Kuinka ajaa yöllä ja sateessa
Pitoisuus
Voinko painaa jarruja hätäjarrutuksen aikana, ottaa mutkia?
Arvostelut BMW Driving Safety Course "Rain and Night" -kurssista Trappesissa (78)
Kuinka moni teistä tykkää ajaa yöllä? Kuka tykkää ajaa sateessa? Ja kuka pumppaa yötakseja sateessa? Tok, koputa, nukutko juuri nyt vai mitä? En näe liian montaa kättä ylös syvällä luokkahuoneessa. Syy on yksinkertainen: öinen sade on monille meistä kaukana ratsastajan onnellisuudesta. Liukkaat tiet, huonompi näkyvyys tiellä oleviin esteisiin ja kiviin, paljon kapeammat näkökentät: kaikki on olemassa, joka rasittaa sinua ohjauspyörässä, puhumattakaan pienestä veden tihkusta, joka virtaa selkääsi pitkin ja kosteuttaa nugatteja.
Rain and Night -kurssin tavoitteena on rentoutua: alle kolmessa tunnissa joutuu murskaamaan jarruja kuin sairas, pujottamaan polvet satulassa tai tekemään sokean käännöksen. Toisin sanoen, aja moottoripyörääsi unohtamatta ajavasi märällä asfaltilla. Hämmästyttävää, eikö?
Rain and Night -kurssi on osa Team Formationin järjestämää koulutusta, joka tarjoaa ajokursseja yhteistyössä BMW:n kanssa. Erilaisia kaavoja on saatavana päivällä (vuonna 2004 R 850 R:llä) sekä yöllä, radalla ja tasangolla ja tiellä. 22 vuoden ajan tämä tiimi on isännöinyt yli 9000 340 moottoripyöräharjoittelijaa yksittäisille ja ryhmille (moottoripyöräkerho, yritykset ja kunnalliset poliisit) suunnatuilla koulutuskursseilla. Sade ja yö -kurssi maksaa XNUMX euroa.
Sadetta, yöllä, huh...
Jos et pidä yöllä ajamisesta ja pidät vielä vähemmän ratsastamisesta sateessa, tämä kurssi on sinua varten. Koska osallistujien profiili on monipuolinen: 35-vuotias Ludovic, moottoripyöräkortti vuodesta 2010, tarjottiin hänen pyynnöstään syntymäpäivälahjaksi ensimmäisen päivän harjoittelun jälkeen. Philip, 56, on ollut pyöräilijä vuodesta 1987, jonka moottoripyörä on ainoa ajoneuvo, ja hänellä on jo kaksi omaa onnettomuutta. Tai Bruno, 45-vuotias, sallittu vuodesta 1992, joka on siellä ymmärtämään paremmin märkää asfalttia ja liikenneympyröitä. Siellä on myös Thomas, moottoripyöräkortti vuodelta 2012, joka ajaa 30 000 km/vuosi BMW R 1200 GS -autollaan. Tai Joelle ja Philippe, jotka palaavat perusasioihin ja toivovat, etteivät he putoa työharjoittelunsa aikana. Niitä kaikkia yhdistää yksi asia: kukaan ei sano haluavansa ajaa sateessa yöllä, ja kaikki sanovat olevansa hieman jännittyneitä näissä olosuhteissa.
Kuvaile niitä: tämä on tämän päivän kouluttajan Laurentin tehtävä. Kuten useimmat tiiminrakennusohjaajat, Laurent on itse asiassa moottoripyöräilijä poliisivoimissa. Mutta tänä iltana hän tuli ilman univormua ja varsinkin ilman kantokirjaa, mikä tekee hänestä jo mukavamman. Ja todellisena liikenneturvallisuuden ammattilaisena Laurent aloittaa keskustelun yksinkertaisella ja suoralla tavalla ja alkaa luetella avainkohtia näissä olosuhteissa ajamiseen.
Tärkeimmät vinkit
«Pyörillään yöllä sateessa ”, Laurent selittää ensinnäkin terveen järjen asia... Pääasia on rentoutua." Ja maalaisjärkellä aloittaminen tarkoittaa, että auto ja kuljettaja ovat hyvässä kunnossa tapahtumaa varten.
- Tarkista hänen autonsa kunto ennen lähtöä
- Tarkista valon kunto ja optiikan puhtaus
- Varmista, että ketju on voideltu
- Tarkista renkaiden kunto
- Tarkistaa renkaiden täyttö: voit täyttää vapaasti 200 tai 300 grammaakoska se "avaa" renkaiden "veistokset", mikä mahdollistaa veden paremman evakuoinnin
- Älä unohda lämmittää renkaita
- Jos ajat usein näissä olosuhteissa, valitse erikoisrenkaat.
- Tarkista hänen varusteensa, jonka tulee olla lämmin ja vedenpitävä, jättäen samalla hieman leveysastetta ohjaustankoon.
- Ehdottomasti kielletty savutetut visiirit
- Aurinkotuolin tai fluoresoivan keltaisen liivin käyttäminen auttaa sinua näkemään muut käyttäjät paremmin
Käytännesäännöt
Sama terveen järjen logiikka pätee käyttäytymissääntöihin. Laurent selittää, että moottoripyörät yöllä, sateessa,
- Silti vähän erikoista, kuten maailmankaikkeus!
- Että otamme vähemmän nopeutta ja vähemmän kulmaa
- Valkoisia raitoja, kuten ruttoa, tulee välttää
- Että kaikkia esteitä tulee välttää, kuten viemäriuuni
- Jos niitä ei voida välttää: aseta pyörä vaakasuoraan sen päälle ja pudota se sitten vinoon
- Että kun sade alkaa sataa, joudut odottamaan reilu tunti hyvää rankkasadetta, jotta kaikki pintaan nousevat öljyt, pöly ja purukumit poistuvat.
- Se, että ajoradalla ja varsinkin moottoriteillä kuhisevat "puiset" kaistat saavat sinut vähän liukumaan, hyvin salamaisesti, mutta että päästämällä irti ja katsomalla kauas se menee ohi. Se on myös avain ajamiseen näissä olosuhteissa: pysy joustava, älä jännitä.
- Tämä ulkonäkö on 90% ajamisesta
- Kumpi on parempi kelata alhaisilla kierrosluvuilla tärinöiden välttämiseksi
- Että on parempi asettua sisätiloihin liikenneympyröissä, luonnollinen kaltevuus tuo epäpuhtauksia ulos
- Kaistalla vältä keskimmäistä, kaarevaa osaa, mutta seuraa osan vedestä ja roskista evakuoineiden autojen renkaiden jalanjälkiä
- Yleensä hyväkuntoisilla renkailla ei käytännössä ole vaaraa vesiliirtoon alle 100 km/h
- Mitä sinun pitäisi oppia "lukemaan tietä": käyttämällä esimerkiksi heijastinta täplät viestit, jotka osoittavat käännöksen ulkopuolelta
- Että nurkassa sinun on asetettava itsesi katsomaan kulmasta laajimmasta näkökulmasta
Ei käsiä!
Teoreettisen kurssin jälkeen tulee kauan odotettu käytännön työn hetki. Team Formationilla on noin viisitoista moottoripyörää (BMW F 800 R päivitetään vuosittain) ja laaja valikoima modulaarisia varusteita ja kaikenkokoisia kypäriä. Tämä on tärkeää, koska silloin harjoittelemme klo 20-00.
Trappsissa sijaitsevassa Jean-Pierre Beltois'n autokoulussa (78) on useita juoksulenkkejä, ja iltaharjoittelu tapahtuu pienellä radalla (joka tapahtuu parhaimmillaan kolmannella luokalla) ja tasangolla jatkuvasti vuorotellen ympyröitä ja harjoituksia. aseta.
Ja se alkaa vahvasti: vuorottelemme harjoituksia kartioiden ympärillä: molemmat kädet ohjaustangossa, mutta jalat matkustajan jalkatuilla, seisten, mutta vasen käsi ylhäällä, molemmat polvet satulassa tai Amazonissa toisella puolella, sitten toinen: jokaisella kerran logiikka on sama. Paranna ajoneuvon käsittelyä ja keskity tasapainoon tieolosuhteiden sijaan. Ja se toimii, koska tiedät, että pelkkä jalkatuen, ohjaustangon tai säiliön painaminen riittää käynnistämään auton ilman kiristystä. Ja se on myös mahdotonta rasittaa, koska neljä jäsentäsi eivät koskaan kosketa pyörää täysin. Ymmärrämme myös ohjaustarpeen alle 40 km/h ja vastaantulevan ohjauksen yli.
Sitten se on edelleen yhtä vahva: Laurent kääntää meidät 4 kartion välissä, mikä vastaa F 800R:n hieman suurempaa kääntösädettä. Siellä ymmärrämme suoraan, että ulkonäkö tekee kaiken, ja jos emme jatkuvasti etsi seuraavaa kartiota, menetät tasapainon ohjauspyörän kanssa; rangaistus on välitön.
Fred, sinä likainen perverssi!
Tiedämme, että sateessa bitumologit ovat samaa mieltä adheesiokerroin puolitettu maailmanlaajuisesti... Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, koulutusryhmä käyttää saastaista perverssiä. Hänen nimensä on Fred ja hän tulee parhaan ystävänsä kanssa: tankkeri täynnä vettä, ja heti kun ohitat läheltä, hän aktivoi suuren keihänsä ja joudut todelliseen tulvaan. Ja esimerkiksi juuri tällä hetkellä Laurent pyytää sinua aktivoimaan hätäjarrutuksen.
Joten yhteenvetona: on pimeää. Bitumi kyllästetään maahan. Se loistaa, se loistaa. Sinun on mentävä 50, sitten 70 km / h, testaa hätäjarru ensin vain takajarru, sitten etujarru ja sitten molemmat.
Vähän ennen sitä Fred heittää sinulle litraa vettä, joka resonoi kypärässäsi, kuten ohittaessasi vesiputouksen vesinopeudella. Yllätysefektin lisäksi emme näe mitään muuta. Ja silti sinun on toimittava ikään kuin kokonainen luokka lapsenlapsia ilman keltaisia liivejä alkaisi risteämään edessäsi pimeässä (hei opettaja!). Lyhyesti sanottuna, nyt ei ole eksistentiaalisten kysymysten aika. Jarrut tulee murskata.
Avain: ojenna kätesi; katso kauas eteenpäin; anna ABS:n tehdä se; Muista, että alle 6 tai 7 km/h ABS ei enää toimi ja odottaa hyvin vähän luistoa jarrutuksen lopussa. Harjoituksen toistaminen ja sitten reaktioajan yhdistäminen vahingossa yhdestä näytöstä syttyvään valoon tekee kaikesta automatisoitua. "Onko se märkä maassa?" Onko kysymys, jota emme enää kysy itseltämme.
Sitten saamme kuumana viimeisimmät kehityssuunnat: kulmien välttäminen, jota seuraa tahaton välttäminen suorassa linjassa. Sitten muutamme rohkean vastaruunan polun, liikkeen, joka päättää tämän pedagogisen illan apoteoosiin.
Sillä tämän muodostelman voima on siinä, että saat valmentajien tekemän vedon mukaisesti unohtamaan ajavasi kostealla maalla. Ne tekevät sinusta riittävän mukavan, saavat sinut tuntemaan koko koneen toiminnan työpajoissa, jotka seuraavat toisiaan ilman seisokkeja ja ilman rasitusta, siihen pisteeseen, että keskitymme pääasiaan: pyörän hallintaan, päätepisteeseen.
