Jeep Wrangler - toinen metsuri
SUV:illa on omat säännöt. Emme odota heiltä sitä, mitä odotamme luksuslimusiineilta, päinvastoin. Todellinen roadster on kuin kaveri, joka ajaa partaan kirveellä ja pureskelee mehiläisiä hunajan sijaan. Ja mikä on vanha kunnon Wrangler?
вид Jeep Wrangler se näyttää suurelta kaapilta - mutta niin siisti kaappi, joka tuo mieleen mukavia muistoja siihen piilotetuista keksistä. Kulmikkaalla rungolla ei ole mitään tekemistä hienovaraisuuden tai herkkyyden kanssa. Hän on karkea työhevonen, mutta samalla muistuttaa nallekarhua. Levottomassa luonteessaan hän on kuitenkin uskomattoman suloinen. Maailman tunnistetuimman SUV:n uusi sukupolvi on juuri debytoinut Los Angelesin autonäyttelyssä. Sillä välin veimme hänen edeltäjänsä kävelylle.
Testaamamme muunnelma on versio Rajoittamaton 1941, joka luotiin mallin 75-vuotisjuhlan kunniaksi. Kyllä, "Grandpa Jeep" on tällä hetkellä 76 vuotta vanha. Mallin perintö jää mieleen paitsi sen siluetista, myös lukuisista "Vuodesta 1941" -merkeistä ohjaamossa ja korissa.
Koska olemme rungossa, Jeep Wrangler voidaan purkaa melkein liemeen asti. Voimme poistaa katon ja moottorin kannen lisäksi myös kaikki ovet. Katon irrottaminen ja Wranglerin muuttaminen avoautoksi ei ole niin vaikeaa. Katso vain sormiasi ja pienikin nainen voi käsitellä sitä. Kätevä ratkaisu on se, että voimme helposti sovittaa molemmat katon puolikkaat tavaratilaan. Ja tämä avautuu mielenkiintoisella tavalla. Alaosa avautuu sivulle tyypillisen oven tapaan ottamalla varapyörän mukaan ja nostaen lasia ylös. Näissä ovissa on 498 litraa tilaa, joka kasvaa 935 litraan, kun takaistuimet käännetään alas.
Jeep Wrangler se on "kulmamainen fibroidi", jolla on söpö ulkonäkö. Koteloa hallitsevat tasaiset pinnat ja lähes suorat kulmat. Emme löydä ylimääräisiä kohokuvioita tai yksityiskohtia, jotka tekevät Jeepistä kauniimman. Ja erittäin hyvin! Irrotettavien elementtien vuoksi on vaikea puhua auton liiallisesta äänieristyksestä. Tunnemme sen paitsi suurilla nopeuksilla myös ... alhaisissa lämpötiloissa. Kylmänä päivänä autoon astuessamme emme tunne suurta eroa ohjaamon ja ulkolämpötilan välillä. Vaikka ilmanjakajasta puhalletaan lämmintä ilmaa moottorin saavuttaessa oikean lämpötilan, sisätila lämpenee melko hitaasti, mutta lämmöneristyksen puutteen vuoksi se jäähtyy hyvin nopeasti.
sisusta
Sisältä se on kuin tyypillinen maastoauto. Istumme korkealla, ja kuljettajan istuimelle kiipeäminen on kuin vuorelle kiipeämistä. Jos tekisimme likaisia matkoja hetki aikaisemmin, meidän ei pitäisi odottaa, että housut olisivat vielä puhtaita muutaman "sisään ja ulos" -liikkeen jälkeen. Ei ole askelta kynnyksellä, jolla voisimme seistä. Joten päivä likaisessa Wranglerissa tarkoittaa, että housut ovat pestäviä. Kyse on myös lokasuojien puutteesta. Tämän ansiosta auto näyttää paljon paremmalta, ja mutaan ajaessaan se "putoaa" siihen iloisesti. Vaikka ajaisimme hitaasti mudan läpi, kiihtyvyys jalkakäytävällä päättyy näyttävään "paskan suihkulähteeseen", joka tarttuu sulavasti auton sivuihin, myös ovenkahvoihin.
Kun saamme niin likaisen ratin takana, näemme melko käsintehdyn kojelaudan. Tässä autossa kaikki on yksinkertaista, jopa vanhaa koulua, mutta samalla valmistettu erittäin hyvin istuvista laadukkaista materiaaleista. Sisustuselementit eivät narise, ja sen valmistuksen lujuus viittaa siihen, että se kestää jopa kranaatin räjähdyksen. Sisustuselementtejä tarkasteltaessa voit nähdä, että tämä on "hullunvarma" auto, jota on vaikea rikkoa. Off-road-luonnetta korostaa myös takaosan kumimatto, joka muistuttaa rakenteeltaan maastorenkaan kulutuspinta.
Lämmitetyt istuimet ovat erittäin pehmeitä ja mukavia. Tuntuu kuin istuisi pehmeässä kotituolissa. Se on kuitenkin täydellinen kompromissi pehmeyden ja mukavuuden sekä sivuttaispidon välillä. Nahkapäällysteinen monitoimiohjauspyörä on paksu ja tuntuu hyvältä kädessä. Sen kautta voimme ohjata esimerkiksi vakionopeudensäädintä, joka - en tiedä miksi - oli maastoautossa. Kuljettajan silmien edessä on yksinkertainen analoginen kello, jonka keskellä on epäintuitiivinen ajotietokoneen näyttö.
Keskikonsolissa on pieni multimediakeskusnäyttö, joka toimii melko vastahakoisesti. Meillä on kaksi USB-tuloa - yksi päällä ja toinen käsinojan syvässä osastossa. Vakioovikaapit on korvattu verkkotaskuilla. Vastaava ratkaisu löytyy vaihdevivun edestä. Tämän ansiosta pienet esineet, kuten älypuhelin tai avaimet, eivät roikkuu autossa edes maastomatkoilla.
Näytön alla on suuret ja ergonomiset kytkimet. Ei neulanpään kokoisia painikkeita. Tämän ansiosta on erittäin helppo hallita kaikkia auton vaihtoehtoja (ilmastointi, luistonesto, mäkilaskuapu tai lämmitettävät istuimet). Ainoa asia, johon on vaikea tottua, on sähköisten ikkunoiden ohjaus kojelaudan keskeltä. Tämä mahdollisti oven sähköisten johtosarjojen sulkemisen, mikä helpotti niiden irrottamista. Ajon aikana kuitenkin etsimme vaistomaisesti ikkunan avauspainiketta kuljettajan oven läheltä.
Hienoja yksityiskohtia
Ensi silmäyksellä selvästi näkyvien vuoden 1941 tunnusten lisäksi Jeepissä on useita yksityiskohtia, jotka tulemme huomaamaan vasta ajan myötä. Taustapeilin yläpuolella, tuulilasissa, on ominaista Jeep-säleikkö. Sama aihe löytyy kahden lasialustan välisestä keskitunnelista. Näemme myös pienen jeepin tuulilasin oikeassa alakulmassa, joka kiipeää rohkeasti luonnonkauniille mäelle. Ne ovat pieniä asioita, ja ne tekevät minut onnelliseksi.
We Wranglers erittäin hyvä alppiäänijärjestelmä asennettiin. Kaiuttimista tuleva ääni on erittäin miellyttävä korvalle, ja mudassa ajettaessa tekee mieli kuunnella kovaa rockia. Tavallisissa paikoissa olevien kaiuttimien lisäksi kaksi on lisäksi sijoitettu kattoon, etuistuinten selkänojan taakse. Yhdessä tavaratilan kehräävän bassokaiuttimen kanssa tämä tekee todella mielenkiintoisen akustisen kokemuksen.
Sotilaan sydän
Se oli testatun Jeepin konepellin alla Dieselmoottori 2.8 CRD 200 hv Ihmistyön kulttuuri muistuttaa kuitenkin hiilen kaatamista kellariin. Kääntämällä avainta virtalukossa näyttää siltä, että joku vieressämme on aktivoinut vasaran.
Huippuvääntömomentti on 460 Nm ja se on saatavilla 1600-2600 rpm-alueen alussa. Tämän ansiosta se on ihanteellinen varsinkin soisilla alueilla, koska jopa alhaisilla nopeuksilla siitä puuttuu elinvoimaisuus.
Ensimmäiset hetket ratin takana Wrangler Saatat saada vaikutelman, että auto on likainen. Tämä ei kuitenkaan ole itse yksikön vika, vaan kaasun progressiivisissa ominaisuuksissa. Kun painamme kevyesti kaasupoljinta, auto ei ole kovin vilkas. Wrangler ei kuitenkaan ole liian lempeä. Painamalla kaasupoljinta epäilyttävällä hienovaraisuudella auto yllättää meidät dynamiikallaan. Kaupunkiliikenteessä Keskustelija Se selviää hyvin dynaamisesta kiihtyvyydestä noin 80 km/h nopeuteen asti - siinä määrin, että kuivalla pinnalla se voi jopa rikkoa kytkimen. Kun tämä nopeus saavutetaan, kierroslukumittari asettuu 1750 rpm:ään.
Ruokahalu kaupungissa Wrangler noin 13 litraa. Ja on todella vaikea saada hänet "syömään" enemmän tai vähemmän. Luettelotiedot osoittavat kaupunkien keskikulutuksen 10,9 l / 100 km, joten tämä tulos ei poikkea paljon valmistajan tiedoista.
Moottori koottiin viisinopeuksinen automaatti ylivaihteella. Nollasta 0 km/h:iin Wrangler kiihtyy 100 sekunnissa, ja nopeusmittarin pitäisi nousta 11,7 km/h:iin. Käytännössä yli 172 km/h nopeus aiheuttaa kuitenkin melua ohjaamossa ja ohjaustuntuman huomattavaa huononemista. Tämä on perustettu melko itsepäisellä tavalla. Pyörien kääntäminen vaatii hieman vaivaa, mutta kirurgisesta tarkkuudesta on vaikea puhua.
"Tavallisessa elämässä" olemme takavetoisia. Tarvittaessa voimme pakottaa Wranglerin naamioitumaan kaikilla neljällä jalalla ja kriisitilanteessa käyttää vaihdelaatikkoa. Sen kiinnittäminen vie jonkin aikaa. Vaicha ei aina hyppää heti paikoilleen ja vaatii joskus voiman käyttöä. Sitten riittää kuitenkin, että kelataan muutama sentti taaksepäin eteen- tai taaksepäin, jotta kaikki mekanismit toimivat kunnolla.
Häirikkö
Vaikka asfalttikumi ei liikuttanutkaan tutkimaan metsiä, edes siellä Jeeppi hän onnistui loistavasti. Hän käveli kuin pahoinpitely pässi lätäköiden läpi kulkiessaan, mikä aiheutti lievää ahdistusta. Äärimmäisen mutaisten lätäköiden läpi ajettaessa tunnet kuitenkin olosi tyytymättömäksi renkaisiin. Asfalttipinta "kiertyi" paikoilleen, vaikeuksia ylläpitää pitoa, ja tahmeaa lietettä tarttui kaikkeen ympärillä. Samanlainen tilanne oli saavuttuaan hiekka-alueille. Varmaan jollain hienolla MT:llä Wrangler, "Unlimited" sijaan pitäisi sanoa "pysäyttämätön".
Vääristä renkaista huolimatta Jeep Wrangler hyvin käyttäytynyt kentällä. Tämä on yksi harvoista autoista, joka karkeasti sanottuna käyttäytyy varsin "patologisesti" teillä. On vaikea haudata itseään. Käsinkosketeltava ero XNUMXWD:n ja XNUMXWD:n maastoajossa on hauskaa. Vaihteiston sisällyttämisestä puhumattakaan! Sitten auto käy läpi kaiken. Ainoa haittapuoli on matalat sillat, joten tankkiteloilla ajettaessa on oltava varovainen, ettet hankaa pohjaa.
Elefantti posliinikaupassa?
Ei tarvitse huijata Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
Kaupunkiliikenteessä on tärkeää paitsi kiihdyttää nopeasti Keskustelija kehuu, mutta ennen kaikkea hänellä on jarrutus. Tämä amerikkalainen huligaani painaa lähes kaksi tonnia (1998 kg), ja hänellä on erinomaiset jarrut, joiden ansiosta hän voi pysähtyä hyvin lyhyellä matkalla.
Jeep Wrangler hän ei ole vain puunhakkaaja, joka ei pelkää likaa, vaan myös erittäin hyvä ystävä. Tämä on auto, johon istut hymyillen. Ja mitä likaisempi, sitä leveämpi tämä hymy. Ja sillä, että se on suuri ja ei kovin mukava, ei ole väliä, koska tämä pieni säiliö ajaa täydellisesti. Tämä ei ole herkkä auto, mutta sen ainutlaatuinen tunnelma ei anna sinun päästä eroon leveästä hymystä ratissa.
