Osasto: Jarrujärjestelmät - Opi antureiden salaisuudet

Suojelija: ATE Continental. Nykyaikaisten jarrujärjestelmien, kuten SBD ASR, EDS ja ESP, pyöräanturijärjestelmä on suunniteltu välittämään tietoa pyörän kierrosten määrästä asianmukaiselle säätimelle.

Lähetetty Jarrujärjestelmät

Johtokunta: ATE Continental

Mitä tarkempia tietoja tämä järjestelmä raportoi, sitä parempi ja mukavampi on säätö, mikä tarkoittaa sitä täydellisempää ja kestävämpää jarrujärjestelmää.

Passiivinen (induktiivinen) anturi

ABS-järjestelmien alkuvuosina riitti, että pyöräanturit antoivat signaalin siitä hetkestä lähtien, kun nopeus saavutettiin noin 7 km/h. Sen jälkeen kun ABS:ää laajennettiin lisätoiminnoilla, kuten: ASR, EDS ja ESP , tuli tarpeelliseksi, että malli pystyi lähettämään täyden signaalin. Passiivisia antureita parannettiin niin, että ne pystyivät diagnosoimaan jopa 3 km/h nopeudet, mutta tämä oli niiden kykyjen raja.

Aktiivinen anturi (magneettinen vastus)

Uuden sukupolven aktiiviset anturit havaitsevat nopeuden 0 km/h alkaen ensimmäistä kertaa. Jos vertaamme molempia anturijärjestelmiä, voimme nähdä, että passiiviset anturit ovat tähän mennessä tuottaneet sinimuotoisen signaalin. ABS-ohjaimet prosessoivat tämän signaalin neliöaaltoiksi, koska vain tällaiset signaalit antavat säätimille mahdollisuuden suorittaa tarvittavat laskelmat. Juuri tämä ABS-ohjainten tehtävä - sinimuotoisen signaalin muuntaminen nelikulmioksi - siirretään aktiiviselle pyöräanturille. Tämä tarkoittaa: aktiivinen anturi tuottaa nelisuuntaisen signaalin, jota ABS-ohjausyksikkö käyttää suoraan tarvittaviin laskelmiin. Anturin signaalin arvo nousulle, pyörän nopeudelle ja ajoneuvon nopeudelle pysyy ennallaan.

Passiivisen anturin rakenne ja toiminta.

Induktiivinen anturi koostuu magneettilevyistä, joita ympäröi kela. Kelan molemmat päät on kytketty ABS-ohjain. ABS-rengashammaspyörä sijaitsee navassa tai vetoakselissa. Pyörän pyöriessä pyöräanturin magneettikenttäviivat leikkaavat ABS-hammasrenkaan läpi, mikä aiheuttaa sinimuotoisen jännitteen muodostumisen (indusoitumisen) pyörän anturissa. Jatkuvien muutosten kautta: hampaiden katkeaminen, hammaskatko, syntyy taajuus, joka välitetään ABS-ohjaimelle. Tämä taajuus riippuu pyörän nopeudesta.

Aktiivisen anturin rakenne ja toiminnot

Magnetoresistiivinen anturi koostuu neljästä vaihdettavasta vastuksesta.

magneettisesti jännitelähde ja komparaattori (sähkövahvistin). Neljän vastuksen kautta mittaamisen periaate tunnetaan fysiikassa Wheatstonen sillana. Tämä anturijärjestelmä tarvitsee dekoodauspyörän toimiakseen sujuvasti. Anturin hammasrengas peittää liikkeen aikana kaksi vastusta, jolloin se havaitsee mittaussillan ja muodostaa sinimuotoisen signaalin. Lukuelektroniikka - komparaattori muuntaa sinimuotoisen signaalin suorakaiteen muotoiseksi. ABS-säädin voi käyttää tätä signaalia suoraan lisälaskelmiin.Dekoodauspyörällä varustetun ajoneuvon aktiivinen anturi koostuu anturista ja pienestä vertailumagneetista. Dekoodauspyörässä on vuorotteleva napaisuus: pohjois- ja etelänavat vuorottelevat. Magnetoitu kerros on päällystetty kumipinnoitteella. Dekoodauspyörä voidaan rakentaa myös suoraan navaan.

Luotettava diagnostiikka

Nykyaikaisten jarrujen ohjausjärjestelmien vianmäärityksessä asiantuntijat tarvitsevat nyt ohjausyksiköiden diagnosoinnin lisäksi asianmukaiset instrumentit anturijärjestelmien luotettavaa testausta varten. Tämän tehtävän suorittaa uusi Continental Tevesin ATE AST -testeri. Sen avulla voit testata passiivisia ja aktiivisia pyörän nopeusantureita nopeasti ja turvallisesti. Aktiivisissa anturijärjestelmissä on mahdollista ohjata impulssipyöriä poistamatta niitä. Käyttämällä laajennettua kaapelisarjaa ATE AST -anturi voi testata myös muita ATE ESP -antureita, kuten ajoneuvon kääntymisanturia, paineanturia sekä pituus- ja sivukiihtyvyysantureita. Jos pistokkeen syöttöjännite, lähtösignaali ja nastajako ovat tiedossa, voidaan jopa analysoida muiden ajoneuvojärjestelmien antureita. ATE AST -testaajan ansiosta anturien ja muiden elementtien aikaa vievä ja kallis diagnostiikka niiden koevaihdolla on

mennyt.

Optimaalinen käsittelyjärjestelmä

ATE AST Sensor Testerissä on suuri, helposti luettava näyttö, jossa on mahdollisuus kytkeä taustavalo päälle. Anturia ohjataan neljällä kalvopainikkeella, jotka on merkitty intuitiivisella tavalla. Se on kätevä laite

virtalähde auton sisäisestä verkosta Työskentely ATE AST -testerin kanssa on täysin intuitiivista. Valikko on suunniteltu siten, että käyttäjä käy läpi koko diagnoosin vaihe vaiheelta. Joten sinun ei tarvitse tutkia käyttöohjetta pitkään.

Automaattinen anturin tunnistus

Pyörimisnopeusantureita testattaessa älykäs elektroniikkajärjestelmä tunnistaa testerin kytkemisen ja käynnistämisen jälkeen automaattisesti, onko anturi passiivinen vai aktiivinen, ensimmäisen vai toisen sukupolven. Lisätestausmenettely riippuu tunnistetun anturin tyypistä. Jos mitatut arvot poikkeavat oikeista arvoista, käyttäjälle annetaan vihjeitä virheen löytämiseksi.

Investointi tulevaisuuteen

Flash-muistin ansiosta ATE AST -anturitestaajan ohjelmisto voidaan päivittää milloin tahansa PC-liitännän kautta. Näin raja-arvoihin on helppo tehdä muutoksia. Tämä käytännöllinen testeri on siksi vankka investointi, jolla pyörän nopeusantureiden ja ESP-järjestelmän viat voidaan havaita nopeasti ja taloudellisesti.

ABS-magneettisten pyöränlaakerien kanssa työskentelyn perussäännöt:

• älä aseta pyörän laakeria likaiselle työpinnalle,

• Älä aseta magneettirenkaalla varustettua pyörän laakeria kestomagneetin lähelle.

Huomautus aktiivisen pyörätunnistimen poistamisesta:

• Älä työnnä teräviä esineitä reikään, johon ABS-anturi on asennettu, sillä se voi vahingoittaa magneettirengasta.

Pyöränlaakerin asennusohje:

• Huomaa, että magneettirenkaalla varustettu puoli on pyörätunnistimeen päin,

• asenna laakerit vain niiden valmistajan tai ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisesti,

• älä koskaan aja laakereita vasaralla,

• paina laakereita sisään vain sopivilla työkaluilla,

• Vältä vahingoittamasta magneettirengasta.