Kuinka poistaa nopeasti ja tehokkaasti venttiilin nakutus
Minkä tahansa nykyaikaisen moottorin suunnittelua ei voida kuvitella ilman hydraulisten venttiilikompensaattoreiden käyttöä, jotka tekevät sen toiminnasta paitsi tehokkaamman, myös hiljaisemman. Mutta joskus näiden solmujen toimintoja rikotaan. Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa, AvtoVzglyad-portaali keksi.
Moottorin ja sen kaasunjakomekanismin moitteettoman toiminnan kannalta on erittäin tärkeää järjestää kullekin venttiilille sellainen liikejakso, jotta se avautuu ja sulkeutuu oikeaan aikaan. Ihannetapauksessa nokka-akselin ja itse venttiilin välinen välys tulisi pienentää nollaan. Eron pienentäminen antaa useita voittopisteitä, mukaan lukien esimerkiksi tehon kasvu, pienempi polttoaineenkulutus ja pienempi melu. Hydrauliset nostimet tarjoavat juuri nämä edut. Nämä erikoisajoitusyksiköt käyttävät voitelujärjestelmässä syntyvää moottoriöljyn hydraulipainetta sulkemaan venttiilien ja nokka-akselin välisiä rakoja. Nykyaikaisissa moottoreissa hydraulisia kompensaattoreita ei käytetä läheskään aina; edistyneimmissä moottoreissa niitä ei käytetä. Mutta massamoottoreissa ne ovat yleensä läsnä.
Niiden toimintaperiaate on yksinkertainen - jokaisessa hydraulisessa kompensaattorissa on kammio, johon öljy tulee pumpun paineen alaisena. Se painaa minimäntää, mikä minimoi venttiilin ja työntimen välisen raon. Se vaikuttaisi yksinkertaiselta, mutta kuten sanotaan, siinä on vivahteita ... Ongelmana on, että kanavat, joiden kautta öljy liikkuu hydraulisissa nostimissa, ovat erittäin ohuita. Ja jos pienimmätkin likahiukkaset joutuvat niihin, öljyvirtauksen liike hydraulikompensaattorin sisällä häiriintyy, ja se osoittautuu toimimattomaksi. Tämän seurauksena venttiilien ja työntimien väliin jää rakoja, mikä lopulta aiheuttaa koko venttiiliryhmän osien lisääntynyttä kulumista. Ja tämä johtaa jo moniin muihin ongelmiin: tyypillisen nakun esiintymiseen, moottorin tehon alenemiseen, sen ympäristönsuojelun heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen jyrkkään kasvuun.
Tällaisen "koputuksen" poistamiseksi on usein tarpeen purkaa moottori osittain ja säätää rakoja, ja tämä on täynnä korkeita kustannuksia. Ongelmaan on kuitenkin toinen ratkaisu. Tämän menetelmän, jonka avulla hydrauliset kompensaattorit voidaan palauttaa ilman moottorin purkamista, otettiin käyttöön saksalaisen Liqui Molyn asiantuntijat, jotka kehittivät Hydro Stossel Additiv -lisäaineen. Heidän ehdottamansa idea osoittautui paitsi yksinkertaiseksi toteutuksessaan, myös erittäin tehokkaaksi.
Sen päätarkoitus on hydraulinostimien öljykanavien paikan päällä tapahtuva pikapuhdistus. Riittää, kun lika poistetaan kanavista - ja kaikki toiminnot palautetaan. Juuri näin toimii Hydro Stossel Additiv -lisäaine, joka on lisättävä moottoriöljyyn hydraulinostimien ensimmäisellä nakauksella. Erityinen koostumus mahdollistaa lääkkeen asteittain puhdistavan voitelujärjestelmän ohuimmatkin kanavat, mikä normalisoi moottoriöljyn syöttöä kaikkiin merkittäviin ajoitusyksiköihin. Tästä johtuen hydraulinostimet alkavat voidella ja toimivat normaalisti. Tuotteen käyttökäytäntö on osoittanut, että vaikutus ilmenee jo 300-500 km ajon jälkeen lääkkeen täytön jälkeen, eikä lisäainetta tarvitse "uusia" seuraavassa öljynvaihdossa.
Muuten, nykyaikaisissa automoottoreissa on monia muita solmuja, joilla on samat ongelmat. Näitä ovat esimerkiksi hydrauliset ketjunkiristimet tai vaikkapa ajoituksen ohjausjärjestelmät jne. Kävi ilmi, että Hydro Stossel Additiv -lisäaine pystyy puhdistamaan nämä mekanismit lialta ja palauttamaan niiden suorituskyvyn. Ja tätä varten sinun on vain täytettävä moottori tuotteella ajoissa. Huoltokäytäntö osoittaa, että 300 ml lisäainetta on enemmän kuin tarpeeksi voitelujärjestelmän prosessointiin, jossa käytettävä öljymäärä ei ylitä kuutta litraa. Lisäksi asiantuntijoiden mukaan tätä koostumusta voidaan käyttää menestyksekkäästi turboahtimella ja katalysaattorilla varustetuissa moottoreissa. Muuten, kaikki Liqui Moly -tuotteet valmistetaan Saksassa.
Mainonnan oikeuksista
