Kuinka Chevy Camaro on muuttunut vuosien varrella

Ensimmäinen Chevrolet Camaro esiteltiin maailmalle syyskuussa 1966. Se on ollut todellinen ihme perustamisestaan ​​lähtien. Aluksi se luotiin kilpailemaan Ford Mustangin kanssa, mutta vuosien mittaan siitä on tullut auto, jonka kanssa muut yritykset yrittävät nyt kilpailla.

Eletään 2020-lukua, ja tuhannet kuljettajat ostavat edelleen Camaroja joka vuosi. Pelkästään vuonna 2017 Camaroa myytiin 67,940 XNUMX kappaletta. Asiat eivät kuitenkaan aina sujuneet sujuvasti. Tämä auto on käynyt läpi melkoisen osan ylä- ja alamäkiä. Jatka lukemista saadaksesi lisätietoja siitä, kuinka Camarosta tuli nykyinen auto ja miksi on yksi malli, jota et löydä mistään muualta.

Alkuperäinen nimi oli "Panther".

Kun Chevy Camaro oli vielä suunnitteluvaiheessa, auton parissa työskentelevät insinöörit viittasivat siihen koodinimellä "Panther". Chevyn markkinointitiimi harkitsi yli 2,000 XNUMX nimeä ennen kuin päätyi "Camaro" -malliin. Huolellisesti muotoillun nimen ansiosta he eivät halunneet sen tulevan julkisuuteen ennen oikeaa hetkeä.

Chevrolet aloitti Camaron myynnin vuonna 1966, ja sen perushinta oli 2,466 19,250 dollaria (joka on nykyään noin XNUMX XNUMX dollaria). He eivät myyneet Mustangia enemmän sinä vuonna, mutta se ei ole Camaron tarinan loppu.

Joten miten he tarkalleen valitsivat Camaron nimen? Lue lisää

Mikä on nimessä?

Sinun täytyy ihmetellä, mitä jotkut näistä muista 2,000 nimestä olivat. Miksi he valitsivat Camaron? No, kaikki tietävät, mikä mustang on. Camaro ei ole niin yleinen sana. Chevyn mukaan se oli vanhanaikainen ranskalainen slangi termi toveruudesta ja ystävyydestä. Jotkut GM:n johtajat ovat kuitenkin kertoneet medialle, että kyseessä on "ilkeä pieni eläin, joka syö Mustangeja".

Se ei ollut aivan niin, mutta se kiinnitti yleisön huomion. Chevy haluaa antaa autoilleen C-kirjaimella alkavia nimiä.

Ensimmäinen kokeellinen Camaron prototyyppi

21. toukokuuta 1966 GM julkaisi aivan ensimmäisen Camaron. Pilottiprototyyppi, numero 10001, rakennettiin Norwoodissa, Ohiossa GM:n kokoonpanotehtaalla lähellä Cincinnatia. Autonvalmistaja rakensi 49 pilottiprototyyppiä tällä tehtaalla sekä kolme pilottiprototyyppiä Van Nuysin tehtaalla Los Angelesissa.

Autovalmistaja odotti suuria myyntimääriä, joten Norwoodin tehtaan laitteet ja kokoonpano valmisteltiin sen mukaisesti. Camaron ensimmäinen pilottiprototyyppi on edelleen olemassa. Historic Vehicle Association (HVA) on jopa listannut erityisen Camaron kansalliseen historiallisten ajoneuvojen rekisteriinsä.

Maailma tapasi Camaron 28. kesäkuuta 1966.

Kun tuli aika esitellä ensimmäinen Chevrolet Camaro, Chevy halusi todella tehdä itselleen mainetta. Heidän PR-tiiminsä järjesti massiivisen puhelinkonferenssin 28. kesäkuuta 1966. Johtajat ja tiedotusvälineiden edustajat kokoontuivat hotelleihin 14 eri Yhdysvaltain kaupungissa selvittääkseen, mitä Chevyllä oli hihassaan.

Bellin sata teknikkoa oli valmiustilassa varmistaakseen, että puhelu sujui ongelmitta. Puhelinkonferenssi oli menestys, ja vuonna 1970, kun Chevrolet oli valmis aloittamaan toisen sukupolven auton rakentamisen.

Jatka lukemista saadaksesi selville, kuinka yhden ajajan modifikaatioista tuli pian vakio.

Seitsemän moottorivaihtoehtoa

Camarossa ei ollut vain yhtä moottorivaihtoehtoa, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran. Ei ollut edes kahta. Niitä oli seitsemän. Pienin vaihtoehto oli kuusisylinterinen moottori, jossa oli yksitynnyrikaasutin. Kuluttajat voivat valita L26 230 CID:n 140 hv:lla. tai L22 250 CID, 155 hv

Chevyn tehokkaimmat moottorit olivat kaksi suurta nelitynnyrikaasuttimella varustettua moottorilohkoa, L35 396 CID 325 hevosvoimalla ja L78 396 CID 375 hevosvoimalla.

Yenko Camarosta on tullut entistä voimakkaampi

Kun Camaro esiteltiin yleisölle, jälleenmyyjän omistaja ja kilpa-kuljettaja Don Yenko muokkasi autoa ja rakensi Yenko Super Camaron. Camaro mahtui vain tietyntyyppiseen moottoriin, mutta Yenko astui sisään ja teki joitain säätöjä.

Vuonna 1967 Jenko otti muutaman SS Camaron ja korvasi moottorit 72 kuutiometrin (427 litran) Chevrolet Corvette L7.0 V8:llä. Tämä on tehokas kone! Jenko mietti täysin Camaron konseptia ja muutti monien ihmisten ajattelua autosta.

Rengassuihkuvaihtoehto

Vuoden 1967 Camaro valmistettiin yksinomaan lisävarusteena. Voit valita moottorin lisäksi myös V75 Liquid Aerosol -rengasketjun. Sen piti olla vaihtoehto lumella käytettäville lumiketjuille. Uudelleen käytettävä aerosolipurkki piilotetaan takapyörän syvennyksiin. Kuljettaja saattoi painaa nappia ja suihke peittää renkaat pidon saamiseksi.

Aluksi tämä idea houkutteli kuluttajia, mutta käytännössä se ei ollut yhtä tehokas kuin talvirenkaat tai lumiketjut.

Ominaisuus ei ehkä ollut hitti, mutta vain kaksi vuotta myöhemmin Camaron suosion oli tarkoitus nousta uudelleen.

1969 Camaro on jopa parempi kuin alkuperäinen

Vuonna 1969 Chevy julkaisi uuden, päivitetyn mallin Camarostaan. Vuoden 1969 Camarosta tuli suosituin ensimmäisen sukupolven Camaro. Vuonna 69 Chevy uudisti Camaron sisältä ja ulkoa, ja kuluttajat eivät voisi olla tyytyväisempiä. Pelkästään tänä vuonna on myyty lähes 250,000 XNUMX kappaletta.

Vuoden 1969 mallia kutsuttiin "haliksi" ja se oli suunnattu nuoremmalle sukupolvelle. Siinä oli pidempi alarunko sekä päivitetty säleikkö ja puskurit, uusi takapää ja pyöreät pysäköintivalot.

Chevrolet Camaro Trans-Am kilpa-auto

Vaikka Camaro oli menestys kuluttajien keskuudessa, Chevy halusi todistaa, että tämä auto pysyy kilparadalla. Vuonna 1967 autonvalmistaja rakensi Z/28-mallin, joka oli varustettu 290 litran V-302 korkeapaineisella DZ4.9-moottorilla 8 hv:lla. Joukkueen omistaja Roger Penske ja kilpa-kuljettaja Mark Donoghue ovat osoittaneet arvonsa SCCA Trans-Am -sarjassa.

Tällä autolla Donoghue pystyi voittamaan useita kilpailuja. Camaro oli selvästi auto, joka pystyi kilpailemaan heidän parhaiden kanssa.

Suunnittelijat saivat inspiraationsa Ferrarista

Camaron suunnittelijat saivat inspiraationsa ikonisesta tyylikkäästä muotoilusta, josta Ferrari tunnetaan. Yllä olevassa kuvassa on Eric Claptonin vuoden 1964 GT Berlinetta Lusso. Etkö näe yhtäläisyyksiä?

Vuonna 1970 GM valmisti lähes 125,000 350 Camaroa (verrattuna Ferrariin, joka tuotti vain 250 yksikköä). Ferrari Lusso 150 GT oli tuolloin nopein henkilöauto, jonka huippunopeus oli 60 mph ja kiihtyvyys nollasta XNUMX mph:iin seitsemässä sekunnissa.

Camaro Z/28 johti Chevyn paluun 80-luvulla

Camarosta tuli nopeasti suosittu vaihtoehto 60-luvulla ja 70-luvun alussa, mutta myynti laski hieman 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa. Vuosi 1979 oli kuitenkin autojen myydyin vuosi. Kuluttajat ovat ihastuneet suorituskykyisiin autoihin, ja he ovat ostaneet 282,571 85,000 Camaroa vuoden aikana. Heistä melkein 28 oli Z/XNUMX.

Vuoden 1979 Chevy Camaro Z 28 oli kaksiovinen takavetoinen coupe kolmivaihteisella vaihteistolla. Siinä oli 350 kuutiometrinen moottori 170 hevosvoimalla ja 263 lb-ft vääntömomentilla. Huippunopeudellaan 105 mph, se kiihtyi nollasta 60 mph:iin 9.4 sekunnissa ja kulki neljännesmailin 17.2 sekunnissa.

Sitten Chevy esitteli tämän seuraavan hullun Camaron.

Ihmiset olivat hulluina IROC-Z:stä

1980-luvulla GM lisäsi Camaron suorituskykyä ottamalla käyttöön IROC-Z:n, joka nimettiin International Race of Champions -kilpailun mukaan. Siinä oli 16 tuuman viisipuolaiset pyörät ja Tuned Port Injection (TPI) -versio 5.0-litraisesta V-8:sta 215 hevosvoimalla.

Siinä oli myös parannettu jousitus, Delco-Bilsteinin vaimentimet, suuremmat kallistuksenvaimentimet, ohjausrungon tuki, jota kutsutaan "ihmetanoksi", ja erityinen tarrapakkaus. Se oli päällä Auto ja kuljettaja kymmenen parhaan lehden lista vuodelta 1985. Myös erityinen California IROC-Z luotiin ja sitä myytiin vain Kaliforniassa. Mustaa ja punaista autoa valmistettiin 250 kappaletta.

Katso alta, kuinka vuoden 2002 klassinen auto herätettiin henkiin.

2002 herätys

XNUMX-luvun alussa monet uskoivat, että Camaron aika oli ohi. Auto oli "sekä vanha tuote että näennäisesti merkityksetön ja arkaainen". Auto ja kuljettaja. Vuonna 2002 Camaron 35-vuotisjuhlan kunniaksi autonvalmistaja julkaisi erityisen grafiikkapaketin Z28 SS -kupeelle ja avoautolle. Sitten tuotanto suljettiin.

Fanien onneksi Chevrolet esitteli Camaron uudelleen vuonna 2010. Perus- ja RS-malleissa oli 304 hevosvoiman, 3.6 litran, 24-venttiilinen, DOHC V-6 -moottori, ja SS-mallissa LS-sarjan 6.2 litran V-8-moottori 426 hevosvoimalla. Camaro on palannut ja on edelleen vahva.

Astu ylöspäin ja katso, kuka top-listan näyttelijöistä on suuri Camaron fani.

Harvinainen painos

Yksi hienoimmista Camaroista on Central Office Production Order (COPO) Camaro. Tämä on niin harvinainen tapaus, että jopa monet autoilijat eivät tiedä siitä. Tämä on suunniteltu radalle ja ne kootaan käsin. Kovat fanit voivat ostaa sen vain, jos he voivat voittaa erikoisarpajaiset.

Keskimääräisen Camaron rakentaminen kestää 20 tuntia ja COPO:n julkaisu 10 päivässä. Jokaisella erikoisversion ajoneuvolla on yksilöllinen numero, joka saa omistajan tuntemaan, että heillä on jotain poikkeavaa. Chevrolet myy niitä vähintään 110,000 XNUMX dollarilla, mutta kuluttajat voivat myös ostaa COPO-ajoneuvoja huutokaupassa hieman enemmän.

kimalainen sisään muuntajat Camaro

Vaikka Chevrolet lopetti Camaron tuotannon vuonna 2002, se palasi vuonna 2007 ennen kuin tuotantoa jatkettiin virallisesti pari vuotta myöhemmin. Auto esiintyi ensimmäisessä elokuvassa vuonna muuntajat toimilupa. Hän esiintyi Bumblebee-hahmona. Autosta kehitettiin elokuvaa varten ainutlaatuinen versio.

Suunnittelijat käyttivät olemassa olevia konsepteja tulevaan vuoden 2010 malliin Bumblebeen luomiseen. Suhde Camaron ja muuntajat Hahmo oli täydellinen, koska auto tunnettiin monta vuotta sitten nenässä olevasta kimalaisen raidasta. Raita ilmestyi alun perin mallivuonna 1967 osana SS-pakettia.

Sylvester Stallone on Camaro-fani

Toimintatähti Sylvester Stallone on Camaro-fani ja omistanut vuosien varrella useita, mukaan lukien LS3-käyttöisen SS:n. Huomattavampi on kuitenkin hänen 25-vuotispäivänsä Hendricks Motorsports SS. Räätälöidyn 2010 auton teho on 582 hevosvoimaa.

Tehopäivityksen lisäksi vuosipäiväversiossa oli muita kori- ja sisätilojen muutoksia: Callaway Eaton TVS -ahti, kierrejouset ja pyörät sekä hiilikuituinen etujakaja, takaspoileri, takahajotin ja sivukynnykset. Se saavutti neljännesmailin ajan 11.89 sekuntia 120.1 mph:ssa ja 60-3.9 76,181 sekuntia. Sen perushinta oli 25 XNUMX dollaria ja tuotanto rajoitettiin vain XNUMX yksikköön.

Neiman Marcus Limited Edition

Vuosien varrella on tuotettu useita Camaro-erikoisversioita, mukaan lukien Camaro Neiman Marcus Edition. Vuoden 2011 avoauto oli viininpunainen haamuraidoilla. Se maksoi 75,000 XNUMX dollaria ja sitä myytiin yksinomaan Neiman Marcus Christmas -luettelon kautta.

Se oli niin suuri hitti, että kaikki 100 erikoistarjousta myytiin loppuun vain kolmessa minuutissa. Neiman Marcus Camaros oli varustettu lukuisilla lisävarusteilla, kuten 21 tuuman renkailla, avoautolla ja kauniilla meripihkanvärisellä sisustuksella. Camaro oli varustettu 426 hevosvoiman LS3-moottorilla. Yksi malleista myytiin huutokaupassa vuonna 2016 Las Vegasissa 40,700 XNUMX dollarilla.

Dubain poliisin virallinen ajoneuvo

Vuonna 2013 Dubain poliisi päätti lisätä Camaro SS -kupeen laivastoonsa. Camaroja ei ole tähän mennessä käytetty partioautoina Lähi-idässä. Camaro SS:n voimanlähteenä on 6.2-litrainen V8-moottori, joka tuottaa 426 hevosvoimaa ja 420 lb-ft vääntömomenttia. Sen huippunopeus on 160 mph ja se kiihtyy nollasta 60 mph:ssa 4.7 sekunnissa.

"Camaroa arvostetaan suuresti kaikkialla maailmassa", sanoi Dubain poliisin apulaispäällikkö kenraalimajuri Khamis Mattar Al Mazeina. "Tämä on täydellinen ajoneuvo Dubain poliisille, kun pyrimme päivittämään ajoneuvomme vastaamaan maailmankuuluja Emiratin turvallisuusstandardeja."

Indy 500 ennätys kilpa-auto

Et ehkä ajattele Camaroa kilpa-autona, mutta vuonna 1967 Indianapolis 325:n kilpa-autona käytettiin 396 hevosvoiman ja 8 hevosvoiman V-500 Camaro -avoautoa.

Kilpailun toimihenkilöt juoksivat ensimmäisten kilpailujen aikana luotuja tuplaa. Camaro oli ensimmäinen virallinen Indy 500 -kilpa-auto, jota käytettiin kahdesti sen kolmen ensimmäisen tuotantovuoden aikana. Sitä on sittemmin käytetty yhteensä kahdeksan kertaa Indy 500:n aikana. Usko tai älä, tämä auto voi liikkua!

Edessä on harvinainen versio Camarosta, jota et voi edes ostaa tänään.

Kuusi eri vartalomallia

Camarossa on kuusi eri korimallia. Ensimmäinen sukupolvi (1967-69) oli kaksiovinen coupe- tai avoautomalli, ja siinä oli uusi GM F-kori takavetoalustan. Toinen sukupolvi (1970–1981) koki laajempia tyylimuutoksia. Kolmannessa sukupolvessa (1982–1992) oli polttoaineen ruiskutus ja viistoperäkorit.

Neljäs sukupolvi (1993–2002) oli 2 plus 2 -paikkainen coupe tai avoauto. Viides sukupolvi (2010-2015) suunniteltiin kokonaan uudelleen ja perustui vuoden 2006 Camaro Conceptiin ja 2007 Camaro Convertible Conceptiin. Kuudennen sukupolven Camaro (2016–nykyään) lanseerattiin 16. toukokuuta 2015 auton 50-vuotisjuhlan yhteydessä.

Jopa jotkut suurimmista Camaro-faneista eivät tiedä tästä harvinaisesta versiosta autosta.

Kaksi vuoden 1969 versiota

Vuonna 1969 Chevy julkaisi kaksi versiota Camarosta. Ensimmäiset versiot asetettiin suuren yleisön saataville. Siinä oli 425 hv 427 hv isolohko V-8 moottori. Se oli peto kaduilla, mutta se ei riittänyt tyydyttämään autonvalmistajien nopeuden tarvetta.

Heidän yrityksensä valmisti myös sellaisen erityisesti Chaparralille. Kilpajoukkue aikoi käyttää hirviötä CAN Am -sarjassa. Tämä tietty peto tunnettiin nimellä COPO ja sillä oli 430 hevosvoimaa!

Se voi olla enemmän kuin kilpailu

COPO Camaro on ehkä suunniteltu kilparadalle, mutta se ei tarkoita, että se ei koskaan mennyt kaduille. Kilpasukutaulunsa ohella se suunniteltiin myös "parkki"-autoksi ja asetettiin kaupalliseen käyttöön. Jos olet koskaan miettinyt, kuinka poliisit päätyivät ajamaan Camaroja, nyt tiedät sen.

Poliisin mukaan Camaro oli varustettu uudella vahvistetulla jousituksella. Muistatko mihin muuhun näitä Camaroja käytettiin? Vastaus on taksit, jotka ovat saaneet kaivattua likaa hylkivä sisustus!

Ei enää isoja lohkomoottoreita

Vuonna 1972 Chevrolet lopetti Camaron valmistuksen isolohkomoottoreilla. Joissakin näistä malleista oli edelleen moottori, joka oli 96 dollaria kalliimpi kuin pienikokoinen 350. Jos kuitenkin asut Kaliforniassa, sinulla oli vain pienikokoinen vaihtoehto.

Yhteensä 6,562 1972 1,000 XNUMX Camaroa rakennettiin vuonna XNUMX. Tästä määrästä alle XNUMX XNUMX rakennettiin isolohkomoottoreilla. Tietysti, jos ostit Camaron, jolla ei ollut sitä, oli tapoja päivittää autoa, se ei vain ollut halpaa.

Viistoperä esiteltiin vuonna 1982.

Vuonna 1982 Chevrolet teki jotain hullua. Tämä antoi Camarolle sen ensimmäisen viistoperäversion. Kuten tiedät, Camaron tavoitteena oli kilpailla Mustangin kanssa. Kolme vuotta aiemmin Ford oli menestyksekkäästi lanseerannut Mustangin viistoperällä, joten Chevyn piti tehdä samoin Camaron kanssa.

Camaro viistoperä osoittautui yllättävän suosituksi. Seuraavan 20 vuoden ajan Chevy tarjosi sitä pakettina auton ostajille. Vuonna 2002 tämä vaihtoehto poistettiin ja Camaro palasi perinteisempään muotoonsa vuonna 2010.

Tällä kertaa ilmastointi

Se ei ehkä vaikuta niin isolta jutulta, mutta Camaron olemassaolon ensimmäisten viiden vuoden aikana ilmastointi ei ollut ostovaihtoehto. Lopulta, riittävien valitusten jälkeen, Chevy teki käytännön asian ja tarjosi ilmastointia ensimmäistä kertaa.

Ensimmäinen ilmastoitu malli oli Z28 vuonna 1973. Lisäyksen mahdollistamiseksi yritys viritti moottorin 255 hevosvoimasta 245 hevosvoimaan ja laittoi autoon hydrauliyksikön. Tämän ansiosta Camaron omistajat autiomaassa pääsivät vihdoin liikkumaan selkeästi ja vapaasti!

Kevytmetallivanteet 1978

Ensimmäinen vuosi, kun Chevy aloitti Camarosin tarjoamisen kevytmetallivanteilla, oli vuonna 1978. Ne kuuluivat Z28-pakettiin, ja niissä oli viisi puolaista 15X7-rengasta, joissa oli valkoinen merkintä GR70-15. Käyttöönotto tuli vuosi sen jälkeen, kun Pontiac alkoi varustaa Trans Am samoilla pyörillä.

Lisäämällä kevytmetallivanteet ja ostamalla T-top Camaron saat valikoiman parhaan mallin. T-paidat esiteltiin samana vuonna, myös muiden autojen jälkeen, ja ne maksoivat 625 dollaria. Tällä ominaisuudella valmistettiin hieman alle 10,000 XNUMX mallia.

Raidallisten Camarojen entisöinti

Jos näet joskus raidallisen Camaron tiellä, on helppo tapa kertoa, onko se kunnostettu vai ei. Chevy laittoi raidat vain ensimmäisen sukupolven Camaroihin, joissa on SS-merkit. Auton kattoa ja takaluukkua pitkin kulki aina kaksi leveää raitaa. Ja vain mallit vuosilta 1967-1973 saivat raidat.

Jos jossain muussa Camarossa on nämä raidat, tiedät, että se on kunnostettu joko käsin tai paikallisen ammattilaisen toimesta. Ainoa poikkeus tähän sääntöön ovat vuoden 1969 Camaro-vauhtiautot, joissa oli SS-merkit, mutta ei raitoja.

Pidä se piilossa

Kun Chevy aloitti työskentelyn Camaron parissa, he pitivät projektia piilossa. Hän ei vain kantoi koodinimeä "Panther", vaan hän oli myös piilossa uteliailta katseilta. Auton mysteeri auttoi luomaan ennakoinnin mahdolliselle paljastamiselle ja vapauttamiselle. Taktiikka oli päinvastainen kuin Fordin.

Kuukausi sen jälkeen, kun Camaro esiteltiin maailmalle, Chevy alkoi toimittaa Camaroa jälleenmyyjille eri puolilla maata. Monille tämä esittely merkitsi "Pony Car Warsin" alkua, valmistajien välistä julmaa taistelua, joka jatkuu tähän päivään asti.

Voimakkaampi kuin ennen

Vuoden 2012 Camaro toi markkinoille auton tehokkaimman version. 580 hevosvoiman autoa parannettiin voimakkaasti alkuperäisestä 155 hevosvoiman mallista. Pahus, jopa vuoden 1979 Camarossa oli vain 170 hevosvoimaa.

Mikään Camaro ei kuitenkaan ole verrattavissa vuoden 2018 malliin. Tämä 6.2 litran LT4 V-8 -moottorilla varustettu pahispoika siirtää lämpöä tehokkaammin kuin aikaisemmat mallit ja ylittää silti ne kaikki 650 hevosvoimalla!

Kaikki numeroina

Vuonna 1970 Chevrolet kohtasi vakavan ongelman. Heillä ei ollut tarpeeksi uudenvuoden Camaroja vastatakseen kysyntään ja heidän oli improvisoitava. No, ei niinkään improvisoida kuin viivyttää julkaisua. Tämä tarkoitti, että useimmat vuoden 1970 Camarot olivat itse asiassa 1969 Camaroja.

Kuten ammattilainen sanoo: "Kehon kuoleminen vaati liikaa vetoa, jotta metallilevy olisi vuorovaikutuksessa. Fisher päätti konfiguroida piirustusmuotit uudelleen... tuloksena saadut neljännespaneelit, jotka oli leimattu uusista meistä, olivat huonompia kuin edellinen yritys. Mitä tehdä? Chevrolet on jälleen lykännyt Camaroa ja Fischer on luonut täysin uusia malleja.

Siellä oli melkein Camaron farmari

Jos luulit, että viistoperäversio oli huono asia, olet enemmän kuin iloinen kuullessani, että Chevy on luopunut suunnitelmista farmariversiosta. Uusi malli oli suunnattu moderneille perheille, jotka etsivät tyylikästä uutta autoa viedäkseen lapsensa jalkapallotreeneihin.

Yritys oli kehittänyt auton ja valmistautui lanseeraukseen, kun se sammutettiin. Hengitetäänpä kaikki helpotuksesta, että tämä Camaron versio ei koskaan tullut markkinoille!

Cabrioletti Camaro

Camaron mukana tuli avoauto vasta yli kaksi vuosikymmentä sen julkaisun jälkeen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö avoautoversiota olisi koskaan valmistettu aikaisemmin. Vuonna 1969 insinöörit valmistautuivat esittelemään uutta Z28:aa GM:n presidentille Pete Estesille.

Ryhmä tiesi, että hän rakastaa avoautoja, ja myydäkseen uuden mallin pomolle he tekivät siitä avoauton. Estes piti siitä ja jatkoi tuotantoa. Avoautoversiota ei kuitenkaan koskaan tarjottu yleisölle, mikä teki Estesin Camarosta ainutlaatuisen.

Helpompi ja nopeampi kuin koskaan

Pyrkiessään kilpailemaan entistä enemmän Mustangien kanssa Chevrolet alkoi tutkia tapoja parantaa ajoneuvojensa suorituskykyä. On kaksi tapaa tehdä tämä; lisää painonpudotuksen tehoa. Tämän seurauksena Chevy alkoi kehittää muutoksia vähentääkseen Camaron painoa.

Viidennen sukupolven Camarossa takaikkunan lasin paksuutta on vähennetty 0.3 millimetriä. Pieni muutos johti yhden punnan pudotukseen ja lievään tehon nousuun. Ne vähensivät myös verhoilua ja äänieristystä.

Mitä COPO tarkoittaa?

Vain todelliset Camaro-fanaatikot tietävät vastauksen tähän kysymykseen. Aiemmin puhuimme COPO Camarosta, mutta tiesitkö, että nämä kirjaimet tarkoittavat keskustoimiston tuotantotilausta? Ainutlaatuista autoa käytetään ensisijaisesti kilpa-ajoon, mutta siinä on "laivaston" ominaisuuksia.

Chevy myy tätä autoversiota vain oikeille vaihteistoille, joten jos et ole koskaan kuullut mistään apuohjelmasta tänään, et ole yksin. Jokainen on rakennettu yksinomaan ja voi kestää jopa kymmenen päivää. Vertailun vuoksi kaupallinen Camaro rullaa pois kokoonpanolinjalta 20 tunnissa.

Ei Detroitin auto

Saatat ajatella, että Chevy Camaro on Detroitin vauva, mutta olet väärässä. Ajattele edellistä diaamme Camaron prototyypeistä. Muistatko missä kerroimme sen rakennetun? Vaikka Chevy yhdistettiin Detroitiin, alkuperäinen Camaro suunniteltiin ja rakennettiin lähellä Cincinnatia.

Osoittautuu, että Cincinnati pitäisi olla tunnettu enemmän kuin chilispagetista. Chevy valmisti ensimmäisen Camaro-prototyyppien laivaston Norwoodissa Ohiossa. Kun seuraavan kerran olet tietokilpailussa ja tämä kysymys tulee esille, voit nukkua rauhassa tietäen, että olet osallistunut tiimiisi.

Nousemassa Mustangia vastaan

Ei ole sellaista kilpailua lihasautojen välillä kuin Camaron ja Mustangin välillä. Chevy oli Corvairin kanssa maailman huipulla, kun Ford esitteli Mustangin ja nousi valtaistuimelle. Pyrkiessään takaisin kruunuaan Chevy antoi maailmalle Camaron, ja yksi suurimmista autosodista syntyi.

Vuonna 1965 myytiin puoli miljoonaa Mustangia. Camaron olemassaolon kahden ensimmäisen vuoden aikana niitä myytiin 400,000 XNUMX kappaletta. Mustang saattoi saada yliotteen jo varhain, mutta Camaro tekee niin tänään elokuvasarjan, kuten esim. muuntajat.

Kultainen Camaro

Tiedätkö, mikä on niin erikoista ensimmäisessä Camaron prototyypissä? Chevy teki sen kultaisella värimaailmalla sisä- ja ulkokäyttöön. Kultainen kosketus ei ollut vain Chevyn toivo. Auto oli valtava menestys ja auttoi heitä pysymään kilpailukykyisinä lihasautojen markkinoilla.

Ensimmäisen prototyypin menestyksen jälkeen jokainen "ensimmäinen malli" Camaro-prototyyppi sai saman kohtelun. Midas-kosketus jopa auttoi autoa säilyttämään myynnin, kun kuluttajat käänsivät selkänsä suurille, nopeille, bensiinikäyttöisille autoille.

Chevyn ylpeys ja ilo

Mikään auto ei ole ollut tärkeämpi Chevroletin perinnölle kuin Camaro. Corvette on kaunis ja kiiltävä, mutta Camaro auttoi tekemään lihasautoista kansallisen kohokohdan. Joskus auton arvo on hintalappua tärkeämpi. Ei sillä, että Camaro olisi halpa tai mitään sellaista.

Camaron ansiosta Chevy on ollut yksi maailman suurimmista autonvalmistajista yli 50 vuoden ajan. Tänä päivänä yritys jatkaa loistamistaan ​​voittaen palkintoa palkinnon perään ja säilyttää nimensä entisestään kivessä.

Se vain paranee iän myötä

Nykyään Chevrolet Camaro on kolmanneksi suosituin keräilyauto Yhdysvalloissa. Vakuutettuja arvokuljetusajoneuvoja on liikkeellä yli miljoona, Hagerty sanoi. Suosion suhteen Camaro on toinen vain Mustangin ja Corvetten jälkeen. Olemme varmoja, että Chevy ei ole järkyttynyt siitä, että kaksi pääsi kolmen parhaan joukkoon!

Ajattele jälleen heidän "sotaa" Fordin ja Mustangin kanssa, ehkä se ei sovi heille. Heidän on vain jatkettava tyylikkäiden, nopeiden ja uskomattoman keräilykelpoisten mallien tuottamista korvatakseen eron!

pala historiaa

Luulisi, että Camaron ikonisuuden vuoksi se olisi listattu HVA National Historic Vehicle Registry -rekisteriin aikaisemmin kuin 2018. Nyt on paras aika korjata vika, ja nyt Camaron prototyyppi liittyy lihasautoveljiensä.

Kun ajoneuvo on mitattu ja tallennettu, se sijoitetaan pysyvästi Shelby Cobra Daytona -prototyypin, Furturlinerin ja ensimmäisen Meyers Manx -dyynivaunun viereen.