Kuinka päästä alkuun tasaisella radalla
Pitoisuus
Pyöritä ympyröitä savirenkaalla, liuku käännöksissä ilman etujarrua
Kokeilimme tasaista rataa Harley 750 Street Rodilla Kroatiassa ja rakastimme sitä!
Tasainen rata on luultavasti yksi vanhimmista moottoripyöräkilpailuista. Konsepti on varattu ensin polkupyörille ja sitten moottoripyörille, jotka juoksevat ympyröitä 1⁄4, 1⁄2 tai 1 mailin soikealla savirenkaalla, hieman yli 400, 800 tai 1600 metriä. . jota käännetään vastapäivään. Moottoripyörässä ei ole etujarrua tai ajovaloa ja se on varustettu leikkaamattomilla renkailla. Jos ala juhlii nyt satavuotisjuhliaan, sitä hallitsee suurelta osin Harley-Davidson. Jotkut nimet auttoivat julkaisemaan litteän tai likaisen kappaleen, kuten Joe Petralin Smokin.
Periaate on yksinkertainen: etujarrua ei ole ja sinun on ohjattava liukukäyrän tuloja ja sivukäyrän lähtöjä. Yleensä, jos olet vähän kuin minä, tunnet vähän huomiota tiellä, sinun pitäisi pelätä vain ohjelman lausuntoa.
Pohjimmiltaan veto on yksinkertainen: sinun on onnistuttava tekemään alasti vastakohta kuin mitä teet tien päällä. Aseta kulma maahan, yritä siirtää pyörää. Lyhyesti sanottuna asioita, joita ei ole helppo sietää valtavirran turistikastille, johon kuulun.
Olemme Kroatiassa pienessä rinteessä olevassa kylässä ja Harley-Davidson on luonut pienen tasaisen radan, tuonut mukanaan tuskin valmisteltuja 750 Street Rodia ja opettajina tarjonnut meille vain Grant Martinin, nykyisen Hooligan-sarjan. EM-sarjan johtaja ja myös Ruben House, joka loistavan WSBK- ja MotoGP-uran lisäksi tunnetaan myös siitä, että hän otti kuvia Ducati Hypermotard 1100 SP:stä, ajelehti molemmilta pyöriltä, polvi maahan ja tervehti yhdellä kädellä. . Porsaan kylkiluita, joten hän tietää hyvin, eikä ole luksusta yrittää saada meidät työntämään auton maahan. Oliko se hyvä? Miten se tehdään? Kerromme sinulle...
Muutama sana historiasta
Tasainen vaellus on olennainen osa amerikkalaista moottoripyöräkulttuuria, sillä AMA:n (American Motorcycle Association) arkiston mukaan ensimmäiset kilpailut ovat peräisin vuodelta 1924 ja tämän lajin ensimmäinen mestaruus perustettiin vuonna 1932. Näemme sen: se on vanhentunut!
Mestaruutta valvoi lähes jatkuvasti Harley-Davidson, joka on pitkään ollut ainoa valmistaja, joka on jatkuvasti mukana alalla. Alkuvuosikymmeniä leimasi taistelu Harleyn ja intiaanien välillä, kun taas Indian meni konkurssiin 1950-luvun puolivälissä (ja sen seurauksena Harley voitti kaikki peräkkäiset mestaruudet esimerkiksi vuosina 1954-1961), BSA ja Triumph kokeilivat sitä 1960-luvulla. . ja Yamaha kokeili sitä vasta 1970-luvulla (todellinen omituisuus, CX 500:n mekaaninen pohja käännettiin ylösalaisin pitkittäistilan mukaiseksi, 4 venttiiliä per sylinteri ja offset nostettiin 750:een ja kytketty ketjuvaihteistoon). Se ei estänyt Harleya voittamasta 9 mestaruutta 10:stä 1980-luvulla, ja se tekee Milwaukeen menestyneimmästä tuottajasta genren hieman erikoisen, erittäin suositun Yhdysvalloissa, mutta sillä on silti pieniä läpimurtoongelmia muualla.
Tänään, motocrossin ja supercrossin menestyksen lievän laskun jälkeen, tasainen rata on todella taas muodissa Yhdysvalloissa, kun kaksi kansallista tuotemerkkiä, Harley-Davidson ja Indian, kilpailevat jälleen.
Moottoripyörä
Se on hyvin yksinkertainen: se on tuskin muunneltu Harley-Davidson-katubaari. Pyörät ovat edelleen 17 tuumaa, mutta niissä on nyt Avon ProXtreme -saderenkaat (täytetty 2 baariin), jotka sopivat erittäin hyvin tämän tyyppisille pinnoille. Pyörään tehdyt muutokset ovat yksinkertaisia: etujarru (sic) katoaa kokonaan, valot ja suuntavilkut, lokasuojat ja matkustajan jalkatuet poistettu, uusi satula- ja takakuorikokoonpano lisätään ja ilmalaatikko vaihdetaan. Viimeinen vaihde pysyy samana kuin jousituksen säätö. Niin paljon testipyöristämme.
Verrattuna todelliseen kilpa-autoon, kuten Grant Martin's Street Rod, joka on Hooligan-sarjan EM-sarjan kärjessä: kapeampien 19 tuuman pyörien (sisältyy Dunlop DT3:een) lisäksi pakokaasun ja kartoituksen parissa on vähän työtä; tankki on Sportster-tankki (mutta sen täytyy koristella), oikea tankki on sisällä. Näemme, että tasaisen maantiepyörän valmistaminen ei itse asiassa ole kovin vaikeaa.
Оборудование
Todelliset WADA-kuljettajat yhdistävät yleensä toukkanahan ja kypärän maastojuoksuihin. Seurasimme tämän tyyppistä sekoitusta: Bering Supra R -ratanahkaa, Adventure Form -saappaat, AGV AX-8 Evo -kypärää.
Ainoa velvollisuus on laittaa rautapohja vasemman saappaan alle, nojata siihen ja auttaa pyörää pyörimään ja sitoa katkaisija ranteen ympärille ennen lähtöä... Tämä on hankala juttu!
Tekniikka
Se on Ruben House, joka selittää meille: "Tämä on raskas moottoripyörä, tämä ei ole todellinen maastomoottoripyörä, mutta meidän on taisteltava sitä vastaan." Lisäksi tässä piiri on erityisen pieni. "Käytät vain ensimmäistä ja toista nopeutta, ja kuten vasemman saappaan alla oleva ulkopohja, joka on raskas ja vaikea vaihtaa vaihdetta, aloitat toisesta, täydellä nopeudella. Tasaisen polun hankala osa on se, että etujarrua ei ole ja että jos haluaa hallita pyörää, tarvitaan silti massansiirtoa ja siksi kaiken ratkaisee ajoasento ja moottorin jarruimpulssi. "
Mitä pidemmälle hän menee, sitä vähemmän varma olen!
"Ensimmäisellä rivillä olet toisessa. Ennen kaarretta vapautat kaasun äkillisesti, vapautat hieman takajarrua, lasket ensin kaltevuutta, vapautat kytkintä ja kallistat pyörää köyden kohtaan. Se, mitä tarvitaan, on paino, joka asetetaan etuosaan irtotavarakuljetuksen mukana. Jos ele tehdään hyvin, pyörä alkaa asettua vinoon ja korostat takarenkaan pyöristymistä, mikä palauttaa enemmän moottorijarruja ja auttaa kääntymään. Samalla vasen jalka koskettaa maata, hyvin pyörän akselilla, muuten katkeat nivelsiteet ja painat reisiä ja pohketta tukeaksesi ja auttaaksesi pyörää pyörittämään."
Hyvä hyvä. Mitä seuraavaksi?
”Sitten sinun täytyy aina nojata eteenpäin toimiaksesi ikään kuin haluaisit purra kyynärpäätäsi. Köysiompelun jälkeen suorista pyörä ja laita kaasu päälle ja pysyt silti edessä suuntavoiman säilyttämiseksi, on sääli, että jos takaosa lakaisee polun, niin etuosa auttaa pääsemään oikealle liikeradalle. Sitten pysyt täysin, kävelet molemmat ja uudelleen kääntyäksesi."
#skepsis.
Onko se siis kunnossa?
Ollakseni rehellinen: pelkäsin hieman tätä päivää. Älä pelkää päästä sinne, pelkää pudota, pelkää satuttaa minua. Emme pese XNUMX vuoden ajoa sellaisella tiellä.
Mutta silti. Kesti noin kymmenen sekuntia (ensimmäinen sopimusaika) päästäkseni peliin. Pyörä on jo viileä, mausteinen. Lisäksi se pitää mukavaa ääntä kilpapakoputken kanssa, uskomme sen. Joten kyllä, etujarrun puute on suorastaan pelottavaa. Joten kyllä, aloita myös toisesta, kaasu on suuri, se luo heti tunnelman.
Kesti vain muutaman kierroksen ennen kuin aloin tuntea todellisen tunteen: todellakin, työntämällä vartaloa eteenpäin, ohittamaan ensin, saamaan pyörän kulmaan maan päällä, kaikki on nopeaa ja nautinnollista, ja voit tuntea takaosan vääntelyn. lähetys ja auttaa sinua kääntymään. Jalkaan kohdistuva voima saa lihakset toimimaan, jotka eivät välttämättä olleet jännittyneitä, ja minulla oli vähän ongelmia aamun varhaisissa piireissä, mutta tämä tuli luonnollisesti iltapäivällä.
Sitten työstetään yksityiskohtia: ylävartalon asentoa, sitä, että ei kiihdytä liian voimakkaasti, ja etsitään työntövoimaa ulos käyrästä, projisoidaan käännös käännökseltä, mikä tekee siitä urakan siihen pisteeseen, jossa emme enää laske ympyröitä. Sitten arvostamme sensaatiota: metallipohjan hankaamisen äänen kuulemista, maata hankaavan äänen kuulemista, ajelehtivasta kaaresta astumista ulos, täyskaasua, olkikengän tasoa, tavaroiden vetämistä kollegoita vastaan Harleyn siististi järjestämien tappeleiden aikana, sisäänpääsyä ja viivytystä. nurkkaan sisäänkäynti, ilman etuosaa ja halpa ja silti melko intensiivinen!
Ilmeisesti tämä on vain yhteydenottoa. Mutta kun piirrät kulmia maahan, tunnet selän pehmeän ajautumisen kaarteen sisäänkäynnissä, älä enää huolehdi, koska sinulla ei ole ennen ollut jarruja, kaikki nämä ovat todellisia tuntemuksia, ja se oli hymy kasvoillani. Poistuin joka istunnosta.
Mitä jos pääset mukaan peliin?
Siellä on Euroopan mestaruuskilpailut, Hooligan-sarja, joka on varattu kaksisylinterisille koneille, joiden tilavuus on vähintään 750 cc. Tällä hetkellä mestaruus koostuu vain viidestä kierroksesta, joista 3 Isossa-Britanniassa ja yksi Hollannissa, mikä on takuu Euroopan puolella. Mutta kuri näyttää olevan nousussa, sillä esimerkiksi Ruotsilla on melko korkea kansallinen mestaruus.
EM-kisoissa radat ovat pidempiä (noin 400 metriä), ja helteellä löytyy jopa 12 moottoripyörää yhtä aikaa. Niin houkutteleva?
Ja tulevaisuus?
Harley-Davidson osui meihin: "Teemme sen huvin vuoksi, sen takana ei ole strategiaa tai tuotesuunnitelmaa." Oikein hyvä. Huomaamme kuitenkin, että laji on erittäin suosittu Yhdysvalloissa (ja hieman Italiassa), että Indian julkaisee 1200 flat trackin ensi vuonna, että Ducatilla on litteä radan koulu Scramblerien kanssa Italiassa ja tämä saattaa hyvinkin olla tulee seuraava hipsteri hip mount. Mutta Harley kertoo meille, ettei heillä ole mitään laatikoissa. Odota niin näet.
