Kuinka se toimii: CVT-laatikko

On jo pitkään tiedetty, että auton vaihteiston avulla voit jakaa voimayksikön tuottaman momentin tasaisesti. Tämä on välttämätöntä ajoneuvon tasaiselle tai dynaamiselle kiihtyvyydelle. Kuljettaja käyttää tiettyä moottorin kierroslukualuetta estäen sitä siirtymästä korkeampaan tilaan.

Mitä tulee manuaalivaihteistoon, sen laitteesta ja siitä, miten sitä pidetään pidempään, olemme jo sanoneet. Ja tämä näyttää olevan hakkeroitu aihe. Puhutaan CVT: stä: mikä on tämä mekanismi, sen toiminta ja onko syytä ottaa auto, jolla on samanlainen vaihteisto.

Mikä on CVT-laatikko

Tämä on eräänlainen automaattivaihteisto. Se kuuluu jatkuvasti muuttuvien lähetysten luokkaan. Sen erityispiirre on siinä, että variaattori tarjoaa sujuvan vaihteiston vaihdon niin pienellä alueella, jota ei voida saavuttaa mekaniikassa.

Se on varustettu autoilla, jotka toimivat elektronisen ohjausyksikön ohjauksessa. Tämä laite jakaa tasaisesti moottorista tulevat kuormat ajoneuvon vetäviin pyöriin kohdistetun vastuksen mukaisesti.

Vaihteiden vaihto tapahtuu sujuvasti - kuljettaja ei joskus huomaa, kuinka mekanismin toimintatila muuttuu. Tämä parantaa ajomukavuutta.

Päälaite

Mekanismin suunnittelu on melko monimutkainen, minkä vuoksi sen tuotanto on materiaalisesti kallista. Lisäksi suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi portaattomasti vaihdettava vaihteisto ei pysty tarjoamaan tasaista kuormituksen jakautumista tietyntyyppisissä moottoreissa.

Keskeinen ero portaattomasti vaihtelevan voimansiirron ja mekaanisen analogin välillä on, että siltä puuttuu kytkin. Tähän mennessä variaattoreita modernisoidaan jatkuvasti, ja niitä on jo useita pohjimmiltaan erilaisia ​​modifikaatioita. Laatikon pääosat ovat kuitenkin:

• Tärkein voimansiirtomekanismi on momentinmuunnin. Tämä on yksikkö, joka ottaa moottorin tuottaman vääntömomentin ja välittää sen toteuttaville elementeille;
• Ensisijainen hammaspyörä (kytketty hydrauliseen kytkimeen) ja toissijainen hammaspyörä (siirtää voimia auton alustaan);
• Voimien välitys tapahtuu hihnan ja joissakin tapauksissa ketjun kautta;
• Elektroniikka ohjaa mekanismien toimintatilojen muuttamista;
• Erillinen yksikkö, joka aktivoituu, kun peruutusvaihde kytketään;
• Akseli, johon voimansiirtopyörä ja päävaihde on kiinnitetty;
• Useimmilla muutoksilla on myös ero.

On huomattava, että nämä elementit eivät anna ymmärrystä lähetyksen toiminnasta. Kaikki riippuu laitteen muokkaamisesta, josta keskustellaan hieman myöhemmin, mutta nyt pohditaan, mistä periaatteesta mekanismi toimii.

Kuinka tämä toimii

Lähetyksiä on kolme päätyyppiä, joita käytetään liikenteessä ja joiden toimintaperiaate on samanlainen kuin cvt:

• Voimansiirto. Tällöin laitetta käytetään vain kapeaprofiiliseen kuljetukseen. Moottori ajaa generaattorin dynamoa, joka tuottaa tarvittavaa energiaa voimansiirron käyttämiseen. Esimerkki tällaisesta vaihteistosta on BelAZ;
• Vaihteisto momentinmuuntimesta. Tämän tyyppiselle lähetykselle on ominaista sujuva toiminta. Hydraulinen kytkin pyöritetään pumpulla, joka syöttää öljyä korkeassa paineessa moottorin nopeudesta riippuen. Tämä mekanismi on kaikkien nykyaikaisten automaattivaihteistojen ydin;
• Hydrostaattinen tyyppinen voimansiirto. Vanha tekniikka, mutta sitä käytetään edelleen joissakin kuljetuksissa. Tällaisen laatikon periaate - polttomoottori käyttää öljypumppua, joka syöttää painetta vetäviin pyöriin kytkettyihin hydraulimoottoreihin. Esimerkki tällaisesta kuljetuksesta on joitakin yhdistelmämalleja.

Variaattoreiden välillä on kuitenkin huomattavia eroja, vaikka ne toimivatkin melko samankaltaisella periaatteella. Klassisen variaattorin suunnittelu sisältää nestekytkimen, joka kelataan koneen voimayksikön toimesta. Ainoastaan ​​vääntömomentin siirto laatikon käyttöakselille tapahtuu välielementillä. Useimmiten tällaisten lähetysten valmistajat käyttävät mekanismissa kestävää hihnaa. On kuitenkin olemassa myös ketjunsiirto.

Välityssuhdetta muutetaan muuttamalla käyttö- ja vetopyörien halkaisijaa. Kun kuljettaja valitsee sopivan ajotavan vaihteenvalitsimella, ohjausyksikkö tallentaa tiedot pyöristä ja moottorin osista. Näiden tietojen perusteella elektroniikka siirtää oikeaan aikaan aktiivisten hihnapyörien seinät, minkä vuoksi niiden keskihalkaisija kasvaa (tällainen näiden osien laitteen ominaisuus). Välityssuhde kasvaa ja pyörät alkavat kääntyä nopeammin.

Kun peruutusvaihde kytketään, mekanismi ei toimi peruutustilassa, mutta aktivoi lisälaitteen. Useimmissa tapauksissa tämä on planeettavaihteisto.

Variaattorin kiihtyvä dynamiikka

Klassiseen automaattivaihteistoon verrattuna CVT tuntuu alusta alkaen hitaalta, ikään kuin kuljettaja painaisi hitaasti kaasupoljinta. Automaatti on terävämpi alussa. Tässä tapauksessa seuraavalle vaihteelle siirtymisen aikana auto nykii. Mutta jos puhumme etäisyydestä, niin samoilla moottoreilla ja auton mitoilla variaattorilla on enemmän etuja.

Syynä on se, että vaihdettaessa vaihteelta vaihteelle kone menettää pidon. Variaattori muuttaa käytön aikana välityssuhdetta tasaisemmin, minkä vuoksi työntövoiman välityksessä ei ole aukkoa. Tässä tapauksessa moottori toimii nopeudella, jolla suurin vääntömomentti siirretään. Kone sen sijaan sieppaa usein vähemmän vetomoottorin kierroslukuja, minkä vuoksi auton kokonaisdynamiikka kärsii.

Vanhan julkaisun CVT:t (vuoteen 2007 ja joitain muutoksia vuoteen 2010 asti) muuttivat välityssuhteita, kun moottorin kierrosluku nousi lähes maksimiin. Tämä haitta poistui vaihteiston yksittäisten ohjausyksiköiden käyttöönotosta. Uuden sukupolven CVT:t mukautuvat urheilutilaan, ja kun painat kaasupoljinta jyrkästi, se vaihtaa välittömästi vaihtamaan välityssuhteita tehokkaimmilla moottorin nopeuksilla.

Samalla pito säilyy koko laatikon välityssuhteen muutoksen ajan. Tai kunnes kuljettaja lakkaa painamasta kaasupoljinta. Siten kaasupolkimen painamisvoima vaikuttaa suoraan auton dynamiikkaan.

Käsikirjalaatikon emulointi CVT:ssä

Manuaalisella vaihtamisella variaattorissa tarkoitetaan vaihdevivun asentamista voimansiirron välityssuhteen pakkolisäämiseksi/vähentämiseksi. Jos puhumme klassisista koneista, niin kun siirrät kahvaa kohti "+" tai "-", ohjausyksikkö antaa komennon vaihtaa vaihdetta.

Koska CVT:ssä ei ole vaiheittaista siirtymistä vaihteesta toiseen, tämä prosessi on hieman erilainen. Vaikka elektroniikka näyttäisikin kojelaudassa kuljettajan osoittaman vaihteen, nykyaikaisen CVT:n elektroninen ohjausyksikkö varmistaa silti, että kierroslukumittarin neula ei mene punaiselle alueelle (se ei anna moottorin käydä suurimmalla nopeudella). Sama tapahtuu, jos kuljettaja neuvoo elektroniikkaa pitämään välityssuhteen alhaisilla kierroksilla - vaihteisto ei anna moottorin pysähtyä kriittisesti alhaisten kierrosten vuoksi.

Jos puhumme auton dynamiikasta, niin koneen manuaalisessa tilassa kuljettaja voi parantaa ajoneuvon kiihtyvyyttä säätämällä vaihteen toiselle vaihteelle, mutta CVT:n tapauksessa tämä ei parane. auton kiihtyvyys. Syynä on se, että "manuaalitilassa" käytetään myös vähemmän tehokkaita moottorin nopeusalueita kiihdytyksessä.

Tämän vaihtoehdon läsnäolo nykyaikaisissa CVT:issä on vain markkinointitemppu niille autoilijoille, jotka haluavat "hallita" vääntömomentin käyttöprosessia. Tehokkaimman dynamiikan saavuttamiseksi variaattorin tapauksessa on parempi käyttää automaattista tilaa (asento valitsimessa "D").

Tällaisella vaihteistolla varustetun auton liikkeen ominaisuudet

Harkitse auton liikkeen ominaisuuksia CVT-tyyppisellä vaihteistolla. Tällaisen auton omistajan on muistettava:

1. Variaattorilla se ei onnistu luistamaan alussa. Syynä on se, että elektroniikka ohjaa jatkuvasti tehokkainta välityssuhdetta moottorin kierrosluvun ja siihen kohdistuvan kuormituksen mukaan.
2. Variaattori auttaa kuljettajaa millä tiellä laukaisuhetkellä. Tasaisen pidon lisääntymisen ansiosta pyörät eivät luista, jos kuljettaja ei laske vaivaa kaasupolkimella.
3. Kun ohitat CVT:llä varustetun auton, sinun on painettava kaasua kovemmin, ei liikkeen aikana, kuten mekaanikko tai automaatti, vaan välittömästi ennen sitä, koska vaihteisto toimii pienellä viiveellä.
4. Variaattorissa on vaikeampi hallita hallittua luistoa, koska laatikon reaktio kaasun painamiseen on sama "myöhäinen". Jos luistomekaniikassa on tarpeen painaa kaasua jyrkästi ohjauspyörän kääntämisen jälkeen, niin variaattorin tapauksessa tämä on tehtävä suoraan ohjauspyörää käännettäessä.
5. Koska tämäntyyppinen vaihteisto valitsee jatkuvasti optimaalisen välityssuhteen moottorin kierrosluvun mukaan, tuloksena on ihanteellinen yhdistelmä pidon ja alhaisen polttoaineenkulutuksen välillä. Tämä järjestelmä antaa moottorin toimia sellaisessa tilassa, kuin jos auto ajaisi tasaisella moottoritiellä kaupungin ulkopuolella. Jos auto on varustettu vakionopeudensäätimellä, polttoainetalous on havaittavampi.

Variaattorin tyypit ja toimintaperiaate autossa

Nykyaikaiset CVT:llä varustetut autot voivat saada yhden kahdesta vaihteistotyypistä:

• V-hihna;
• Toroidinen.

Niiden erot ovat suunnitteluominaisuuksissa, vaikka toimintaperiaate pysyy samana. Tarkastellaan näitä ajotyyppejä erikseen.

V-hihna

Useimmat CVT:llä varustetut autot saavat tämän tyyppisen vaihteiston. Usein tällaisissa vaihteistoissa käytetään yhtä hihnakäyttöä (joskus on muunnelmia kahdella vaihteella). Tämä mekanismi käyttää kahta hihnapyörää kiilanmuotoisilla renkailla. Niihin laitetaan vyö, jolla on identtinen kiilaprofiili. Aluksi valmistajat käyttivät vahvistettua kumia. Nykyaikaisissa vaihteistoissa käytetään teräksisiä vastineita.

Jokaisessa hihnapyörässä (sijaitsee käyttö- ja vetoakselilla) on ulospäin kalteva seinämä, jonka kaltevuuskulma suhteessa akselin akseliin on 70 astetta. Välityssuhteen muuttamisen yhteydessä hihnapyörien seinämät liikkuvat tai eroavat toisistaan, minkä vuoksi hihnapyörän halkaisija muuttuu. Hihnapyörien seinämiä ohjaavat jouset, keskipakovoima tai servot.

Tämä kiilahihnavariaattorien yksikön osa on haavoittuvin, koska se on eniten alttiina kuormitukselle. Tästä syystä tämän tyyppisissä nykyaikaisissa voimansiirroissa käytetään teräsrakenteita, joissa on monimutkaisen muotoiset levyt.

Kiilamuotoisten käyttölaitteiden joukossa on ketjulla varustettuja variaattoreita. Siinä olevien linkkien määrä on suuri, joten se sopii tiukasti hihnapyörän seiniä vasten. Tämän tyyppiselle variaattorille on ominaista korkea hyötysuhde muihin analogeihin verrattuna, mutta suuren kitkavoiman vuoksi on käytettävä kestävintä materiaalia, mikä tekee tällaisen variaattorin ketjusta erittäin kalliin.

Toroidaalinen

Nämä ovat monimutkaisempia rakenteita. Tällaiset CVT:t on useammin varustettu takavetoautoilla, joissa on tehokas voimayksikkö. Tehokkaimpaan vääntömomentin siirtämiseen suurella nopeudella käytetään alennusplaneettavaihteistoa, joka välittää työntövoiman suoraan. Etuvetoisissa ajoneuvoissa tällainen variaattori on kytketty päävaihteeseen ja tasauspyörästöyn.

Toroidaalisen variaattorin suunnittelussa on myös kaksi levyä, vain niiden akselit ovat samat. Poikkileikkaukseltaan nämä kiekot näyttävät tasakylkiltä kolmioksi (niillä on pallomainen muoto). Näiden kiekkojen sivuosien väliin asennetaan rullat, jotka muuttavat asentoaan puristamalla työlevyjä.

Kun käyttölevy painaa rullaa käytettävää vasten, vääntömomentti siirtyy enemmän ja käytetty kiekko pyörii nopeammin. Kun voimaa vähennetään, käytettävä levy pyörii hitaammin.

Kiilahihnan muunninten tyypit

Variaattorityyppisen voimansiirron kynnyksen jälkeen he alkoivat kehittyä sen tehokkuuden lisäämiseksi. Tämän ansiosta auton omistajille tarjotaan nykyisin kaikkein käynnissä oleva muunnos, joka on osoittautunut tehokkaimmaksi analogien joukosta - kiilahihnavariaattorit.

Jokainen valmistaja kutsuu tätä vaihdelaatikkomuutosta eri tavalla. Esimerkiksi Fordilla on Transmatic, Ecotronic tai Durashift. Toyota varustaa autojaan vastaavalla vaihteistolla, vain nimellä Multidrive. Nissan-autoissa on myös kiilahihnan variaattori, mutta nimi on Xtronic tai Hyper. Kaikkien mainittujen variaattorien analogi on Autotronic, jota löytyy monista Mercedes-malleista.

Tällaisissa variaattoreissa pääelementit pysyvät identtisinä, vain moottorin ja päävaihteen kytkentäperiaate on hieman erilainen. Useimmat budjettimallit käyttävät CVT: itä, kuten Xtronic, Multidrive ja muut. Näiden muutosten ytimessä on momentinmuunnin.

On kalliimpia vaihtoehtoja:

• Elektroninen kytkin, joka perustuu mekanismien sähkömagneettiseen toimintaan. Näitä variaattoreita kutsutaan Hyperiksi;
• Toinen automaattinen kytkinvaihtoehto on Transmatic. Se käyttää hydraulinesteen keskipakovoimaa;
• Jos voimansiirron nimessä on etuliite Multi, käytetään usein tällaisissa muunnoksissa useita märkiä kytkinlevyjä.

Kun uusi auto ostetaan ja sen teknisistä asiakirjoista käy ilmi, että vaihteisto on CVT, se ei aina tarkoita momenttimuuntimen olemassaoloa. Mutta useimmissa tapauksissa laatikko on varustettu juuri tällä mekanismilla.

CVT: n edut ja haitat

Jokaisella lähetystyypillä on omat kannattajansa, joten useimmissa tapauksissa yhden mukaan jotakin toimintoa pidetään etuna ja toista - päinvastoin haittana. Jos harkitsemme luotettavuutta, variaattorikotelo ei tarvitse erityishuoltoa - vaihda öljy ajoissa ja toimi valmistajan suositusten mukaisesti.

Tässä on joitain muita etuja:

• Kuljetuksella on sujuva dynamiikka vaihdettaessa vaihdetta, mikä tekee ajamisesta mahdollisimman mukavaa;
• Nopeuden vauhdittamiseksi sinun täytyy vain hukuttaa kaasupoljin;
• Kuljettaja ei epäröi vaihdettaessa nopeutta - erityisen kätevä ominaisuus aloittelijoille;
• Toimivalla mekanismilla se toimii hiljaa;
• Moottorin voimanotto on optimaalisella alueella, mikä ei salli moottorin ylikuormitusta tai enimmäisnopeutta;
• Jos mekaniikka vaihtaa vaihdetta aikaisin, moottori kokee lisääntynyttä stressiä. Tämän kompensoimiseksi kuristusventtiili avautuu enemmän ja enemmän polttoainetta pääsee sylintereihin, mutta tässä tilassa se palaa vähemmän tehokkaasti. Tämän seurauksena pakokaasujärjestelmään pääsee enemmän palamattomia aineita. Jos autossa on katalyytti, silloin jäännökset palavat siinä, mikä vähentää merkittävästi osan työvoimaa.

Variaattorilla varustetuilla autoilla on myös useita merkittäviä haittoja:

• Jos pyörät luistavat, laatikko ei välttämättä jaa kuormia oikein. Esimerkiksi tämä tapahtuu usein jäällä;
• Hän ei pidä suurista kierroksista, joten kuljettajan on oltava varovainen, milloin vaihteisto ei enää lisää vaihteistoa;
• Aktiivisten hihnapyörien luonnollinen kuluminen;
• Aikataulu mekanismin voiteluaineen vaihtamiseksi on tiukasti rajoitettu - valmistajan suosituksista riippuen tämä jakso voi olla 20 tuhatta ja ehkä 30 000 km;
• Variaattori on helpompi rikkoa kuin manuaalivaihteisto;
• Korjaus on erittäin kallista, koska vain asiantuntija, joka ottaa kohtuullisen palkkion palveluistaan, voi tehdä työn oikein.

Suuret toimintahäiriöt

CVT-hajoaminen on todellinen ongelma autoilijoille. Valmistajan suosituksia noudattaen se toimii kuitenkin melko vakaasti. Tässä voi epäonnistua siinä:

• Yhdistävä runko, jonka läpi voimat siirtyvät käyttöpyörästä käyttämään taljaan. Joissakin tapauksissa se on vyö, toisissa se on ketju;
• Elektroniikan häiriöt - kosketuksen menetys, antureiden vika;
• Nestekytkimen mekaaninen hajoaminen;
• Valintaelementtien vika;
• Öljypumpun paineenalennusventtiilin rikkoutuminen;
• Virheet ohjausyksikössä. Tämä ongelma tunnistetaan helposti testipenkissä suoritetun täydellisen ajoneuvodiagnostiikan tuloksena.

Elektroniikan osalta tietokone näyttää välittömästi vian. Mutta mekaanisten vikojen myötä diagnostiikka muuttuu monimutkaisemmaksi. Tässä voi olla merkki variaattorin ongelmasta:

• Auton epävakaa liike nykäysten mukana;
• Kun neutraali nopeus valitaan, auto jatkaa liikkumistaan;
• Vaikea tai mahdoton manuaalinen vaihteenvaihto (jos vaihteistossa on tällainen vaihtoehto).

CVT:n hajoamisen syyt

Mikä tahansa mekanismi epäonnistuu ennemmin tai myöhemmin osien luonnollisen kulumisen vuoksi. Sama pätee variaattoriin. Vaikka tämän tyyppistä laatikkoa pidetään melko kestävänä, autoilijat kohtaavat edelleen sen toimintahäiriöitä.

Keskeinen yksikön käyttöikään vaikuttava tekijä on vaihteiston oikea-aikainen huolto. Huoltoaikataulun määrittää ajoneuvon valmistaja. On myös tarpeen ottaa huomioon tämän tyyppisen vaihteiston käyttöä koskevat suositukset. Luettelo variaattorin oikeasta huollosta sisältää:

• Vaihteistoöljyn ja kaikkien vaihteiston kulutusosien oikea-aikainen vaihto;
• Laatikon epäonnistuneiden osien oikea-aikainen korjaus tai vaihto;
• Oikea ajotyyli (ei ole suositeltavaa käyttää driftiä CVT:ssä, urheilullista ajoa usein kiihdytetyillä ja äkillisillä pysähdyksillä, dynaaminen ajo lämmittämättömällä laatikolla).

Muita variaattorivikojen syitä ovat luonnollinen kuluminen tai viat osien tai koko yksikön valmistuksen aikana. Toinen on erittäin harvinainen, ja tämä koskee enemmän budjettiautomalleja.

Useimmiten variaattori epäonnistuu huonon öljyn käytön vuoksi. Tällaisen vaihteiston toiminnassa voiteluaineen laadulle on annettu keskeinen rooli, joten auton omistajan on otettava vaihteistonesteen vaihtomenettely vakavasti.

Jos autoon asennetaan vanhanaikainen CVT, siinä oleva öljy on usein vaihdettava 30-50 tuhannen kilometrin välein. Jos ajoneuvo käyttää nykyaikaisempaa vaihteistoa, öljynvaihto voi olla tarpeen 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Lisäksi tähän väliin vaikuttaa ajokilometrimäärä, ei tunnit, kuten polttomoottoreiden tapauksessa.

Variaattorin käyttö

CVT-laatikko on oikukas, mutta jos sopeudut siihen, se kestää kauan. Tässä sinun on tiedettävä autoilijalle, jonka ajoneuvoa ajaa tällainen voimansiirto:

• Laatikko ei pidä aggressiivisesta ajamisesta. Pikemminkin "eläkkeelle" tyyli tai mitattu liike kohtuullisella kiihtyvyydellä sopii hänelle;
• Tämän tyyppinen voimansiirto ei kestä suuria kierroslukuja, joten jos kuljettajalla on tapana "uppoutua" moottoritielle pitkällä etäisyydellä, on parempi pysähtyä mekaanikoiden kohdalle. Ainakin on halvempaa korjata se;
• Variaattorissa ei saa käynnistää äkillisesti ja antaa vetopyörien luistaa;
• Tämä vaihteisto ei sovellu hyötyajoneuvolle, joka kuljettaa usein raskaita kuormia tai hinaa perävaunua.

Kun cvt-auto pääsee mudaan ja jumittuu, sinun ei pitäisi yrittää lähteä yksin. On parempi käyttää vieraiden apua, koska tässä tapauksessa on mahdotonta välttää pyörän liukastumista.

Mikä on parempi: variaattori tai automaattikone?

Jos verrataan näitä kahta laatikkotyyppiä, sinun on heti kiinnitettävä huomiota siihen, että automaattinen analogi on markkinoilla paljon enemmän kuin variaattori. Tästä syystä riittävä määrä mekaniikkaa on jo perehtynyt laitteeseen ja automaattivaihteiston monimutkaisuuteen. Mutta variaattoreiden kanssa tilanne on paljon huonompi - todellisen asiantuntijan löytäminen on paljon vaikeampaa.

Tässä on joitain muita automaattivaihteiston etuja:

• Se on järjestetty helpommin kuin cvt, ja autoliikkeissä on paljon varaosia;
• Ajon osalta laatikko toimii mekaniikan periaatteella - vaihteet ovat selkeät, mutta ECU on vastuussa niiden vaihtamisesta;
• Automaattikoneen työneste on halvempaa kuin variaattorin. Voit jopa säästää rahaa ostamalla halvemman vaihtoehdon, koska markkinoilla on laaja valikoima automaattikoneille tarkoitettuja öljyjä;
• Elektroniikka valitsee optimaalisen kierrosluvun, jolla voit siirtää ylinopeutta;
• Kone rikkoutuu harvemmin kuin variaattori, erityisesti elektroniikkavikojen suhteen. Tämä johtuu siitä, että ohjausyksikkö ohjaa vain neljäsosaa lähetystoiminnasta. Mekaanikot hoitavat loput;
• Koneella on paljon suurempi työresurssi. Jos kuljettaja käyttää yksikköä huolellisesti (vaihtaa öljyä ajoissa ja välttää jatkuvaa aggressiivista ajoa), mekanismi kestää vähintään 400 tuhatta eikä tarvitse suuria korjauksia.

Eduista huolimatta koneella on myös useita konkreettisia haittoja:

• Voimansiirron hyötysuhde on alhaisempi, koska suurin osa vääntömomentista käytetään momentinmuuntimen purkamiseen;
• Vaihteiden vaihto ei ole niin sujuvaa - kuljettaja tuntee silti, kun auto on vaihtanut toiseen vaihteeseen;
• Auton kiihtyvyydellä ei ole sellaista laatuindikaattoria kuin variaattorilla - siellä nopeus saavutetaan sujuvasti;
• Koneilla on suurin öljysäiliö. Normaali mekaniikka vaatii noin kolme litraa voiteluainetta, variaattori - jopa kahdeksan, mutta automaattikone - noin 10 litraa.

Jos vertaat objektiivisesti, tällaiset yksiköt kestävät ja luotettavasti peittävät enemmän kuin nämä puutteet. Kaikki riippuu kuitenkin siitä, mitä omistaja odottaa autostaan.

Joten, variaattorilla varustettu auto on suunniteltu hiljaiseen kaupunkiliikenteeseen. Tällaisella voimansiirrolla kuljettaja voi tuntea olevansa mieluummin ajava maajahdilla kuin urheiluauton ohjaajana.

Lopuksi, miten määritetään mikä ruutu on:

Kuinka valita auto, mikä laatikko on parempi: automaattinen, CVT, robotti, mekaniikka

Kuinka tarkistaa variaattori, kun ostat auton jälkimarkkinoilta

Kun ostat auton jälkimarkkinoilta, sinun tulee tarkistaa ajoneuvon kaikkien keskeisten järjestelmien ja kokoonpanojen suorituskyky. Erityistä huomiota tulee kiinnittää variaattoriin, jos tällaista vaihteistoa käytetään autossa. Syynä on, että tämä laite on kallis korjata.

Tässä on se, mihin sinun on kiinnitettävä huomiota ostaessasi tällaista autoa.

Auton kilometrit

Tämä parametri liittyy suoraan vaihteiston kuntoon. Tietysti häikäilemättömät myyjät kiertelevät tarkoituksella matkamittarin kilometrimäärää, mutta mitä uudempi auto, sitä vaikeampaa on poistaa kaikki tämän toiminnon jäljet ​​kokonaan.

Vuodesta 2007 tai 2010 (mallista riippuen) valmistettujen autojen CVT:issä on asennettu yksittäiset ohjausyksiköt vaihteistolle. Jotkut pääohjausyksikön tallentamat virheet voivat myös näkyä vaihteiston ECU:ssa.

Öljyn kunto

Auton ajokilometrien lisäksi vaihteistoöljy kertoo myös variaattorin kunnosta. Seuraavat asiat on otettava huomioon, kun tarkastelet voiteluaineita autoa tarkasteltaessa:

• Öljyn määrä tarkistetaan. Lisäksi tämä on tehtävä sekä kylmällä vaihteistolla että sen lämmettyä.
• Voiteluaineen laatu tarkistetaan. Öljy ei saa olla tummaa. Jos öljynvaihto on vielä kaukana ja on jo pimeää, niin konetta ei käytetä oikein tai myyjä pettää viimeisen vaihteistohuollon päivämäärällä.
• Öljyn puhtaus tarkistetaan. Se ei saa sisältää metallilastuja, hyytymiä tai muita epäpuhtauksia. Voit tehdä tämän laittamalla vain pari tippaa öljyä puhtaalle paperiarkille. Jos paperilla on öljytahran lisäksi vieraita hiukkasia, tämä tarkoittaa, että variaattori on pahasti kulunut.
• Öljyn haju tarkistetaan. Sen ei pitäisi haista palaneelta, mikä osoittaa auton väärän toiminnan.

asentaa

Varmistaaksesi, että vaihteistoa ei ole korjattu, on kone nostettava hissillä tai ajettava kaivoon ja tarkastettava kiinnityspultit reunojen vaurioiden varalta. Jos siinä on naarmuja, siruja tai naarmuja, laite purettiin, ja myyjän on kerrottava, mitä laatikossa on korjattu.

Jos myyjä kiistää korjausten suorittamisen ja yksikkö on selvästi purettu, tällaisen auton ostamisesta tulisi luopua. Kun myyjälle kerrotaan, mitä työtä tehtiin, hänen on uskottava sanansa.

Auton historia

Tällainen varmistus voidaan suorittaa, jos myyjä on auton ensimmäinen omistaja. Kun auto on vaihtanut useita omistajia, on lähes mahdotonta tarkistaa auton historiaa. Menneeseen autoon liittyviä parametreja ovat:

1. VIN-numeron tarkistaminen;
2. Jos auto on huollettu yksinomaan valtuutetun jälleenmyyjän toimesta, kaikki työt näkyvät raportissa. Samanaikaisesti on mahdotonta tarkistaa, onko vaihteisto korjattu korjaamolla;
3. Ulkomailta maahantuotua ajoneuvoa ostettaessa tulee tarkistaa tulliasiakirjat (auton ajokilometrit ja muu tekninen kunto).

Tällainen tarkistus antaa epäsuoraa lisätietoa variaattorin tilasta.

Tarkista liikkeessä

Variaattorin suorituskyvyn tarkistaminen on pakollista. Tämä tehdään koeajon aikana eri tiloissa, jotta voidaan kuunnella tai tarkkailla voimansiirron luonnetta. Tällainen tarkistus on informatiivisin variaattorin tilan suhteen.

Huollettava vaihteisto tarjoaa tasaisimman ajoneuvodynamiikan ilman nykimistä ja havaittavia askelvaihteluita välityssuhteessa. Muuten nykiminen ja iskut viittaavat variaattorin käyttöhihnan vaurioitumiseen.

CVT ääni

Ääni voi myös määrittää auton vaihteiston kunnon. Esimerkiksi huollettava variaattori polttomoottorin joutokäynnillä ei kuulu ollenkaan. Ajon aikana laatikon ääni kuuluu, mutta rungon äänieristys on huono.

Napsautukset, huminat, vihellykset, kova melu ja muut äänet eivät ole tyypillisiä toimivalle variaattorille. Koska kokemattoman autoilijan on erittäin vaikea määrittää vaihteiston toimintahäiriö äänen perusteella, on parempi kutsua asiantuntija tarkastamaan auto, etenkin ne, jotka ymmärtävät CVT-vaihteiston toiminnan.

Video aiheesta

Tässä on viisi tekijää, jotka auttavat pidentämään variaattorin käyttöikää:

5 ASIA, JOITA ET VOI TEHDÄ CVT:llä

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on pahempi variaattori vai automaattinen kone? Jos lähdetään liikkeelle kiihtyvyyden dynamiikasta ja tasaisuudesta, niin variaattorilla on enemmän etuja automaattivaihteistoihin verrattuna.

Mitä vikaa auton variaattorissa on? Variaattori on herkkä auton massaan (mitä suurempi auton paino, sitä suurempi kuormitus variaattorin osiin), teräville ja yksitoikkoisille kuormille ja suurelle vääntömomentille.

Miksi CVT on huono? Tällainen laatikko pelkää vetävien pyörien luistamista, nopeussarja ja moottorin toiminta ovat liian yksitoikkoisia välityssuhteen muutoksen tasaisuuden vuoksi. Se on kallista ylläpitää.