Kuinka säästää turvallisesti talvirenkaissa
Mainonnan ja "asiantuntijoiden" vakuutukset siitä, että vain nykyaikaisimmat "kumimallit" ovat avain itsevarmaan talviajoon, voivat lähemmin tarkasteltuna aiheuttaa vain naurua.
Kuinka rengasvalmistajat pakottavat meidät ostamaan kalliimpia renkaita uusimmista malleistaan? Tekniikat ja argumentit ovat vakioita, ja niitä käytetään vuodesta toiseen, vuosikymmenestä toiseen. Meille kerrotaan väsymättä "uusimmasta super-duper nanoteknologian kumisekoituksesta", "innovatiivisen muodon mega-seospiikkeistä", jotka istuvat kuoliaaksi pyörässä, "tietokonesimuloidusta kulutuspinnan kuviosta", jonka väitetään kuivaavan kontaktipaikan. pyörän tiellä paremmin kuin vauvan vaippa. Mitä kaiken tämän mainospuheisuuden takana on? Itse asiassa ei mitään erityisen vallankumouksellista. Kyllä, on todennäköistä, että merkkivalikoiman uusimmalla ja yleensä kalleimmalla renkaalla on hieman parempi jarrutusteho liukkaalla tai märällä pinnalla. Ja jopa, melko todennäköisesti, hän pitää auton hieman paremmin käännöksissä. Mutta kaikki tämä on totta vain, kun verrataan vanhaa ja uutta pyörämallia täsmälleen samoissa olosuhteissa ja samassa koneessa. Muuten tällaiset vertailut eivät ainakaan pidä paikkaansa. Tästä syystä sinun ei pitäisi erityisesti luottaa paitsi merkkimainoksiin, myös ikään kuin objektiivisiin journalistisiin "rengastesteihin". Tällaista tietoa kerännyt henkilö ostaa ja laittaa valitun rengasmallin autoonsa lujasti uskoen, että ne näyttävät ilmoitetut tulokset vakaudesta, ajettavuudesta ja jarrutusmatkasta.
Ja täysin turhaan. Esimerkiksi harvat tavalliset kuljettajat epäilevät, että jopa kauneimmat renkaat näyttävät 5 pakkasasteessa paljon pidemmän jarrutusmatkan jäällä kuin 30 pakkasasteessa? Kyllä purevassa pakkasessa tavallinen "piikki" jarruttaa jäällä melkein kuin kesäinen - asfaltilla. Ja pienellä "miinuksella" ikkunan ulkopuolella - valitettavasti ah. Emmekä silti ota huomioon, että jarrutusmatka ja ajotuntuma talvitiellä riippuvat myös tietyn automallin jousituksen ja ohjauksen suunnittelusta. Poikkeaminen ihanteellisista testiolosuhteista ja jarrujärjestelmän teknisestä kunnosta on väistämätöntä. Mutta sillä, yhdessä jousituksen ja "ohjauspyörän" ominaisuuksien kanssa, on valtava vaikutus todelliseen (eikä mainostamiseen) jarrutusmatkaan, käsittelyyn ja muihin indikaattoreihin. Toinen kysymys on myös kalliin renkaan yhden tai toisen mallin ihmeominaisuuksiin uskovan auton omistajan ajotaito. Käytännössä kaikki edellämainittu tarkoittaa vain yhtä asiaa: kalliiden renkaiden tavoittelu turvallisuuden takaamiseksi talvitiellä on määritelmän mukaan merkityksetöntä.
Käytännössä kannattaa kiinnittää huomiota tunnettujen merkkien pyöriin, mutta paljon halvempiin. Harkitse esimerkkinä kumin melko massamitta - R16-R17. Nyt tällä markkinasegmentillä uusimmat (ja tietysti mainostetut) pyörämallit vähittäishintaan keskimäärin noin 5500 ruplaa. Ja jotkut erityisen vaativat merkit nostavat hintalappuja jopa 6500-7000 ruplaan per pyörä. Samaan aikaan sekä eurooppalaisten että japanilaisten (puhumattakaan korealaisista ja kotimaisista) rengasvalmistajista näemme melko kunnollisia talvirenkaita noin 2500 ruplan hinnoilla. Kyllä, ne on valmistettu yksinkertaisemmasta kumista, joka ei sisällä ympäristöystävällisiä öljyjä tai hankalia täyteaineita. Ja niiden kulutuspintakuvio ei ole niin muodikas. Tästä johtuen halpa malli todennäköisesti menettää ihanteellisissa testiolosuhteissa muutaman metrin jarrutusmatkan uudempaan ja kalliimpaan malliin. Ja todellisessa maailmassa tavallinen kuljettaja ei uudessa autossaan 99,99 %:n todennäköisyydellä ei edes tunteisi suurta eroa kalliiden ja halpojen renkaiden välillä. Ellei häntä tietysti varoiteta etukäteen, että nyt hän ajaa super-duper-rengasmallilla (kuten mainoksessa väitetään) ja nyt - halvemmalla.
