Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Jeepillä, toisen maailmansodan voittaneella autolla, on myös suuri perinne ja suuri nimi. Tähän päivään asti se on synonyymi maastoautoille, siihen pisteeseen asti, että kun puhumme tällaisista ajoneuvoista, kaipaamme edelleen Jeepiä katumaasturin sijaan.

Jälkeenpäin ajateltuna tämä on tietysti looginen seuraus historiasta, mutta jopa täällä uskotaan, että voitto on helpompaa kuin pidättäminen. Yhä useamman Jeepin on taisteltava paikkansa yhä useampien kilpailijoiden keskuudessa, kun katumaastureista ja katumaastureista tulee yhä muodikkaampia.

Mikä suunta on oikea? Seuraatko trendejä tai noudatatko hänen asettamiaan perinteisiä arvoja? Trendien seuraaminen merkitsisi sitä, että Jeepin (mukaan lukien Cherokee) olisi pehmennettävä, hankittava itsekantava runko, jolla on suuret (erityisesti sisäiset) mitat, yksilöllinen jousitus, pysyvä (tai ainakin lähes pysyvä) neliveto, heitettävä ulos vaihteisto , saada pehmeämpää moottoritukea ja tehokkaampaa suojaa melulta sekä kaikelta muulta, mitä useimmat kilpailijat tarjoavat.

Perinteiden säilyttäminen tarkoittaa kuitenkin sitä, että Jeep on edelleen Jeep, ja sitä parannetaan vain ajoissa. Markkinat ja niiden talous tietysti hallitsevat ensin, mutta onneksi ihminen ei silti ole tarpeeksi objektiivinen tai liian altis tunteilleen. Siksi jopa jeepit ovat edelleen hienoja autoja.

Edellinen Cherokee näyttää edelleen kauniilta hankalalla laatikkomuodollaan, mutta tämäkin, joka ei ole enää uusi, on yksinkertaisesti ihana ja lapsellisesti leikkisä; erityisesti etusilmillä, mutta myös moottorin edessä olevalla konepellillä, leveillä vanteilla pyörien ympärillä, suhteettoman lyhyillä takaovilla ja tummennetuilla takaikkunoilla; sellaiset ovat nyt tunnistettavissa monien joukossa. Mikä on erittäin tärkeää.

Mitä järkeä Jeepillä olisi tässä maailmassa, jos se olisi saanut inspiraationsa eurooppalaisista ja japanilaisista tuotteista? Koska näin ei ole, sisällä ei ole tilallista yllätystä, ja jotkut vähemmän tärkeistä asioista ovat edelleen amerikkalaistyylisiä.

Kytke ilmastointilaite päälle vain tietyissä asennoissa ilmavirran suuntaan, ajotietokone sijaitsee katossa peilin yläpuolella, siellä on myös kompassi ja tiedot ulkolämpötilasta, ja kello on oikealla radionäytöllä . Ja jälleen kerran, tämä ei ole kaikki, mitä eurooppalaisista autoista löytyy.

Vaikka ei, sisustus ei ole se, joka asettaa maamerkkejä. Istuimet (ja ohjauspyörä) ovat todellakin nahkaa, mutta niissä on lyhyt oleskelualue. No, se ei ole edes niin lyhyt senttimetreinä, mutta sen pinta on sileä, "täytetty", mikä saa massan liukumaan eteenpäin. Mutta jopa usean tunnin istumisen jälkeen keho ei väsy.

Hieman ärsyttävää on myös voimakkaasti laajentunut etutunneli (asema!), Joka ei edes häiritse kuljettajaa niin paljon kuin navigaattori, ja kuljettaja kaipaa (mitä tahansa) vasemman jalan tukea enemmän, varsinkin kun tämä Cherokee on varustettu automaattinen lähetys.

Kummallista, näyttää myös siltä, ​​että kojelauta tuulilasin alaosasta matkustamoon on hyvin lyhyt, mutta - jos matkustajien turvallisuus on vaakalaudalla - Cherokee ansaitsi neljä NCAP-tähteä. Osittain johtuen erittäin väsyttävästä "vaaleanpunainen-vaaleanpunainen" varoitusäänestä irrotetusta vyöstä, mutta kuitenkin.

Ei kovin iso, tämä intiaani. Jopa istuimilla ja vielä enemmän tavaratilassa, joka on odotetusti suurempi ulkoa. Yhdessä liikkeessä se kuitenkin vain laajenee kolmanneksella (selkänoja yhdessä takapenkin istuimen kanssa), vain pohjan päätypinta on hieman kalteva takapenkin osassa. Voi myös olla huolestuttavaa, että kolmasosa osasta on kuljettajan takana, mutta on vaikuttavaa, jos avaat takalasin ylöspäin takaluukusta.

Amerikkalaiset eivät luultavasti katso asiaa noin, mutta tällä mantereella (sellainen) diesel on järkevä ratkaisu. On totta, että ohjaamosta katsottuna se on vanhanaikaista: pakkasella se kestää pitkään lämmittelyn ja kulkee ravistellen ja jyrinä, mutta yhdessä välityssuhteiden kanssa se on tarpeeksi kestävä kaupunki-, esikaupunki-, jopa moottoriteille ja erityisesti maastoajoon. .

Tilavuudeltaan tällaisen moottoroidun ja niin suuren katumaasturin suorituskyky on todellakin odotuksia alhaisempi, mutta se voi helposti ajaa 150 kilometriä ja silti tarpeeksi kauan, koska moottori ei ole läheskään lähellä kiellettyä nopeusaluetta. Lisäksi melu matkustamossa ei ole niin häiritsevä kuin mitatut desibelit saattavat ehdottaa, mutta tämä riippuu tietysti erityisesti yksittäisistä toleranssirajoista.

On todella mukava ajaa. Siinä on miellyttävä lyhyt ajosäde ja se reagoi nopeasti kaasupolkimen komentoihin. Lisäksi jarrupoljin tuntuu erittäin hyvältä, ja ohjauspyörä on servoavusteinen ja "nopea", jonka löydät, kun hyödynnät takapyörien suurta vääntömomenttia.

Tarttuminen? Hyvä (amerikkalainen) klassikko! Eli ilman korkeaa älykkyyttä, kolmella vaihteella ja ylimääräisellä "ylikierroksella", mikä käytännössä tarkoittaa neljää vaihdetta lopulta, mutta napsautuksella tyhjäkäynnille vaihdettaessa ja hieman epätarkalla vaihdevivulla.

Kuulostaa paljon pahemmalta kuin se todellisuudessa on, varsinkin muutaman tunnin ajon jälkeen, kun totut tällaiseen hahmoon. Silloin moottorin, kytkimen ja voimansiirron yhdistelmän nopeus on vaikuttava, mikä tarkoittaa nopeaa reagointia paikallaan tai ohitettaessa. Vaihteiston on ajoittain vaihdettava manuaalisesti vaihteita, jos haluat puristaa mahdollisimman paljon ulos autosta tai jos olet menossa pidemmälle alaspäin. Siinä kaikki.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, maasto. Cherokee ei noudata nykyisiä muotitrendejä, ja siinä on alusta, neliveto, alavaihde, erittäin hyvät automaattiset tasauspyörästön lukot taka-akselilla ja jäykkä akseli takapyörille. Koska se ei ole kovin nopea, renkaat voidaan myös mukauttaa paremmin maastoon: muta, lumi. Vain ne, jotka pitävät (tai tarvittaessa) ohjattavasti maastossa, voivat arvioida sen maasto-ominaisuuksia.

Vankka alusta ja hyvä ajo, jos kuljettajalla on taitavat kädet, vie hänet pitkälle, korkealle ja syvälle ja lopulta myös. Kaikesta ilosta huolimatta voi olla vain yksi surullinen asia: tyylikkäästi lakatut puskurit eivät vastaa sitä, mikä voisi hämmästyttää heitä.

Joten sanon: onnea, että Jeep on Jeep. Jokaisella, joka ei pidä siitä, on useita tällaisia ​​ja muita "väärennöksiä", joilla on teknisesti täydellisemmät kotitalousominaisuudet. Kuitenkin, kun otetaan huomioon kuva ja laaja käytettävyys, joka sisältää myös vaativampaa maastoa, sillä ei ole paljon kilpailijoita. Hyvin tehty, Jeep!

Vinko Kernc

Kuva: Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	35.190,29 €
Testimallin hinta:	35.190,29 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,6 s
Suurin nopeus:	174 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - iskutilavuus 2755 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosluvulla 3800 rpm - suurin vääntömomentti 360 Nm kierrosluvulla 1800-2600 rpm.
Energiansiirto:	ladattava neliveto, kytkettävä keskitasauspyörästön lukko, automaattinen tasauspyörästön lukko taka-akselilla - 4-nopeuksinen automaattivaihteisto - pieni vaihde - renkaat 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 174 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 2031 kg - sallittu kokonaispaino 2520 kg.
Ulkomitat:	pituus 4496 mm - leveys 1819 mm - korkeus 1817 mm - tavaratila 821-1950 l - polttoainetankki 74 l.

Mittauksemme

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / suht. vl. = 67% / Kilometrimäärä: 5604 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,6s
402 m kaupungista:	19,0 vuotta ( 115 km / h)
1000 m kaupungista:	35,3 vuotta ( 145 km / h)
Suurin nopeus:	167 km / h (IV.)
testikulutus:	12,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,9m
AM -taulukko:	43m

Kiitämme ja moitimme

kuva, näkyvyys, ulkonäkö

kentän kapasiteetti

metriä

tunne jarrutettaessa

väsymätön istuminen

ergonomisia ratkaisuja

joitain vaihteiston ominaisuuksia

joitain ei-ergonomisia ratkaisuja

moottorin suorituskyky

(lähinnä kylmä) moottorin ääni

salonki tilaa