Kuinka välttää moottorin jäähdytysjärjestelmän korroosio?
Syksyn alussa kannattaa valmistaa automme uusiin sääolosuhteisiin. Moottori on tietysti tärkein. Lopulta on tullut hetki, jolloin lämpötila saavuttaa nollarajan. Kuinka suojata moottori ensimmäiseltä pakkaselta? Varmista ensinnäkin riittävä jäähdytysaste. Mutta ei vain sitä, suojaaminen syövyttävältä hyökkäykseltä on yhtä tärkeä.
Syksyn alussa kannattaa valmistaa automme uusiin sääolosuhteisiin. Moottori on tietysti tärkein. Lopulta on tullut hetki, jolloin lämpötila saavuttaa nollarajan. Kuinka suojata moottori ensimmäiseltä pakkaselta? Varmista ensinnäkin riittävä jäähdytysaste. Mutta ei vain sitä, on myös tärkeää suojautua syövyttäviltä vaikutuksilta.
Jäähdytysnesteen säännöllinen lisäys jäähdyttimeen on pakollista, 
varsinkin kesällä jäähdytysjärjestelmän lisääntyneen työn jälkeen. Nesteen puute voi olla erittäin vaarallinen moottorille. Ylikuumentunut asema epäonnistuu hyvin nopeasti. Sylintereitä suojaava kannen tiiviste on erityisen herkkä vioittumiselle. Itse tiivisteen vaihto maksaa jopa 400 PLN. Se voi kuitenkin kasvaa nopeasti, jos jäähdytysjärjestelmää ei saada ajoissa optimaaliselle tasolle.
LUE MYÖS
Vaurioitunut jäähdytin: korjaa, regeneroi, osta uusi?
sulkea jäähdyttimen?
Kuljettajien yleisin reaktio jäähdyttimen nesteen häviämiseen on tavallisen "hanan" lisääminen järjestelmään. Nykyaikaisten nestemäisten tiivisteiden avulla voit laimentaa niitä vesijohtovedellä. Tähän liittyy kuitenkin riskejä. Jos vesi on liian pehmeää ja sisältää liikaa haitallisia klorideja ja sulfaatteja, se voi muodostaa merkittävän uhan moottorille. Riittämätön nestemäärä jäähdyttimessä johtaa kalkin muodostumiseen ja sen seurauksena moottorin ylikuumenemiseen.
Siksi päätettäessä helpoimmasta vaiheesta on muistettava, että "vanhaan" nesteeseen lisätyssä vedessä on oltava alhainen vieraiden ionien taso. Siksi on suositeltavaa käyttää demineralisoitua (tislattua) vettä, joka jossain määrin vähentää kalkin muodostumista. Vaikka tämä ratkaisu saattaa toimia kesällä, tällainen jäähdytysjärjestelmässä virtaavan nesteen laimennus ei kuitenkaan ole aina oikea ratkaisu ensimmäisten kylmien päivien aikana.
– Kun valmistelet moottoria ensimmäistä pakkasetta varten, ota huomioon, että nesteen yksittäisten komponenttien jäätymispiste on erilainen. Vesi jähmettyy 0 celsiusasteessa ja etyleeniglykoli, joka on jäähdyttimen nesteen pääkomponentti, -13 asteessa. Riittävä suoja saavutetaan sekoittamalla glykolia veteen tietyssä suhteessa. Syksyllä ja talvella nesteen glykolipitoisuuden tulisi olla noin 50 prosenttia – muuten on olemassa vaara, että neste jäätyy ja vaurioittaa käyttöosia, sanoo Waldemar Mlotkowski, Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, MaxMaster-tuotemerkin omistaja.
Menettely, jonka avulla voimme säätää moottorin toiminnan muuttuviin sääolosuhteisiin, on jäähdyttimessä olevan nesteen ominaisuuksien mittaus. Tämä on parasta tehdä autokorjaamossa, joka on varustettu ns. refraktometri. Voit myös tehdä sen itse käyttämällä hydrometriä, mutta tässä tapauksessa sinun on muistettava, että mittaus on paljon vähemmän tarkka. Kiteytyslämpötilan oikealla mittauksella voimme laimentaa oikean määrän rikastetta. Sinun tulee pyrkiä varmistamaan, että järjestelmän neste saavuttaa -37 celsiusasteen kiteytyslämpötilan - tämä on optimaalinen taso moottorin suojaamiseksi tulevalta talvelta.
Konsentraatin oikean mittasuhteen säilyttäminen, varsinkin ensimmäisten pakkasten aikana, on ehdottoman välttämätöntä. Harvat ihmiset kuitenkin ymmärtävät, että jäähdyttimen nesteen jäätymisen varmistaminen ei ole ainoa asia, johon tarvitsee kiinnittää huomiota valmisteltaessa moottoria syys-talvitesteihin. Tämä ajanjakso edistää korroosion muodostumista, mikä on vaarallista moottorin toiminnalle ja mikä vielä pahempaa, sillä on peruuttamattomia seurauksia jäähdytysjärjestelmän mekaanisten vaurioiden muodossa. Siksi korkeille lämpötiloille alttiina olevaa jäähdytysnestettä, joka ei kovinkaan kestä saastumista, on lisäksi tuettava runsaalla korroosionestoainesarjalla. Muuten edes oikea nestepitoisuus ei välttämättä ole tehokas.
Laadukkaat jäähdyttimen nestetiivisteet eivät sisällä haitallisia nitraatteja, amiineja ja fosfaatteja. Niillä on kuitenkin oltava erityisiä lisäpaketteja. – OAT (orgaaninen happotekniikka) ja silikaattistabilointiteknologiaa käyttävät tiivisteet suojaavat moottoria tehokkaasti korroosiolta. OAT-teknologian avulla voit reagoida korroosiopesäkkeisiin. Siihen pohjautuva neste muodostaa kerroksen, joka toisin sanoen korjaa jäähdytysjärjestelmää. Silikaattiteknologia puolestaan estää silikageelin muodostumisen, joka muodostuu huonolaatuisempia nesteitä käytettäessä ja uhkaa jäähdyttimen fyysisiä elementtejä, MaxMaster-brändin omistaja kertoo.
Päivä päivältä pahenevia sääolosuhteita ennakoiden, koko voimalaitoksesta kannattaa huolehtia nyt. Perusvaiheessa on jäähdytysjärjestelmän säätäminen nykyiseen lämpötilaan, mutta tämän toimenpiteen tulisi olla vain osa koko talvea edeltävää valmistelua. Älkäämme unohtako, että toimintamme sujuvuuden kannalta on myös muistettava muun muassa tarkistaa akun kunto ja tarkistaa sytytystulppien kunto.
