Kuinka vaihtaa vaihteita manuaalivaihteistossa

Manuaalivaihteistolla varustettujen autojen määrä vähenee vuosi vuodelta ja väistyy automaatti-, robotti- ja CVT-yksiköillä varustetuille ajoneuvoille. Monet autonomistajat, jotka pitävät itseään kokeneina ja taitavina kuljettajina, eivät tiedä kuinka vaihtaa vaihteita oikein "mekaniikassa", koska he eivät ole koskaan käsitelleet sitä. Siitä huolimatta todelliset asiantuntijat käyttävät mieluummin käsivaihteistoa väittäen, että se on paljon dynaamisempi, tarjoaa enemmän mahdollisuuksia ja voi asianmukaisella toiminnalla kestää paljon kauemmin kuin automaattivaihteisto. Ei ihme, että kaikki urheiluautot on varustettu manuaalivaihteistolla. Lisäksi tarve tehdä itsenäisiä päätöksiä vaihteesta toiseen siirtymisestä kehittää kuljettajan "auton tunnetta", tapaa seurata jatkuvasti moottorin toimintatilaa. Käyttäjät arvostavat suuresti "mekaniikan" luotettavuutta ja korkeaa huollettavuutta ja varmistavat tämäntyyppisellä vaihteistolla varustettujen autojen kysynnän. Kokemattomat kuljettajat hyötyvät käsistä käsivaihteistolla varustetun auton ajamisen periaatteista, koska tällainen tieto ei ole koskaan tarpeetonta.

Pitoisuus

• 1 Käsivaihteiston toimintaperiaate
• 2 Milloin vaihtaa vaihteita
• 3 Kuinka vaihtaa vaihteita oikein
• 4 Ohituskytkin
• 5 Kuinka jarruttaa moottorilla

Käsivaihteiston toimintaperiaate

Useimpien polttomoottoreiden kampiakselin nopeus on alueella 800-8000 rpm ja auton pyörien pyörimisnopeus on 50-2500 rpm. Moottorin käyttö alhaisilla nopeuksilla ei anna öljypumpun luoda normaalia painetta, minkä seurauksena tapahtuu "öljyn nälkä" -tila, mikä edistää liikkuvien osien nopeaa kulumista. Moottorin kampiakselin ja auton pyörien pyörimistiloissa on merkittävä ero.

Tätä eroa ei voida korjata yksinkertaisilla menetelmillä, koska eri tilanteet vaativat erilaisia ​​tehotiloja. Esimerkiksi liikkeen alussa tarvitaan enemmän tehoa lepohitauden voittamiseksi, ja paljon vähemmän vaivaa tarvitaan jo kiihdytetyn auton nopeuden ylläpitämiseen. Tässä tapauksessa mitä pienempi moottorin kampiakselin pyörimisnopeus, sitä pienempi on sen teho. Vaihteiston tehtävänä on muuntaa moottorin kampiakselilta saatu vääntömomentti tähän tilanteeseen tarvittavaan tehotilaan ja siirtää se pyörille.

Kampikammio on yli puolet täytetty öljyllä työhön osallistuvien vaihteiden voitelemiseksi

Mekaanisen vaihteiston toimintaperiaate perustuu vaihdeparien käyttöön tietyllä välityssuhteella (hampaiden lukumäärän suhde kahdella vuorovaikutuksessa olevalla vaihteella). Hieman yksinkertaistettuna yhden kokoinen hammaspyörä on asennettu moottorin akselille ja toinen vaihdelaatikon akselille. Mekaanisia laatikoita on erilaisia, tärkeimmät ovat:

• Kaksiakselinen. Käytetään etuvetoisissa ajoneuvoissa.
• Kolmiakselinen. Asennettu takapyörävetoisiin ajoneuvoihin.

Laatioiden rakenne koostuu työ- ja vetoakselista, johon on asennettu tietyn halkaisijan omaavat hammaspyörät. Eri vaihteita vaihtamalla saavutetaan vastaavat teho- ja nopeustilat. On laatikoita, joissa on 4,5, 6 tai enemmän paria tai portaita, kuten niitä kutsutaan. Useimmissa autoissa on viisivaihteinen vaihteisto, mutta muut vaihtoehdot eivät ole harvinaisia. Ensimmäisellä portaalla on suurin välityssuhde, se tarjoaa suurimman tehon miniminopeudella ja sitä käytetään auton käynnistämiseen pysähdyksiltä. Toisella vaihteella on pienempi välityssuhde, jonka avulla voit lisätä nopeutta, mutta antaa vähemmän tehoa jne. Viidennellä vaihteella voit saavuttaa maksiminopeuden esiylikellotetussa autossa.

Vaihteen vaihto suoritetaan, kun liitäntä moottorin kampiakseliin (kytkin) on irrotettu. On huomionarvoista, että manuaalivaihteistolla on kyky siirtyä ensimmäisestä vaihteesta heti viidenteen. Yleensä siirtyminen korkeista matalille vaihteille tapahtuu ilman merkittäviä ongelmia, kun taas heti vaihdettaessa ensimmäisestä neljänteen moottorissa ei todennäköisesti ole tarpeeksi tehoa ja se sammuu. Tämä edellyttää, että kuljettaja ymmärtää vaihteenvaihdon periaatteen.

Milloin vaihtaa vaihteita

Joka tapauksessa auton liike alkaa, kun kytket päälle ensimmäisen vaihteen tai nopeuden, kuten sitä arjessa kutsutaan. Sitten kytketään päälle vuorotellen toinen, kolmas jne. Vaihteiden vaihtojärjestykseen ei ole perusvaatimuksia, ratkaisevia tekijöitä ovat nopeus ja ajo-olosuhteet. On olemassa oppikirjajärjestelmä, jonka avulla voidaan selvittää, millä nopeudella vaihteita vaihdetaan:

Ensimmäistä vaihdetta käytetään liikkeellelähtöön, toisella nopeuden lisäämisellä, kolmatta vaihdetta tarvitaan ohituksiin, neljännellä kaupunkiajoon ja viidennellä sen ulkopuolella ajoon.

On pidettävä mielessä, että kyseessä on keskimääräinen ja jo melko vanhentunut järjestelmä. Jotkut asiantuntijat väittävät, että sitä ei pitäisi käyttää ajon aikana, se on haitallista koneen voimayksikölle. Syynä on se, että autojen tekniset ominaisuudet muuttuvat joka vuosi, tekniikka kehittyy ja saa uusia mahdollisuuksia. Siksi useimmat kuljettajat yrittävät ohjata kierroslukumittarin lukemia ja kiihdyttää moottoria 2800-3200 rpm:iin ennen vaihtamista ylös.

Kierroslukumittarin lukemien jatkuva tarkistaminen ajon aikana on vaikeaa, eikä kaikissa autoissa ole sitä. Kokeneita kuljettajia ohjaavat omat vaistonsa ja hallitsevat käyvän moottorin ääntä ja sen tärinää. Jonkin ajan käsivaihteiston käytön jälkeen ilmaantuu tietty kokemus, joka ilmenee refleksin tasolla. Kuljettaja vaihtaa epäröimättä toiseen nopeuteen.

Kuinka vaihtaa vaihteita oikein

Kaikille manuaalivaihteistoille yhteinen kytkentänopeuksien periaate on seuraava:

• Kytkin on täysin painettuna. Liike on terävä, sinun ei pitäisi epäröidä.
• Haluttu lähetys kytketään päälle. Sinun on toimittava hitaasti, mutta nopeasti. Vipu siirretään peräkkäin vapaa-asentoon, sitten haluttu nopeus kytketään päälle.
• Kytkinpoljin vapautetaan tasaisesti kosketukseen asti, samalla kun kaasua lisätään hieman. Tämä on tarpeen nopeuden menettämisen kompensoimiseksi.
• Kytkin vapautetaan kokonaan, kaasua lisätään, kunnes haluttu ajotila tulee näkyviin.

Useimmissa manuaalisissa vaihteistoissa on mahdollisuus vaihtaa vaihteita ilman kytkinpoljinta. Tämä toimii vain ajon aikana, kytkinpoljinta on käytettävä liikkeellelähtöön paikasta. Vaihdetta varten vapauta kaasupoljin ja siirrä vaihdevipu vapaa-asentoon. Vaihteisto sammuu itsestään. Sitten vipu siirretään haluttuun asentoon, joka vastaa vaihdetta, jonka haluat kytkeä päälle. Jos vipu on normaalisti paikallaan, jää odottaa muutama sekunti, kunnes moottorin nopeus saavuttaa halutun arvon, jotta synkronointi ei estä sitä käynnistymästä. Alasvaihteet kytketään samalla tavalla, mutta on suositeltavaa odottaa, kunnes moottorin nopeus laskee sopivaan arvoon.

On pidettävä mielessä, että kaikki manuaalivaihteistotyypit eivät pysty vaihtamaan ilman kytkintä. Lisäksi, jos vaihtamista ei suoriteta oikein, seurauksena on voimakas vaihteiston hampaiden narina, mikä osoittaa, että toimenpiteitä ei voida hyväksyä. Tässä tapauksessa sinun ei pitäisi yrittää kytkeä vaihdetta, sinun on asetettava vipu vapaalle, painettava kytkinpoljin ja kytkettävä nopeus normaaliin tapaan.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Pääsääntöisesti neljättä suurempia vaihteita käytetään vähentämään polttoaineen kulutusta, mutta korkeammalle vaihteelle ei pidä vaihtaa etukäteen

Aloitteleville kuljettajille on tärkeää tutkia huolellisesti vivun asentokaavio, jotta vältytään virheiltä ja kytketään täsmälleen oikea vaihde. Erityisen tärkeää on muistaa peruutusnopeuden asento, koska sillä on oma sijaintinsa eri laatikoissa.

Eri vaihteiden yhdistämistä suositellaan harjoittelemaan, jotta ajon aikana ei tule vetoa. Niiden takia nopeus laskee ja joudut kuormittamaan moottoria, jotta voit kiihdyttää autoa uudelleen.

Päätehtävä, joka tapahtuu vaihteita vaihdettaessa, on tasaisuus, auton nykimisen tai nykimisen puuttuminen. Tämä aiheuttaa epämukavuutta matkustajille, edistää vaihteiston varhaista kulumista. Nykimisen syyt ovat:

• Vaihteen poiskytkentä ei ole synkronoitu kytkinpolkimen painamisen kanssa.
• Liian nopea kaasunsyöttö päälle kytkemisen jälkeen.
• Toiminnan epäjohdonmukaisuus kytkimen ja kaasupolkimien kanssa.
• Liiallinen tauko vaihdon aikana.

Tyypillinen aloittelijoiden virhe on toimintojen huono koordinointi, kytkinpolkimen ja vaihdevivun toiminnan välinen ristiriita. Tämä ilmaistaan ​​yleensä laatikossa tai auton nykimisenä. Kaikki liikkeet tulee tehdä automaattisesti, jotta kytkin tai muut voimansiirtoelementit eivät toimi. Lisäksi kokemattomat kuljettajat myöhästyvät usein toisen vaihteen ottamisesta tai ovat yleensä huonosti orientoituneet oikean nopeuden valinnassa. On suositeltavaa keskittyä moottorin ääneen, joka parhaiten ilmaisee ylikuormituksen tai riittämättömän kiihtyvyyden. Tämä edistää polttoainetaloutta, koska oikea-aikainen vaihto korkeammalle vaihteelle mahdollistaa moottorin nopeuden ja vastaavasti polttoaineenkulutuksen alenemisen.

Tarkista aina ennen moottorin käynnistämistä, että vaihdevipu on vapaalla. Jos jokin vaihde on kytkettynä, ajoneuvo nykäisee eteenpäin tai taaksepäin käynnistettäessä, mikä voi aiheuttaa onnettomuuden tai onnettomuuden.

Ohituskytkin

Ohitus on vastuullista ja melko riskialtista toimintaa. Suurin vaara ohitettaessa on nopeuden menetys, mikä pidentää liikkeen suorittamiseen kuluvaa aikaa. Ajon aikana syntyy jatkuvasti tilanteita, joissa sekunnit ratkaisevat kaiken, eikä ohituksen salliminen ole hyväksyttävää. Tarve ylläpitää ja lisätä nopeutta on syynä kokemattomien kuljettajien toistuviin virheisiin - he siirtyvät suuremmalle vaihteelle odottaen ajotilan tehostumista. Itse asiassa tapahtuu päinvastoin - auto vaihtaessaan menettää nopeuden ja ottaa sen uudelleen jonkin aikaa.

Ohittaessa on suositeltavaa vaihtaa yksi vaihde pienemmälle ja suorittaa liike vasta sitten

Useimmat kuljettajat väittävät, että paras vaihtoehto on ohittaa kolmella nopeudella. Jos auto on ohituksen aikana siirtymässä kohtaan 3, on suositeltavaa vaihtaa numeroon 4. Tämä edistää tehon syntymistä, auton kiihtyvyyttä, mikä on erittäin tärkeää ohitettaessa. Vaihtoehtoisesti ajettaessa 3. vaihteella, ennen liikkeen aloittamista, vaihda 5:lle, ohita ja vaihda uudelleen 4. vaihteelle. Tärkeä asia on saavuttaa optimaalinen moottorin nopeus seuraavaa nopeutta varten. Esimerkiksi, jos 5. vaihde vaatii 4 rpm ja auto liikkuu 2600 nopeudella 5 rpm:stä, sinun on ensin kiihdytettävä moottori 2200:aan ja vasta sitten vaihdettava. Silloin ei tule tarpeettomia nykäyksiä, auto liikkuu sujuvasti ja kiihtymiseen tarvittavalla tehoreservillä.

Kuinka jarruttaa moottorilla

Auton jarrujärjestelmää käytetään kytkimen ollessa pois päältä ja se vaikuttaa suoraan pyöriin. Sen avulla voit pysäyttää ajoneuvon tehokkaasti ja nopeasti, mutta vaatii huolellista ja tarkoituksenmukaista käyttöä. Lukitut pyörät tai koneen painon äkillinen siirtyminen etuakselille hätäjarrutuksen vuoksi voivat aiheuttaa hallitsemattoman luiston. Tämä on erityisen vaarallista märillä tai jäisillä tienpinnoilla.

Moottorijarrutusta pidetään yhtenä pakollisista taidoista, jotka kaikilla kuljettajilla tulee olla. Tämän menetelmän ominaisuus on vähentää koneen nopeutta ilman jarrujärjestelmää. Hidastus saavutetaan vapauttamalla kaasupoljin kytkimen ollessa kytkettynä, minkä seurauksena moottorin kampiakselin nopeus laskee, voimayksikkö lakkaa antamasta energiaa vaihteistolle, vaan päinvastoin vastaanottaa sen. Hitausmomentista johtuva energiavarasto on suhteellisen pieni ja auto hidastuu nopeasti.

Tämän menetelmän suurin tehokkuus havaitaan matalilla vaihteilla - ensimmäisellä ja toisella. Suuremmilla vaihteilla moottorijarrutusta tulee käyttää varovaisemmin, koska liikkeen hitaus on suuri ja voi aiheuttaa palautetta - lisääntynyttä kuormitusta kampiakseliin ja kaikkiin voimansiirtoelementteihin kokonaisuutena. Tällaisissa tilanteissa on suositeltavaa avustaa pääjarrujärjestelmää tai seisontajarrua (ns. yhdistelmäjarrutus), mutta käyttää niitä varovasti, kohtuudella.

Kun ajat jäisellä tiellä, käytä moottorijarrutusta luisumisen välttämiseksi.

Suositeltavat tilanteet moottorijarrutuksessa:

• Pitkät rinteet, laskut, joissa on vaara jarrupalojen ylikuumenemisesta ja niiden rikkoutumisesta.
• Jäällä, jäillä tai märällä tienpinnalla, jossa käyttöjarrujärjestelmän käyttö saa pyörät lukkiutumaan, kone luistaa ja menettää kokonaan hallinnan.
• Tilanteet, joissa täytyy rauhallisesti hidastaa vauhtia ennen jalankulkutietä, liikennevaloja jne.

On pidettävä mielessä, että kuljettajien asenne moottorijarrutukseen on epäselvä. Jotkut väittävät, että tämän tekniikan avulla voit säästää polttoainetta, pidentää jarrupalojen käyttöikää ja parantaa ajoturvallisuutta. Toiset uskovat, että moottorijarrutus aiheuttaa ei-toivottua rasitusta voimansiirron osiin, mikä edistää varhaista vikaa. Jossain määrin molemmat ovat oikeassa. Mutta on tilanne, jossa moottorijarrutus on ainoa käytettävissä oleva keino - ajoneuvon jarrujärjestelmän täydellinen vika.

Moottorijarrutus vaatii varovaisuutta. Ongelmana on, että nopeuden alennus ei näy millään tavalla, jarruvalot eivät syty. Muut liikkeen osallistujat voivat arvioida tilannetta vasta jälkikäteen, eivätkä saa tavallista valotietoa. Tämä on muistettava ja otettava huomioon jarrutettaessa. On suositeltavaa kehittää tällaisen hidastumisen taitoja, harjoitella turvallisessa paikassa.

Manuaalivaihteiston käytöstä tulee paljon asiantuntijoita, ihmisiä, joilla on selkeä käsitys laitteesta ja tämän laitteen käyttöominaisuuksista. Automaattivaihteistolla varustetun auton ajamiseen tottuneen on vaikea tottua jatkuvasti säätelemään nopeutta ja tehoa, vaikka toimintojen automaattisuus kehittyy melko nopeasti. Kuljettajat, joilla on kokemusta molemmista autotyypeistä, huomaavat enemmän "mekaniikka"-mahdollisuuksia. Käsivaihteiston varma ja vapaa käyttö edellyttää kuitenkin tiettyä kokemusta ja ymmärrystä sen suunnitteluominaisuuksista, jotka tulevat vain harjoittelun myötä.