Kuinka ajaa kaksoiskytkinvaihteistolla? Käytännön opas

Vaikka kaksoiskytkinvaihteistot ovat olleet käytössä lähes kaksikymmentä vuotta, ne ovat edelleen suhteellisen uusi ja moderni automaattivaihteistotyyppi. Sen suunnitteluoletukset tuovat monia konkreettisia etuja, mutta niihin liittyy myös tiettyjä riskejä. Siksi oikea toiminta on erityisen tärkeää ajettaessa ajoneuvoa, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto. Näin huolehdit siitä.

Kaksoiskytkinvaihteistot tunnetaan laajalti korkeasta suorituskyvystään, mikä antaa niille useita etuja muihin vaihteistotyyppeihin verrattuna. Klassisiin automatiikoihin verrattuna niiden kanssa ajaminen vähentää useimmissa tapauksissa polttoaineenkulutusta ja lisää ajodynamiikkaa. Myös mukavuus itsessään on tärkeä, mikä johtuu lähes huomaamattomasta vaihteenvaihdosta.

Mistä se tulee ja Miten kaksoiskytkinvaihteisto toimii?, kirjoitin tarkemmin DSG-vaihteiston toimintaa koskevassa materiaalissa. Totesin siellä, että tämän arkun valintaan ei liity pientä kustannusriskiä. Parhaimmillaan ne tarkoittavat säännöllisiä öljynvaihtoja, pahimmillaan vaihteiston suurta remonttia, vaikka 100-150 tuhannen välein. kilometriä.

Tämän komponentin lyhentynyt käyttöikä johtuu valitettavasti suurelta osin vaatimustenvastaisuudesta väijytys ajaa autoa kaksoiskytkinvaihteistolla. Sinun ei tarvitse muuttaa tottumuksiasi kokonaan, ota vain käyttöön joitain hyviä tapoja.

Kaksoiskytkinvaihteistot: eri nimet eri merkeille

Ennen kuin pääsemme niihin, on syytä selvittää, missä autoissa on kaksoiskytkinvaihteisto. Alla olen laatinut luettelon kaupallisista nimistä tämän tyyppisille vaihteistoille valituissa automerkeissä sekä tämän ratkaisun alihankkijat:

• Volkswagen, Skoda, istuin: DSG (valmistaja BorgWarner)
• Audi: S tronic (BorgWarner-tuotanto)
• BMW M: M DCT (tuottaja Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (oma tuotanto)
• Porsche: PDK (valmistaja ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (oma tuotanto)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (valmistaja Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (valmistaja Getrag)
• Ford: PowerShift (valmistaja Getrag)
• Volvo (vanhemmat mallit): 6DCT250 (Getrag)

Kuinka ajaa kaksoiskytkinvaihteistolla

Tärkeintä on kuunnella kaksoiskytkinvaihteistoa. Jos näyttöön tulee ylikuumenemisilmoitus, lopeta ja anna sen jäähtyä. Jos siirryt vikasietotilaan ja saat viestin tarpeesta ottaa yhteyttä palveluun, se kannattaa tehdä. Nämä yksinkertaiset vaiheet voivat auttaa meitä säästämään tuhansia zlotyja suunnittelemattomista kuluista.

Vikatilanteita lukuun ottamatta suurimmat kaksoiskytkinvaihteiston vikaantumiseen johtavat viat johtuvat manuaalivaihteistolla ajettaessa hankituista tavoista. Yleisin synti, jonka aloittelevat kuljettajat tekevät kaikilla automaattivaihteistoilla, rakennetyypistä riippumatta painamalla samanaikaisesti kaasu- ja jarrupoljinta.

Toinen huono tapa on käyttää N-ajotilaa vapaana vaihteena manuaalivaihteistossa. Automaattivaihteiston, kuten kaksoiskytkinvaihteiston, N-asentoa käytetään vain hätätilanteessa. Tällaisia ​​skenaarioita ovat esimerkiksi ajoneuvon työntäminen tai hinaus, vaikka vetopyörät on myös nostettava hinattaessa suuremmilla nopeuksilla ja pitemmillä matkoilla. Jos vaihdamme vahingossa ajon aikana N-asentoon, moottori "murisee" ja haluamme todennäköisesti korjata virheemme nopeasti ja palata D:hen. Vaihteiston on paljon parempi odottaa, kunnes kierrosluku laskee minimiin. tasolla ja kytke sitten vaihteisto päälle.

Emme vaihda vaihteistoa N-asentoon myöskään pysähtyessämme liikennevaloihin tai lähestyessämme niitä. Vanhemmat ratsastajat saattavat joutua vähentämään takaiskua alamäkeen ajaessaan, mitä ei todellakaan kannata tehdä kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Koska olemme jo kukkuloilla, niin mäkien kiipeämiseen kannattaa kiinnittää erityistä huomiota. Tämä on tehtävä DCT-vaihteiston kanssa. Helpoin tapa vahingoittaa laatikkoa kahdella kytkimellä on estää autoa rullamasta alamäkeen pitämällä alhaisia ​​kierroslukuja pienellä kaasulla. Sama koskee erittäin hidasta ajoa jarrupoljinta hieman vapautettuna. Tällaisissa tilanteissa kytkimet ylikuumenevat nopeasti.

Kuria on noudatettava myös vaihteiston muissa käyttötavoissa. Ajoneuvo on pysäköity P-tilaan. Moottori voidaan sammuttaa vasta, kun olet vaihtanut tähän tilaan. Muuten öljynpaine laskee laatikon sisällä ja työyksiköitä ei voidella kunnolla. Uudemmat DCT-tyypit, joissa on elektroninen ajotavan kytkin, eivät enää salli tätä vaarallista virhettä.

Onneksi tämäntyyppisissä vaihteistoissa R:tä ei voi kytkeä peruutukseen auton vieriessä eteenpäin. Kuten manuaalivaihteistoissa, Peruutusvaihde voidaan kytkeä vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan..

Kaksoiskytkinvaihteisto: mihin kiinnitä huomiota käytön aikana

Perussääntö minkä tahansa automaattivaihteiston käyttämiselle, erityisesti kahdella kytkimellä, on seuraava. säännöllinen öljynvaihto. PrEP:n tapauksessa sen pitäisi olla 60 tuhannen välein. kilometriä - vaikka tehdastiedot olisivat toisin neuvoneet. Vuosien varrella jotkin autonvalmistajat (lähinnä Volkswagen-konserni, joka oli edelläkävijä näiden vaihteistojen luokassa) ovat miettineet uudelleen aiempia näkemyksiään öljynvaihtoväleistä.

Siksi ajetun matkan ja sopivan öljyn valinnan kannalta on parasta luottaa asiantuntijoihin, joilla on ajantasaiset tiedot tämäntyyppisestä vaihteistosta. Onneksi ne ovat olleet markkinoilla tarpeeksi kauan tullakseen tarpeeksi suosituiksi tehdäkseen niistä. ylläpito ei ole vaikeaa.

Lopuksi vielä yksi huomautus virityksen ystäville. Jos olet ostamassa DCT-ajoneuvoa aikomuksena muuttaa sitä, juuri nyt kiinnitä huomiota vaihteiston kestävään maksimivääntömomenttiin. Jokaiselle mallille tämä arvo on määritelty tarkasti ja upotettu itse nimeen, esimerkiksi DQ200 tai 6DCT250. Valmistajat ovat aina jättäneet marginaalia tälle alueelle, mutta joidenkin moottoriversioiden tapauksessa sen ei tarvitse olla kovin suuri.