Kuinka valita oikeat talvirenkaat?

Hyvä ja halpa - tämä on tärkein iskulause, jota puolalaiset kuljettajat käyttävät talvirenkaita valitessaan. Halpa on suhteellinen käsite, mutta mitä hyvät talvirenkaat tarkoittavat?

Mitä ovat talvirenkaat?

Ns. talvirengas on rengas, joka on suunniteltu käytettäväksi ilmastossa, jossa keskilämpötila laskee alle 5-7 celsiusasteen ja tiet voivat olla lumen, jään (ns. räntä) tai sohjoen peitossa. Parhaan käyttäytymisen tällaisissa tilanteissa tarjoaa erityinen kulutuspinnan kuvio. Suuri määrä lamelleja, kapeat urat renkaan poikki auttavat "puremaan" pakattuun lunta ja jäätä, ja korkean piidioksidipitoisuuden omaava kumiseos estää kumia kovettumasta alhaisissa lämpötiloissa, mikä lisää lamellien tehokkuutta.

Mitä eroa on 3PMSF-väylällä ja M+S-väylällä?

Talvirenkaan perusnimitys on graafinen symboli 3PMSF (kolme vuoren lumihiutaleen huippua), eli kuvake, joka edustaa lumihiutaletta, jossa on kolme ylöspäin kaiverrettua huippua. Tämä symboli on Tyre and Rubber Associationin hyväksymä ja se on ollut virallisesti voimassa Euroopan unionissa marraskuusta 2012 lähtien. Se tunnetaan myös muilla alueilla maailmassa, mukaan lukien Pohjois-Amerikassa.

3PMSF renkaassa tarkoittaa, että se täyttää tietyt talvirenkaan vaatimukset, minkä vahvistavat asiaankuuluvat testit, jotka huipentuivat sertifikaatin myöntämiseen. Tällä merkinnällä varustetut renkaat voivat olla varmoja, että ne ovat oikeita talvirenkaita.

Nimitys M + S (muta ja lumi) tarkoittaa ns. muta-talvirenkaat. Sitä on käytetty talvirenkaiden etikettina useiden vuosien ajan, ja tähän päivään asti se löytyy kaikista talvirenkaista, joissa on 3PMSF-merkintä. M+S on kuitenkin vain valmistajan ilmoitus, eikä tällä merkinnällä varustettua rengasta tarvitse testata talviominaisuuksiensa varmistamiseksi. Lisäksi tämä merkintä löytyy paitsi talvirenkaista, myös maastoautojen renkaista, joskus jopa Kaukoidän renkaista, joilla ei ole talviominaisuuksia.

Tyypillinen talvirengas, eli maastorengas.

Myös itse talvirenkaat on jaettu eri tyyppeihin, jo pelkästään sen ilmastovyöhykkeen vuoksi, jolla niitä on tarkoitus käyttää. Lauhkealla vyöhykkeellä, jolla Puola sijaitsee, ns. alppirenkaat. Ne on suunniteltu lumesta puhdistetuille teille, joista suurin osa on kasteltu suolalla tai muilla kemikaaleilla. Suunnitellessaan maastorenkaita valmistajat keskittyvät enemmän märän ja kuivan suorituskykyyn alhaisissa lämpötiloissa tai kykyyn poistaa sohjoa kuin liukkaimmilla pinnoilla. Tämä ei tarkoita sitä, että alppirenkaat eivät kestäisi vaikeimpia olosuhteita, kuten liukasta lunta ja jäätä. On kuitenkin renkaita, jotka pystyvät siihen paremmin.

skandinaavinen rengas

Ns. Northern Renkaat. Niitä tarjotaan maissa, joissa talvet ovat ankarat (Skandinavia, Venäjä, Ukraina, Kanada ja Pohjois-Yhdysvallat), joissa tiet puhdistetaan lumesta, mutta ei välttämättä ripotella suolalla tai muilla kemikaaleilla. Ne on suunniteltu käsittelemään parhaiten pakattua lunta ja jäätä ilman nastoja. Alppirenkaisiin verrattuna niiden ominaisuudet ovat heikommat märillä ja kuivilla pinnoilla, yleisimmin teillämme. Heidän tarjontansa Puolan markkinoilla on hyvin rajallinen ja hinnat korkeat.

Urheilurengas, SUV…

Urheilulliset talvirenkaat? Ei hätää, melkein kaikki rengasyritykset tarjoavat talvirenkaita, jotka on suunniteltu suuritehoisilla moottoreilla varustettuihin ajoneuvoihin. Tämän tyyppistä rengasta voidaan suositella kuljettajille, jotka matkustavat usein moottoriteillä, ts. ajaa pitkiä matkoja suurella nopeudella.

Suurten SUV-autojen omistajilla on pienempi talvirenkaiden valikoima, mutta lähes jokaiselta suurelta valmistajalta löytyy tuotteita, jotka on suunniteltu erityisesti tälle ajoneuvotyypille. Suorituskykyisten SUV-autojen valikoiman laajentamisen yhteydessä on ilmestynyt myös niille tarkoitettuja talviurheilurenkaita.

Silikageeli, silikoni, muotosuoja

Ensimmäiset talvirenkaat muistuttivat nykypäivän A/T- ja M/T-maastorenkaita. Heillä oli aggressiivinen kulutuspinta, jossa oli suuria lohkoja (lohkoja) puremaan epätäydellisesti pakattuun lunta. Ajan myötä ilmaantui lamelleja, ts. kapeat lamellit parantavat pitoa liukkailla pinnoilla, ja lohkot ovat vähemmän aggressiivisia paremman tienhoidon ansiosta. Modernin talvirenkaan etu vanhoihin M+S-renkaisiin verrattuna johtuu myös erityisistä kumiyhdisteistä, joissa on piidioksidia, silikonia ja salaisia ​​lisäaineita, jotka lisäävät kitkaa liukkaalla pinnalla. Yksi kulutuspinnan muoto ei riitä, moderni talvirengas on yhdistelmä erilaisia ​​teknologioita, joiden tarkoituksena on nostaa matalia lämpötiloja ajettaessa hyödyllisiä parametreja.

Kaksi esimerkkiä osoittavat, että kulutuspinnan muoto on viimeinen kriteeri talvirenkaiden valinnassa. Kiinassa valmistetuissa renkaissa on usein kulutuspinnat, jotka näyttävät yhtä hyvältä kuin vakiintuneiden valmistajien, mutta eivät ominaisuuksiltaan vastaa tunnettujen merkkien ominaisuuksia. Toisaalta markkinoilla on yhä enemmän "kesä" kulutuspinnalla varustettuja jokasään renkaita (esim. Michelin Crossclimate), jotka toimivat yllättävän hyvin talvella. Molemmissa tapauksissa kulutuspinnan seos on tärkeämpi kuin kulutuspinnan kuvio.

Rengasmerkintöjen lukeminen - 205/55 R16 91H

205 - renkaan leveys millimetreinä

55 - rengasprofiili, ts. korkeus prosentteina (tässä: 55 % leveydestä)

R - vyörengas

16 - vanteen halkaisija, ilmaistuna tuumina

91 - kuormitusindeksi (tässä: 615 kg)

H - nopeusindeksi (tässä: jopa 210 km/h)

Koolla on väliä?

Talvirenkaiden koko tulee olla sama kuin valmistajan automalliimme asentamat kesärenkaat. Jos auto on varustettu lisäpyörillä matalamman profiilin kesärenkailla (suuremmalla vanteella), talvirenkailla voit palata vakiokokoon. Tämä on sitäkin järkevämpää, jos apurenkaiden profiili on hyvin matala. Korkeampi profiili sopii paremmin talveen, sillä se suojaa vanteita esimerkiksi lumen tai veden alle piiloutuneiden reikien aiheuttamilta vaurioilta. Ennen halkaisijaltaan pienemmän vanteen käyttöä meidän on kuitenkin varmistettava, että se on vähimmäiskoko, jota voimme käyttää. Rajoitus on jarrulevyjen koko.

Autonvalmistajan tarjoamaa kapeampien talvirenkaiden käyttöä asiantuntijat eivät tänään suosittele. Tämä on muun muassa yhteys tieolosuhteisiin, joissa ajetaan nykyään. Kapeammat renkaat lisäävät koneen maapainetta, mikä parantaa pitoa löysällä lumella. Kapeampi rengas auttaa poistamaan sohjoa ja vettä, joten myös vesiliirron riski pienenee. Tämä tarkoittaa kuitenkin myös pidempiä jarrutusmatkoja märällä, tiivistetyllä lumella ja jäällä, mikä heikentää turvallisuuttamme tyypillisissä talviolosuhteissa.

Etsitkö renkaita? Tutustu myymäläämme!

Nopeusindeksi

Kaikki renkaat tarjotaan eri nopeusluokilla, mukaan lukien talvirenkaat. Teoriassa sen pitäisi olla yhtä suuri tai suurempi kuin autonvalmistajan asettama mallimme enimmäisnopeus. Tarkemmat tiedot suositelluista renkaista löytyvät ajoneuvon omistajan käsikirjasta.

Suuremman nopeusluokituksen omaavien renkaiden ostaminen voi vaikeuttaa ajoa ja vähentää ajomukavuutta. Renkaat, joiden nopeusindeksi on pienempi, toimivat päinvastoin. Meidän tulisi välttää niiden ostamista, vaikka joitakin poikkeuksia on ja ne sisältävät talvirenkaat. Asiantuntijoiden mukaan on hyväksyttävää käyttää Alpine-renkaita, joiden indeksi on yhden asteen oikeaa alhaisempi, mutta auton turvallisuuden vuoksi tästä on oltava asianmukainen huomautus (tietotarra). Pohjoismaisten renkaiden nopeussuorituskyky (160-190 km/h) on koosta ja kantavuudesta riippumatta varsin alhainen, johtuen suunnittelusta ja erityisistä käyttöolosuhteista.

Kuormitusindeksi

Yhtä tärkeää on sopivan kuormitusindeksin valinta. Myös ajoneuvon valmistaja määrittelee tämän tarkasti. Alhaisemman indeksin renkaita ei tule käyttää, vaikka kantavuus näyttäisikin riittävältä. Tämä voi vahingoittaa niitä. On hyväksyttävää valita renkaat, joilla on korkeampi kuormitusindeksi. Se voidaan valita, kun kyseisellä renkaalla ei ole ajoneuvon valmistajan vaatimuksia vastaavaa alhaisempaa indeksiä.

Tunnisteet

Valmistajien on kiinnitettävä erityiset etiketit renkaisiin. Jokaiselle rengastyypille (jokainen koko ja indeksi) testataan kolme ominaisuutta: vierintävastus, jarrutusmatka märkänä ja melu. Ongelmana on, että ne on suunniteltu kesärenkaille ja jarrutusmatkat testataan kesälämpötiloissa, joten tästä luvusta on vähän hyötyä talvirenkaille. Tarrojen avulla on helppo tarkistaa, onko rengas hiljainen ja taloudellinen.

Renkaiden testaus

Vertailutestit ovat erittäin hyödyllisiä renkaita valittaessa, koska ne antavat käsityksen siitä, kuinka tietty rengasmalli toimii tietyissä olosuhteissa. Testejä tehdään kuivilla, märillä, lumisilla ja jäisillä pinnoilla, mitataan melutaso ja kulutuspinnan kuluminen. Yksittäisillä tuloksilla on erilainen prioriteetti testistä riippuen, ja itse renkaissa voi olla pieniä eroja parametreissa koosta, nopeusindeksistä tai kantavuudesta riippuen. Siksi samojen rengasmallien järjestys myöhemmissä testeissä ei ole aina sama. Siksi meidän tulee etsiä rengastestejä kiinnostavassa koossa tai mahdollisimman lähellä sitä ja sitten analysoida tuloksia odotustemme mukaisesti. On kuljettajia, joille ajomukavuus on tärkeintä, toiset kiinnittävät huomiota vierintävastukseen ja vuorikiipeilijät saattavat kiinnittää enemmän huomiota käyttäytymiseen lumella. 

Premium-rodut

Premium-merkit (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) hallitsevat talvirengastestejä vuorotellen palkintokorokkeella. Tämä ei ole seurausta salaliitosta, vaan rengasyhtiöiden harkitusta politiikasta. Heidän keski- ja halvempien merkkien on käytettävä halvempaa tekniikkaa, mikä näkyy heidän renkaidensa parametreissa. Vaikka kulutuspinnan muoto olisi identtinen vanhan, lopetetun premium-merkin kanssa, kulutuspinnan seos tarkoittaa, että halvempi rengas ei toimi yhtä hyvin kuin sen prototyyppi. 

Tästä säännöstä on joitain poikkeuksia. Kun etsit halpaa rengasta, jolla on hyvät parametrit, emme ole tuomittuja epäonnistumaan. Joskus halvemmat mallit "hankaa" testikorokkeella. Heillä ei kuitenkaan ole mahdollisuutta voittaa, koska he eivät koskaan ole hyviä missään kategoriassa. Tämä on premium-merkkien etuoikeus. Jos kuitenkin tiedämme mitä odottaa talvirenkaalta, voimme helposti löytää edullisen keski- tai budjettirenkaan ja olla tyytyväisiä valintaamme.

Etsitkö renkaita? Tarkistaa Hintamme!

Halpaa, halvempaa, Kiinasta, pinnoitettu

Taloudellisista syistä monet kuljettajat valitsevat halvimmat tuotteet. Ennen kuin päätät ostaa niitä, sinun on tiedettävä muutama perusasia.

Niin sanotut tinktuurit eli pinnoitetut renkaat. Ne ovat raskaampia kuin uudet samankokoiset renkaat, niissä käytetään eri pohjaa, ts. eri valmistajien renkaat, niissä voi olla myös kulunut runko, joten ne eivät sovellu intensiiviseen käyttöön. Näiden renkaiden vaurioituminen on todennäköisempää kuin uusien. Voit ratsastaa, mutta sitä on vaikea suositella. Niiden ainoa etu on alhainen hinta. Kuljettaja tekee ostoksen omalla vastuullaan. 

Ja uudet renkaat Aasian maista (paitsi Etelä-Korea ja Japani), pitäisikö niitä harkita? Vaikka niiden suunnittelussa on havaittavissa jonkin verran edistystä, talvirenkaiden osalta niitä ei silti voi verrata eurooppalaisten valmistajien, myös puolalaisten merkkien, hieman kalliimpiin economy- (ns. budjettirenkaisiin). Erot näkyvät nopeuden kasvaessa. Huono pito, taipumus vesiliirtoon ja mikä tärkeintä, paljon pidempi jarrutusmatka mahdollistavat halvat aasialaiset talvirenkaat toimimaan hyvin kaupungissa, alhaisilla nopeuksilla. Liukkaalla tiellä sellaiset talvirenkaat ovat parempia kuin parhaatkin kesärenkaat. Varmista ennen ostamista, että niissä on e4-merkintä, eurooppalainen hyväksyntäsymboli ja 3PMSF-merkintä sivulla.

Yhteenveto

Kun etsit talvirenkaita, varmista, että niissä on 3PMSF-merkintä. Näin varmistetaan, että kyseessä on talvitestattu rengas. Toiseksi, harkitse pienimmän mahdollisen vanteen halkaisijan käyttöä, jonka auton rakenne sallii. Korkea rengasprofiili heikentää auton ulkonäköä, mutta lisää ajomukavuutta ja vähentää huomattavasti vanteiden ja itse renkaiden vaurioitumisriskiä. On myös muistettava, että suositeltua kapeampien renkaiden käytöllä on kielteisiä seurauksia. Kolmanneksi etsitään mallia, joka täyttää odotuksemme talvirenkaalta, ja ne ovat yhtä erilaisia ​​kuin kuljettajat itse.