Kuinka ymmärtää, että sytytyspuola on epäkunnossa?

Ilman sytytysjärjestelmää yksikään polttomoottori ei toimi. Periaatteessa vanhat dieselmoottorit voisivat toimia ilman sähköä ollenkaan, mutta ne ajat ovat melkein poissa. Nykyään jokainen polttomoottori, tavalla tai toisella, on varustettu tällä järjestelmällä, ja sen sydän on sytytyspuola. Riittävän yksinkertaisena laitteena kela voi kuitenkin aiheuttaa vakavia ongelmia auton omistajalle.

Sytytyspuolan vian syyt

Vaikka sytytyspuolat on rakennettu kestämään, niihin kohdistuvat kasvavat vaatimukset tarkoittavat, että ne voivat epäonnistua. Yksi tärkeimmistä syistä niiden hajoamiseen ovat seuraavat.

Vaurioituneet sytytystulpat tai niiden johdot. Viallinen sytytystulppa, jolla on suuri vastus, aiheuttaa lähtöjännitteen nousun. Jos se ylittää 35 000 volttia, kelan eristys voi rikkoutua, mikä aiheuttaa oikosulun. Tämä voi aiheuttaa lähtöjännitteen laskun, sytytyskatkoksia kuormitettuna ja/tai polttomoottorin huonon käynnistyksen.

Kulunut sytytystulppa tai kasvanut rako. Kun sytytystulppa kuluu, myös kahden elektrodin välinen rako kasvaa. Tämä tarkoittaa, että kelan on tuotettava korkeampi jännite kipinän luomiseksi. Patterin lisääntynyt kuormitus voi aiheuttaa ylikuormitusta ja ylikuumenemista.

tärinävika. Polttomoottorin tärinästä johtuva jatkuva kuluminen voi aiheuttaa vikoja sytytyspuolan käämeissä ja eristyksessä, mikä johtaa oikosulkuun tai avoimeen piiriin toisiokäämissä. Se voi myös löysätä sytytystulppaan kytkettyä sähköliitintä, jolloin sytytyspuola tekee ylimääräistä työtä kipinän synnyttämiseksi.

ylikuumeneminen. Kelat ovat sijaintinsa vuoksi usein alttiina polttomoottorin käytön aikana esiintyville korkeille lämpötiloille. Tämä voi heikentää käämien kykyä johtaa virtaa, mikä puolestaan ​​heikentää niiden suorituskykyä ja kestävyyttä.

Muuttuva vastus. Oikosulku tai alhainen vastus käämin käämissä lisää sen läpi virtaavan sähkön määrää. Tämä voi vaurioittaa auton koko sytytysjärjestelmää. Resistanssin muutos voi myös aiheuttaa heikon kipinän syntymisen, jolloin ajoneuvo ei voi käynnistyä ja vahingoittaa sekä kelaa että lähellä olevia komponentteja.

Nesteen sisäänpääsy. Useimmissa tapauksissa nesteen lähde on vaurioituneen venttiilikopan tiivisteen kautta vuotava öljy. Tämä öljy kerääntyy ja vahingoittaa sekä kelaa että sytytystulppaa. Esimerkiksi ilmastointijärjestelmästä tulevaa vettä voi päästä sytytysjärjestelmään. Molemmissa tapauksissa toistuvien samankaltaisten vikojen välttämiseksi on tärkeää poistaa vian perimmäinen syy.

Kuinka ymmärtää, että sytytyspuola kuolee?

Alla luetellut viat voivat johtua muista syistä, joten diagnostiikka kannattaa silti tehdä kokonaisvaltaisesti, mukaan lukien sytytyspuolojen kunto.

Joten hajoamisoireet voidaan jakaa kahteen tyyppiin - käyttäytymiseen ja visuaalisiin. Käyttäytyminen sisältää:

• Tarkista moottorin merkkivalo palaa.
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
• Ammuttu pakojärjestelmään. Tapahtuu, kun polttoaine, joka ei pala polttokammiossa, pääsee pakojärjestelmään.
• ICE-pysäkki. Viallinen sytytyspuola syöttää virtaa sytytystulpille ajoittain, mikä voi saada moottorin pysähtymään.
• Sytytyskatkot. Tehon puute yhdestä tai useammasta sylinteristä voi aiheuttaa moottorin sytytyshäiriöitä, erityisesti kiihdytyksen aikana.
• Ongelmia moottorin käynnistämisessä. Jos yhtä tai useampaa kynttilää ei ole täytetty riittävästi, polttomoottori on erittäin vaikea käynnistää. Autot, joissa on yksi kela, eivät välttämättä käynnisty ollenkaan.
• Polttomoottori alkaa "troittaa". Ja ajan myötä tilanne pahenee, eli "trimmaus" ilmaistaan ​​yhä selvemmin, polttomoottorin teho ja dynamiikka menetetään. "Kolminkertaistuminen" tapahtuu usein sateisella (märällä) säällä ja polttomoottoria käynnistettäessä "kylmälle".
• Kun yritetään kiihdyttää nopeasti, tapahtuu "vika", ja tyhjäkäynnillä moottorin nopeus ei nouse jyrkästi samalla tavalla. Myös tehohäviö kuormituksen alla.
• Joissakin tapauksissa (vanhemmissa autoissa) matkustamossa saattaa olla palamattoman bensiinin hajua. Uudemmissa autoissa samanlainen tilanne voi syntyä, kun niihin lisätään enemmän tai vähemmän puhtaiden pakokaasujen sijaan palamattoman bensiinin hajua.

Kaiken edellä mainitun lisäksi voidaan nähdä merkkejä kelan rikkoutumisesta ja silmämääräisen tarkastuksen jälkeen:

• "Hajotusraitojen" läsnäolo kelan rungossa. Eli tyypilliset tummat raidat, joita pitkin sähkö "vilkkuu". Joissakin, varsinkin "laiminlyötyissä" tapauksissa, raiteilla esiintyy hilsettä.
• Sytytyspuolan kotelon eristeen värin muutos (sameus, mustuminen).
• Sähkökoskettimien ja liittimien tummuminen niiden palamisen vuoksi.
• Ylikuumenemisen jälkiä patterin rungossa. Yleensä ne ilmaistaan ​​joissakin "juovissa" tai joissakin paikoissa kotelon geometrian muutoksena. "Vakavissa" tapauksissa niillä voi olla palaneen haju.
• Suuri kontaminaatio käämin rungossa. Varsinkin sähkökontaktien lähellä. Tosiasia on, että sähköhäiriö voi tapahtua juuri pölyn tai lian pinnalla. Siksi tämän tilanteen ei pidä antaa tapahtua.

Pääasiallinen merkki kelan viasta on polttoaineseoksen syttymisen puute. Tätä tilannetta ei kuitenkaan aina tapahdu, koska tietyissä tapauksissa osa sähköenergiasta menee silti kynttilään, ei vain kehoon. Tässä tapauksessa sinun on suoritettava lisädiagnostiikka.

Yllä kuvatut häiriömerkit ovat merkityksellisiä, jos moottoriin on asennettu yksittäiset sytytyspuolat. Jos suunnittelussa on tarkoitus asentaa yksi kaikille sylintereille yhteinen kela, polttomoottori pysähtyy kokonaan (tämä on itse asiassa yksi syistä, miksi yksittäisten moduulien sarja asennetaan nykyaikaisiin koneisiin).