Miten ulkonemat ja reiät muodostuvat? Mitä tehdä, jos ajoneuvo on epäkunnossa tankkikoulutusalueillamme?

Mitä eroa on kommunismilla ja demokratialla? He varastivat komankeilta, mutta onnistuivat paitsi korjaamaan myös rakentamaan uusia teitä. Ja nämä marraskuun jälkeiset naiset eivät voi edes korjata sitä, mitä Comanche rakensi. Samalla valtion budjettiin tulee paljon enemmän rahaa polttoaineveroista ja erilaisista maksuista, jotka ajoneuvojen omistajien on maksettava. Jotenkin kääntäisin vapaasti noin 50-vuotiaan ryhmän keskustelun, joka oli järkyttynyt tieverkostomme tuhoisasta tilasta. Sana "tiiviste" tai pikemminkin oikea reikä on hyvin yleinen sana alueellamme, etenkin talven lopulla ja ensimmäisinä kevätkuukausina, joten jokainen slovakialainen autoilija tietää sen. Jotkut jopa kertoivat hyvin yksityiskohtaisesti kuinka he olivat "onnekkaa" ja vaurioittivat autoaan.

Syitä kuoppiin

Listat muodostuvat pääasiassa siitä syystä, että tienpinta on yli 20 vuotta vanha ja useimmissa tapauksissa sitä ei huolleta - ei päivitetä. Teidemme pinta koostuu lähes yksinomaan asfaltista, kun taas 20 vuotta vanha asfaltti ei enää pysty sementoimaan massaa asfaltin tapaan uudelle pinnalle ja siksi raskas materiaali yhdistettynä pakkassään tekee tästä materiaalista hauras, mikä johtaa sen asteittaiseen tuhoutumiseen. Iän, huollon puutteen ja pakkasen lisäksi ruuhkat ovat syynä teiden katastrofaaliseen tilaan. On huomattava, että suurinta osaa teistä ei rakennettu tällaisella kuormalla, koska luomishetkellä (edellisessä järjestelmässä) suurin osa tavaroista kuljetettiin rautateitse. Nyt matkustaja- ja erityisesti tavaraliikenteen tiheys on vähentynyt merkittävästi, ja useimpien kaukoteiden rakentamiseen on investoitu vähän.

Miten purkaus tapahtuu?

Lämpötila laskee alle nollan ja asfaltin pinnan alla oleva maa jäätyy useiden senttimetrien syvyyteen, kovissa pakkasissa jopa useisiin kymmeniin senttimetreihin. Tämän jälkeen tapahtuu lämpenemistä, lämpötila on lähellä nollaa, vesi tunkeutuu halkeilevan ja vanhan asfaltin läpi, usein suolan mukana, ja laskeutuu pieniin tai suuriin onteloihin tienpinnan alle. Jalkakäytävän alla jäätynyt maa, joka ei ole sulanut niin lyhyessä ajassa, on läpäisemätöntä, joten vesi ei pääse valumaan pois - liota syvemmälle maahan. Jalkakäytävän alla oleva vesi muodostaa pienen lätäkön. Tämä onteloissa oleva vesi muuttuu sitten jääksi, kun lämpötila taas laskee, joka, kuten tiedämme, on tilavuudeltaan suurempi kuin vesi ja laajenee kaikkiin suuntiin. Asfaltin pinta tihkuu hieman paineen vaikutuksesta. Jos lämpötila nousee jälleen nollan yläpuolelle, kammion jää sulaa. Koska veden tilavuus on pienempi kuin jään, laajentunut onkalo jää vain osittain täytetyksi vedellä. Loput - koveran kuopan tyhjä osa halkeilee ohittaessaan ajoneuvoja ja tien pinta alkaa vähitellen murentua. Ajoneuvojen jatkuva kulkeminen tällaisen heikentyneen-vaurioituneen paikan yli aiheuttaa sen kasvun ja sen seurauksena vanhan tunnetun siirtymän. Edellä esitetyistä seikoista käy selväksi, että kuoppien muodostuminen on pitkälti riippuvainen talven kulusta. Pahin tilanne syntyy, jos kovat pakkaset jatkuvat talven alussa, tien alla oleva maaperä jäätyy ja sitten lämpötila alkaa vaihdella nollan tienoilla tienpinnan jäätyessä ja sulaessa jälleen.

Vähän lainsäädäntöä

Tietenkin, kun ajat suurella paineella, olet vaurioitunut autollesi, useimmiten pyörät ja akselin jousitus. Selitykset tai pikemminkin tievirheet on kuvattu asetuksen nro 12/35 Coll 1984 §: ssä. Erityinen sanamuoto:

Valtateiden, teiden ja paikallisteiden läpikulkuvirheet ovat ulkoisten vaikutusten aiheuttamia muutoksia näiden teiden läpikulkukyvyssä, joita kuljettaja ei voi ennakoida. Katsastusvirheitä ovat erityisesti yksittäiset kuopat, kuopat, epätasaisuudet jatkuvalla tieosuudella virheettömällä pinnalla, väärin varastoitu materiaali, kaatuneet puut ja kivet, vaurioituneet liikennemerkit ja muut esteet, jos niistä ei ole varoitettu määrätyissä säännöissä . tavalla.

Oli sääli antaa injektio, mitä seuraavaksi?

Jos olet vaurioittanut autoasi ajaessasi puristuksen jälkeen, ei poliisia tarvitse soittaa, ja jos on, niin vain poikkeustapauksissa. Nämä ovat tapauksia, joissa on tehty paljon vahinkoa (muutama tuhat euroa). loukkaantuminen, loukkaantuminen. Voit siis vaatia vahingonkorvausta riippumatta siitä, tutkiko poliisi tapausta vai ei. On kuitenkin suositeltavaa dokumentoida asianmukaisesti paikka – offset – missä ajoneuvo vaurioitui. Tämä tarkoittaa kuvien ottamista ajoneuvon vaurioitumisasteesta sekä tiestä, jolla vahinko tapahtui, jotta vakuutusyhtiön työntekijät tietävät, miten vakuutustapahtuma - ajoneuvon vahinko tapahtui. Jos lähellä on todistajia, todistuksen kirjoittaminen ei ole haitallista. Jos sinulla on vahingossa vaurioitunut auto, myöhempi korvaus on suhteellisen yksinkertaista. Sinun tarvitsee vain ilmoittaa vahingosta vakuutusyhtiöllesi puhelimitse, verkossa tai henkilökohtaisesti ja odottaa korjauksia ja vahinkoja. Tapaturmavakuutuksen yhteydessä vakuutetulla asiakkaalla on oikeus saada myös huoltopalvelun apua, joka varmistaa, että vaurioitunut ajoneuvo korjataan paikan päällä tai hinataan sovittuun huoltoon. Paljon monimutkaisempi tilanne syntyy, jos loukkaantuneen kuljettajan ajoneuvossa ei ole palanut hätäsulake. Sitten on vain yksi vaihtoehto - vaatia vahingonkorvausta viestintävastaavalta. Vahingonkorvausta voidaan vaatia joko tuomioistuimen ulkopuolella - jos edunvalvoja on vakuutettu, tai vahingonkorvausta siviilioikeudellisen menettelyn kautta. Vain tiedoksi: moottoriteitä ja pikateitä hallinnoi National Automobile Company, 1. luokan tiet, Slovakian moottoritiehallinto, tiet II. ja III. vastaava korkeampi alueyksikkö (VÚC) ja kaupungin tiet puolestaan ​​tietty kaupunki.

Kuinka ajaa tiellä, jossa on tulosteita?

Kuten muissakin tilanteissa, varovaisuussääntöä sovelletaan. Tietysti tulee tilanne, jossa epäonnistumista ei voida välttää. Siksi, jos ohikulkua ei voida välttää, on välttämätöntä hidastaa edessä olevaa autoa mahdollisimman paljon. Seuraavaa kulkua ei enää pitäisi tapahtua ilman jarrutusta. Eli pidä jalkasi irti jarrupolkimelta, tartu ohjaustankoon lujasti, jos voit (jahtaa) kytkinpolkimen alas, ja odota iskua. On syytä muistaa, että eteenpäin ajettaessa ja sitten jarrutettaessa paino kasvaa myös auton etuosaan ja tietysti etuakseliin. Painon kasvu - etuakseliin kohdistuva paine riippuu hidastuvuuden voimakkuudesta - auton jarrutuksesta. Siksi, jos emme jarruta, etuakselin paine ei kasva, ja todennäköisyys, että pyörä vastaa. akseli pysyy ehjänä. On myös otettava huomioon, että vierivä pyörä on vähemmän altis vaurioille kuin jarrutuksessa lukkiutunut pyörä.

Useita tapoja korjata vaurioituneet tiet tänään

Hot pack -seokset

Käytetään lämpiminä vuodenaikoina. Tämä on yleisin asfalttibetonisekoitus. Tuotannon aikana asfaltti on lämmitettävä 160 °C:seen ja sitten sekoitettava 140 °C:ssa – puristettava yhteen soralla ja soratäyttöaineella. Tielle levitettynä tämä prosessi tapahtuu kuumassa tilassa, joten kuljetukseen käytetään teräslevystä valmistettua lämpösäiliötä, joka ei anna asfalttiseoksen jäähtyä.

Sekoitukset kylmäpakkauksiin

Sitä käytetään pääasiassa kylmässä - talvella tuotanto on kalliimpaa. Kylmäsekoitusta käytetään pääasiassa pienten alueiden vahvistamiseen, yleensä vain väliaikaisena vahvistuksena. Siksi sitä käytetään talvella asfalttitien kuoppien vahvistamiseen, joka muodostuu pakkasesta. Erityisesti hyödynnetään mahdollisuutta edullisempaan kuljetukseen pitkiä matkoja ja siten mahdollisuutta käyttää sitä useissa paikoissa pienempiä määriä. Tuotanto tapahtuu emulgoimalla asfaltti veteen ja sekoittamalla se sitten kiviainekseen.

Turbojet -tekniikka

Asfalttibetoniteiden korjaustekniikka suihkumenetelmällä koostuu hiomakerrosten vikojen täyttämisestä jaloaineksen ja bitumiemulsion seoksella käyttämällä erityistä laitetta paineilman paineessa. Tekniikka soveltuu pienten urien, pienempien avoimien pintojen ja löysien tiekerrosten korjaamiseen. Tämä toiminta suoritetaan yleensä Turbo 7000 -tekniikalla tai uudemmalla nykyaikaisella VSV 1000: lla.

Tien korjaussarja VSV 1000

Tien korjaussarja (jäljempänä ВСВ) on tarkoitettu teiden, paikallisten teiden, pyöräteiden, jalkakäytävien ja jalankulkualueiden kaivojen ja penkereiden korjaamiseen käyttäen kiviaineksen ja asfalttibetonin emulsion seosta suihkumenetelmällä. Uudistuksen tuloksena viestintäominaisuuksien palauttaminen tai tilapäinen parantaminen. VSV -päällirakenteen etuna mittojen ja kokonaispainon suhteen on mahdollisuus korjata teitä kaupungin keskustassa normaalin käytön aikana, koska korjattavat paikat muuttuvat välittömästi liikkuviksi. Pienten ulkonemien ja vaurioiden korjaamiseen käytetty menetelmä on kustannustehokas, koska sen korjaamiseen ei tarvita lisätekniikkaa. Tämä johtuu siitä, että ulkonemia ei tarvitse muokata jyrsimällä tai leikkaamalla ennen korjausta, ja kun suulakepuristus on täytetty, korjattavaa aluetta ei tarvitse tiivistää, koska tiivistyminen tapahtuu kineettisen energian avulla puhallettua materiaalia. ... VSV on asennettu Magma Alficar -alustaan ​​(tilavuus: 1 täyttö = 180 l emulsio + noin 1,5 t täyteainetta 2/5, laskettuna 5 cm: n pinnalle tällä täyteaineella on mahdollista korjata 12 m² tiet).

Lopuksi pieni helpotus

englantilainen kysyy slovakkilta.

- Miltä puolelta olet tulossa? Vasemmalle vai oikealle?

- Ystävän kuoppien välissä...