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	40dB
Testivirheet:	Matkustajan oven automaattinen nostin ei toimi

Yleisarvio (359/420)

• Viisi on heti jäljessä kahdesta, mutta "vain" neljästä huolimatta tämä XF tyydyttää enemmän kuin tämän luokan tyypillisen auton ostajan. Paitsi ehkä tyypillinen Jaguar -ostaja. Joku, jolle tämän merkin urheilukilpailun historia merkitsee paljon.

• Ulkopuoli (12/15)

  Näyttää erittäin rennolta, ja kehon nivelet ovat liian epätarkkoja tälle kuvalle.

• Sisätilat (118/140)

  Mukava oleskelutila ja paljon laitteita, enimmäkseen erinomaisia ​​materiaaleja ja hyvä ilmastointi.

• Moottori, vaihteisto (40
  
  
  / 40)

  Moottori ja vaihteisto ilman vähennyksiä! Huipputekniikka, vain entisen kunnian Jaguarille, ehkä ei tarpeeksi tehokas

• Ajo -ominaisuudet (84
  
  
  / 95)

  Klassiseen alustasuunnitteluun tämä on ensiluokkainen, ergonominen vaihdenuppi, keskipolkimet.

• Esitys (34/35)

  Huolimatta turbodieselin suhteellisen pienestä tilavuudesta, ominaisuudet ovat sellaiset, että tällainen XF on käytännössä "kilpailukykyinen".

• Turvallisuus (29/45)

  Erinomaiset jarrut, lyhyet jarrutusmatkat! Takapenkillä on kolmesta istuimesta huolimatta vain kaksi tyynyä!

• Talous

  Kalliimpia kuin suorat saksalaiset kilpailijat, mutta samalla erittäin taloudellinen. Vain keskimääräiset takuuehdot.

Kiitämme ja moitimme

ajaa osaa mekaniikasta (kokonaisuutena)

moottori, vaihteisto

alusta

äänen mukavuutta

useimmat materiaalit

ajotietokoneen tiedot kolmessa kappaleessa

Laitteet

matkustamon nopea lämmitys

vain neljä tyynyä

sekoitus tyylejä sisätiloissa

erikokoiset vartalon liitokset

melu aurinkoikkunasta suurilla nopeuksilla

laatikon avaaminen etumatkustajan edessä

voimalaitoksen epäurheilullinen muotoilu