Kuinka ajaa autoa oikein?

Valtatieliikenne

Auton liike on painovoimavaikutus autoon. Se, onko auto liikkeessä vai paikallaan, riippuu painovoimasta tai painovoimasta. Painovoima työntää auton pyörät tietä kohti. Tämän voiman tulos on painopisteessä. Auton painon jakautuminen akseleille riippuu painopisteen sijainnista. Mitä lähempänä painopiste on yhtä akselia, sitä suurempi on kyseisen akselin kuormitus. Autoissa akselipaino jakautuu suunnilleen tasaisesti. Auton vakauden ja ohjattavuuden kannalta suuri merkitys on painopisteen sijainnilla, ei vain suhteessa pituusakseliin, vaan myös korkeuteen. Mitä korkeampi painopiste on, sitä vähemmän vakaa kone on. Jos ajoneuvo on tasaisella alustalla, painovoima suuntautuu pystysuoraan alaspäin.

Ajo rinteessä

Kaltevalla pinnalla se jakautuu kahteen voimaan. Yksi niistä painaa pyöriä tienpinnan suuntaan, ja toinen, yleensä, kaataa auton. Mitä korkeampi painopiste ja mitä suurempi ajoneuvon kallistuskulma, sitä nopeampi vakaus vaarantuu ja ajoneuvo voi kaatua. Ajon aikana painovoiman lisäksi autossa vaikuttaa joukko muita voimia, jotka vaativat moottorin tehoa. Ajoneuvoon vaikuttavat voimat ajon aikana. Nämä sisältävät. Vierintävastuksella pyöristetään renkaita ja teitä, pyörien välistä kitkaa, vetopyörien kitkaa ja paljon muuta. Nostolujuus ajoneuvon painon ja nokan kulman perusteella. Ilmavastuksen voima, jonka suuruus riippuu ajoneuvon muodosta, sen liikkeen suhteellisesta nopeudesta ja ilman tiheydestä.

Koneen keskipakoisvoima

Keskipakoisvoima, joka syntyy, kun ajoneuvo on mutkassa ja joka on suunnattu pois mutkasta. Liikkeen hitausvoima, jonka arvo koostuu voimasta, jota tarvitaan ajoneuvon massan kiihdyttämiseen eteenpäin suuntautuvan liikkeen aikana. Ja tarvittava voima auton pyörivien osien kulmakiihtyvyyteen. Auton liike on mahdollista vain, jos sen pyörät tarttuvat riittävästi tienpintaan. Jos pitoa ei ole tarpeeksi, veto vähenee vetopyöriltä, ​​pyörät luisuvat. Pito riippuu pyörän painosta, tienpinnan kunnosta, rengaspaineesta ja kulutuspinnasta. Tieolosuhteiden vaikutuksen vetovoimaan määrittämiseksi käytetään tarttuvuuskerrointa, joka määritetään jakamalla vetovoima ajoneuvon vetopyörillä.

Ajoneuvon tarttuvuuskerroin

Ja auton paino näillä pyörillä. Tarttuvuuskerroin pinnoitteesta riippuen. Tartuntakerroin riippuu tienpinnan tyypistä ja sen kunnosta, kuten kosteudesta, mudasta, lumesta, jäästä. Asfalttiteillä tarttuvuuskerroin laskee dramaattisesti, jos pinnalla on märkä lika ja pöly. Tässä tapauksessa lika muodostaa kalvon, vähentäen merkittävästi tarttuvuuskerrointa. Rasvainen kalvo ulkonevalla bitumilla näkyy kuumilla asfalttiteillä kuumalla säällä. Mikä vähentää tarttuvuuskerrointa. Pyörien pitokertoimen laskua tien kanssa havaitaan myös nopeuden kasvaessa. Siten, kun nopeus kasvaa kuivalla tiellä asfalttibetonilla välillä 30 - 60 km / h, kitkakerroin laskee 0,15. Moottorin tehoa käytetään ajoneuvon vetopyörien työntämiseen ja voimansiirron kitkavoimien voittamiseen.

Auton kineettinen energia

Jos voima, jolla vetopyörät pyörivät ja luovat pidon, on suurempi kuin kokonaisvastusvoima, auto liikkuu kiihtyvällä vauhdilla. Kiihtyvyys on nopeuden kasvu aikayksikköä kohti. Jos vetovoima on yhtä suuri kuin vastusvoimat, auto liikkuu ilman kiihtyvyyttä samalla nopeudella. Mitä suurempi moottorin maksimiteho ja mitä pienempi kokonaisvastus, sitä nopeammin auto saavuttaa tietyn nopeuden. Lisäksi kiihtyvyyteen vaikuttaa auton paino. Välityssuhde, loppuveto, vaihteiden lukumäärä ja auton rationalisointi. Ajon aikana kertyy tietty määrä liike-energiaa ja auto saa hitauden.

Ajoneuvon hitaus

Hitauden takia auto voi liikkua hetkeksi moottorin ollessa sammutettuna. Laskelmaa käytetään polttoaineen säästöön. Ajoneuvon pysäyttäminen on välttämätöntä ajoturvallisuudelle ja riippuu sen jarrutusominaisuuksista. Mitä parempia ja luotettavampia jarruja, sitä nopeammin voit pysäyttää liikkuvan auton. Ja voit liikkua nopeammin, ja siksi hänen keskimääräinen nopeutensa on suurempi. Kun ajoneuvo on liikkeessä, kertynyt kineettinen energia imeytyy jarrutuksen aikana. Ilmavastus vaikuttaa jarrutukseen. Vierintä- ja nostovastus. Rinteessä ei ole vastustuskykyä nostamiselle, ja auton hitauteen lisätään paino-osa, mikä vaikeuttaa sen pysäyttämistä. Jarrutettaessa pyörien ja tien välillä syntyy jarrutusvoima vastapäätä pitoa.

Työnkulku, kun auto liikkuu

Jarrutus riippuu jarrutusvoiman ja veto-suhteen välillä. Jos pyörien vetovoima ylittää jarrutusvoiman, ajoneuvo pysähtyy. Jos jarrutusvoima on suurempi kuin vetovoima, pyörät liukuvat tien suhteen jarruttaessa. Ensimmäisessä tapauksessa pysäytettynä pyörät pyörivät hitaasti hidastuen ja auton kineettinen energia muuntuu lämpöenergiaksi. Lämmitetyt tyynyt ja levyt. Toisessa tapauksessa pyörät lopettavat kääntymisen ja liukuvat tien varrella, joten suurin osa kineettisestä energiasta muuttuu tien renkaiden kitkalämmöksi. Pysäyttäminen pyörillä levossa häiritsee liikennettä, etenkin liukkaailla teillä. Suurin jarrutusvoima voidaan saavuttaa vain, kun pyörien pysäytysmomentit ovat verrannollisia niiden aiheuttamiin kuormituksiin.

Suhteellisuus ajoneuvojen liikkeessä

Jos tätä suhteellisuutta ei noudateta, yhden pyörän jarrutusvoimaa ei käytetä täysimääräisesti. Jarrutusteho lasketaan jarrutusmatkan ja hidastuvuuden funktiona. Jarrutusmatka on matka, jonka auto kulkee jarrutuksen alusta täyteen jarrutukseen. Ajoneuvon kiihtyvyys on määrä, jolla ajoneuvon nopeus laskee aikayksikköä kohden. Autolla ajaminen ymmärretään sen kyvyksi muuttaa suuntaa. Pyörän pyörimisakselin pitkittäisen ja poikittaisen kallistuksen kulmien vakauttava vaikutus. Ajoneuvon liikkuessa suorassa linjassa on erittäin tärkeää, että ohjattavat pyörät eivät pyöri satunnaisesti ja että kuljettajan ei tarvitse ponnistella pyörien pitämiseksi oikeassa suunnassa. Auto stabiloi ohjatut pyörät etuasentoon.

Koneen ominaisuudet

Tämä saavutetaan pyörimisakselin pituussuuntaisen kallistuskulman sekä pyörän pyörimistason ja pystysuunnan välisen kulman vuoksi. Pituussuuntaisen kallistuksen takia pyörä säädetään siten, että sen kääntöpiste siirtyy pyörimisakseliin nähden, ja toiminta on samanlainen kuin rulla. Poikittaisella kaltevuudella pyörän kääntäminen on aina vaikeampaa kuin sen palauttaminen alkuperäiseen asentoon suorassa liikkeessä. Tämä johtuu siitä, että kun pyörä kääntyy, auton etuosa nousee määrällä b. Kuljettaja panee suhteellisen enemmän vaivaa ohjauspyörään. Ohjattujen pyörien palauttamiseksi takaisin suorassa linjassa ajoneuvon paino auttaa ohjaamaan pyöriä ja kuljettaja kohdistaa pienen määrän voimaa ohjauspyörään. Ajoneuvoissa, etenkin niissä, joissa on alhainen rengaspaine, havaitaan sivuttaisjännitystä.

Ajo-vinkit

Sivusuuntainen vetäytyminen tapahtuu pääasiassa sivuttaisvoiman vaikutuksesta, joka aiheuttaa renkaan sivu taipuman. Tässä tapauksessa pyörät eivät rullaa suorassa linjassa, vaan liikkuvat sivuttain sivuttaisvoiman vaikutuksesta. Etuakselin kahdella pyörällä on sama ohjauskulma. Kun pyörät ovat liikkeessä, kääntösäde muuttuu. Sitä lisätään vähentämällä auton ohjauspyörää eikä ajonvakaus muutu. Kun taka-akselin pyörät liikkuvat, kääntösäde pienenee. Tämä on erityisen havaittavissa, jos takapyörien kallistuskulma on suurempi kuin etupyörien, ja vakavuus huononee. Auto alkaa pudota ja kuljettajan on jatkuvasti säädettävä ajosuuntaa. Ajon vaikutuksen ajamiseen vähentämiseksi eturenkaiden ilmanpaineen tulisi olla hieman alhaisempi kuin takaosan.

Tien pito

Joskus liukuminen voi aiheuttaa ajoneuvon pyörimisen pystyakselinsa ympäri. Liukuminen voi johtua monista syistä. Jos käännät ohjauspyöriä jyrkästi, saatat huomata, että hitausvoimat ovat suuremmat kuin pyörien pito. Tämä on erityisen yleistä libeillä teillä. Jos oikealle ja vasemmalle puolelle pyöriin kohdistuvien epätasaisten kiristys- tai jarrutusvoimien pituussuuntainen toiminta vaikuttaa, syntyy kääntymismomentti, joka johtaa liukumiseen. Välitön liukumisen syy jarrutuksen aikana on yhden akselin pyörien epätasainen jarrutusvoima. Pyörien epätasainen pito tien oikealla tai vasemmalla puolella tai tavaroiden epäasianmukainen sijoittaminen ajoneuvon pituusakseliin nähden. Ajoneuvo voi myös luistaa, kun se pysähtyy.

Ajo-vinkit

On välttämätöntä estää ajoneuvo luistamasta. Pysäytä jarrut vapauttamatta kytkintä. Käännä pyörät liukuvaan suuntaan. Nämä tekniikat suoritetaan heti, kun laskeutuminen alkaa. Kun moottori on pysäytetty, pyörät on kohdistettava, jotta moottoripyörä ei käynnisty toiseen suuntaan. Useimmiten liukuminen tapahtuu, kun pysähtyy äkillisesti märällä tai jäisellä tiellä. Ja suurilla nopeuksilla liukuminen kasvaa erityisen nopeasti, joten libeillä tai jäisillä teillä ja nurkissa sinun pitäisi hidastaa ilman jarrutusta. Auton off-road-kyky on sen kyvyssä ajaa huonoilla teillä ja maasto-olosuhteissa, sekä voittaa tiellä esiintyviä esteitä. Läpäisevyys määritetään. Kyky ylittää vierintävastus pyörän vetovoiman avulla.

4x4-auton liike

Auton kokonaismitat. Auton kyky ylittää tiellä olevat esteet. Tärkein vaahdotukseen liittyvä tekijä on vetopyörien suurimman vetovoiman ja vetovoiman välinen suhde. Useimmissa tapauksissa ajoneuvon ohjattavuutta rajoittaa riittämätön pito. Ja seurauksena kyvyttömyys käyttää maksimaalista työntövoimaa. Massan tarttuvuuskerrointa käytetään arvioimaan ajoneuvon kykyä liikkua maassa. Se määritetään jakamalla vetopyörien aiheuttama paino ajoneuvon kokonaispainolla. Suurin maastopyörä on nelivetoisia ajoneuvoja. Perävaunuissa, jotka lisäävät kokonaispainoa, mutta jotka eivät muuta hinauspainoa, kyky ylittää kiskot vähenee huomattavasti.

Vetopyörien pito ajoneuvon liikkuessa

Tiellisellä rengaspaineella tiellä ja kulutuspinnan kuviolla on merkittävä vaikutus vetopyörien pitoon. Ominaispaine määritetään renkaan painettavan renkaan painon perusteella. Löysällä maaperällä ajoneuvon läpäisevyys on parempi, jos ominaispaine on alhaisempi. Kovilla ja liukkaisilla teillä kyky ylittää intercity-teitä paranee korkeammalla ominaispaineella. Renkaalla, jolla on suuri kulutuspintakuvio pehmeällä pinnalla, on suurempi jalanjälki ja pienempi ominaispaine. Kovilla maaperäillä renkaan jalanjälki on pienempi ja ominaispaine kasvaa.