Miten ja miksi auton jarrut usein epäonnistuvat talvella
Yksi tärkeimmistä osista auton valmistelussa talveen on jarrunesteen vaihto. Ja milloin viimeksi vaihdoit sen? Mutta määräysten mukaan tämä on tehtävä 30 000 km:n välein.
Vuosia sitten, kun ruoho oli vihreää, aurinko paistoi kirkkaasti, nopeudet olivat hitaita ja jarrut olivat rumpujarruja, jarruneste oli sekoitus alkoholia ja risiiniöljyä. Noina kultaisina aikoina, jotka eivät tunteneet liikenneruuhkia ja nopeita moottoriteitä, tällainen vaatimaton resepti riitti kuljettajille pysäyttämään auton kokonaan. Nykyään komponenttien vaatimukset ovat lisääntyneet, koska autoteollisuus on mennyt pitkälle. Mutta jarrujen keskeisiä ongelmia ei ole vielä ratkaistu. Varsinkin talven näkökulmasta.
Ja tärkein on tietysti hygroskooppisuus. Jarruneste imee vettä ja tekee sen riittävän nopeasti: 30 000 km:n jälkeen jarruletkujen "täyttö" ja säiliö on vaihdettava. Valitettavasti harvat ihmiset tekevät tämän, joten ensimmäiset todella alhaiset lämpötilat täyttävät heti lumikuoret ja kaiteet autoilla. Järjestelmän sisällä oleva vesi jäätyy, poljin "nukuttaa", ja jarrusatula toimii hitaasti eikä suinkaan ole niin tuottavaa kuin suunnittelijat suunnittelivat. Tulos on aina sama: onnettomuus.
Jotta tämä kallis virhe ei tekisi, kokenut kuljettaja vaihtaa jarrunesteen aina ennen pakkasta. Lisäksi hän ei ota jäännöksiä autotallin hyllyltä, vaan menee kauppaan ostamaan uutta. Kyse on samasta vedestä, jota ei tunneta - muistamme lauhteesta, joka on aina ja kaikkialla suljetussa rautalaatikossa - jopa suljetussa pullossa. Jotta et vaihtaisi "asippua saippualle", voit ostaa etukäteen erityisen vempaimen, joka on saatavilla joka huoltoasemalla ja joka vastaa vain yhdestä toimenpiteestä: se näyttää H2O:n prosenttiosuuden missä tahansa nesteessä. Se maksaa pennin, ja työn tulos on ruplan arvoinen.
Niinpä päädyimme auton varaosaliikkeeseen pitkän hyllyn eteen, jossa oli monivärisiä tölkkejä. Mitä etsiä? Miksi toinen on parempi kuin toinen? Ensimmäinen askel on neuvotella myyjän kanssa: jokaista jarrunestettä ei voi kaataa vanhaan autoon. Nykyaikaiset koostumukset sisältävät runsaasti erilaisia reagensseja, jotka nostavat kiehumispistettä ja vähentävät kosteuden imeytymistä. Ongelmana on, että ne yksinkertaisesti syövyttävät jarrujärjestelmän vanhat kuminauhat ja liitokset, joten tällaisen ihottuman vaihdon jälkeen on suoritettava yleinen korjaus ja kaikkien solmujen täydellinen päivitys. Niin ja niin näkökulma. On parempi ottaa vanhempi ja vähemmän aggressiivinen kemia.
Jos olet onnellinen tuoreen ulkomaisen auton omistaja, tärkein valintatekijä on lämpötila. Toisin sanoen missä lämpötilassa "jarru" kiehuu. Pitkäaikaisessa jarrutuksessa ja korkin murskauksessa sekä talvella vakaasti kiilautuneilla jarruilla jarrupalojen ja levyjen lämpötila siirtyy jarrunesteeseen ja voi ajoittain kiehua. Halpa "kupla" jo 150-160 asteessa ja kalliimpi - 250-260 asteessa. Tunne erilaisuus. Tällä hetkellä auto todellakin menettää jarrunsa, ja "husaari" -kiihdytys liikennevalosta päättyy todennäköisesti naapurin perään liikenneruuhkassa.
Tällaisen syys-talvi-sinisen todennäköisyyden minimoimiseksi jarrujärjestelmässä kuluva aine ja "vaatii huomiota" 30 000 km:n välein, on vain vaihdettava. Tämä ei ole vaikea tehdä, on täysin mahdollista suorittaa tämä toimenpide itse autotalliosuuskunnassa. Mikä tärkeintä, älä unohda ilmaa jarruja jälkeenpäin.
