Kuinka tarkistaa Tuareg-ilmajousitusventtiililohko

Ilmajousituksen tarkastus ja säätö Volkswagen Touareg

Tehdäkseen Volkswagen Touaregin ajamisesta turvallisempaa ja mukavampaa valmistaja on lisännyt auton suunnitteluun ilmajousituksen. Kun ostat auton tällaisella laitteella, sinun on tutkittava etukäteen sen edut ja haitat sekä tärkeimmät ominaisuudet. Muuten saatat törmätä ansoihin, joita et odottanut ollenkaan.

Ilmajousitus Volkswagen Touareg

Ilmajousitus on vaimennusjärjestelmä, joka säätää automaattisesti ajoneuvon maavaraa muuttamalla alustan korkeutta. Maavaraa voidaan muuttaa 172-300 millimetrin sisällä. Alennettu maavara lisää ajoneuvon suuntavakautta ja vähentää aerodynaamista vastusta. Kun auto saavuttaa tietyn nopeuden, kori laskee automaattisesti.

Kun käännät ajokorkeuden säätimen kokonaan, ilmajousitus lisää ajokorkeutta. Nyt Touareg on valmis voittamaan jopa 580 mm syviä vesiesteitä ja jopa 33 asteen rinteitä. Vakavien esteiden voittamiseksi maavaraa voidaan kasvattaa 300 mm:iin. Matkatavaroiden lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi runkoa voidaan laskea 140 mm.

Ilmajousituksen kytkin sijaitsee keskikonsolissa.

Oikea kiertokytkin on tarkoitettu ajokorkeuden vaihtamiseen. Keskellä on jousituksen jäykkyyden kytkin. LOCK-näppäin rajoittaa maksiminopeuden 70 km/h, kun off-road-tila on päällä. Tämä estää kehoa laskeutumasta.

Kuinka ilmajousitukset toimivat

Rakenteellisesti tämä on monimutkainen mekanismi, joka koostuu seuraavista osista:

• ECU (elektroninen ohjausyksikkö);
• kompressori;
• vastaanottaja;
• ilmatelineet.

Ilmajousitus voi toimia kolmessa eri tilassa.

1. Säilyttää automaattisesti kehon asennon. Asentoanturit tallentavat säännöllisesti sen ja pyörien välisen raon. Kun se kytkeytyy, joko tehostusventtiili tai pakoventtiili aktivoituu.
2. Muuta jousituksen korkeutta väkisin. Voit asettaa yhden kolmesta tilasta: alennettu, nimellinen ja korotettu.
3. Säädä kehon tasoa ja asentoa liikenopeuden mukaan. Kun auto kiihtyy, ilmajousitus laskee runkoa tasaisesti, ja jos auto hidastaa, se nostaa sitä.

Säädettävän jousituksen edut ja haitat

Ilmajousituksen läsnäolo autossa lisää ajomukavuutta.

1. Voit säätää välystä säätämällä vartalon korkeutta. Ehkä tämä on jokaisen tarpeeksi kauan teillämme matkustaneen kuljettajan unelma.
2. Korin tärinä töyssyissä tasoittuu ja auton nykiminen vähenee.
3. Tarjoaa erinomaisen käsittelyn säätämällä jäykkyyttä.
4. Laskeutuminen on estetty raskaan kuormituksen aikana.

Monista eduista huolimatta ilmajousituksella on useita haittoja.

Epätäydellinen ylläpidettävyys. Jos jokin solmu on rikki, se on vaihdettava korjauksen sijaan, mikä on kalliimpaa.

Urheilullinen ilmajousitus

Urheiluilmajousitukset eroavat perinteisistä siinä, että niissä on pienempi maavara vakiotilassa. Karhot on myös mahdollista siirtää kulmista.

Mahdolliset ilmajousituksen ongelmat ja niiden korjaaminen

Tärkeimmät merkit Tuareg-ilmajousituksen toimintahäiriöstä:

• moottoria käynnistettäessä kehon etu- tai takaosa nousee spontaanisti;
• kun moottori on sammutettu, auton takaosa laskee;
• puhdistuma muuttuu usein spontaanisti;
• hukkui yksi stoek;
• ECU:n huoltotila estää pääsyn tietoihin pyörän suuntauksesta.

Mitä nopeammin toimintahäiriön edellytykset havaitaan, sitä halvemmaksi korjaus tulee.

Ilmajousen keskimääräinen käyttöikä on 100 000 km, mutta se riippuu ajoneuvon käyttöolosuhteista. Melko usein ilmajousitus epäonnistuu, koska jotkut auton omistajat täyttävät auton renkaat kompressorilla, joka on suunniteltu pakottamaan ilmaa jousitusjärjestelmään. Tämä johtaa liitosten kulumiseen, joka alkaa myrkyttää ilmaa vastakkaiseen suuntaan. Seuraukset ovat erittäin valitettavat: auto makaa ylösalaisin niin, ettei sitä voi nostaa edes nosturilla. Tässä tapauksessa välys on alle viisi senttimetriä, joten ainoa tapa korjata ongelma on käyttää liikkuvia tunkkeja, joilla sinun on nostettava tasaisesti koko auto, kiinnitettävä tuet ja vaihdettava pneumaattinen järjestelmä.

Jos auto upposi yhdelle pyörälle, tämä osoittaa ilmansyöttöliittimen tuhoutumisen tai turvatyynyn paineen alenemisen tiivisteiden kulumisen seurauksena. Tässä tapauksessa vianetsintä ja korjaus tulee suorittaa välittömästi, koska tämä voi johtaa järjestelmän pääkompressorin vioittumiseen.

Akselin molemmat ilmatuet on vaihdettava samanaikaisesti; Käytäntö osoittaa, että yhden telineen vaihtaminen johtaa nopeasti tämän akselin toisen rikkoutumiseen.

Jos auto kieltäytyy täyttämästä jousitusta tai kaksi tai useampi pyörä roikkuu, ilmakompressori todennäköisesti epäonnistui tai menetti tehonsa. Joka tapauksessa sinun on otettava yhteyttä autohuoltoon.

Kuinka tarkistaa ilmajousitus itse

Ensinnäkin tarkistetaan ilmakammio. Tätä varten tarvitset saippualiuosta. Levitä se ruiskupistoolilla ilmakammion ja ilmansyöttöputken liitoskohtaan.

On tärkeää, että jousitus tällaisen diagnosoinnin aikana on korkeimmassa mahdollisessa asennossa.

Siksi sinun on varmistettava, että auto ajoi kaivoon tai ylikulkusillalle. Hississä et voi kertoa mitään, koska jousitusta ei kuormiteta. Saippualiuoksen kuplat osoittavat ilmavuodon.

Jos ilmakammioissa on painetta, kotelo nousee, mutta ei putoa, mikä on merkki varoventtiilin tai ilmakompressorin venttiililohkon viasta. On tarpeen ajaa auto kaivoon, ruuvata ilmansyöttöputki irti venttiililohkosta, kytkeä sytytysvirta ja painaa korin laskupainiketta. Jos auto putoaa, varoventtiili ei toimi. Jos se ei laske, venttiililohko on viallinen.

Ilmajousituksen sovitus - vaiheittaiset ohjeet

Tuareg-jousituksen sovitus suoritetaan VAG-COM-ohjelmalla. Sinun on noudatettava näitä ohjeita tarkasti.

Laitammeлja auto osoitteessa rosopimaton. Käynnistämme auton ja kytkemme VAG-COM:in.

Se on täysin varusteltu ilmajärjestelmä, joka on suunniteltu parantamaan mukavuutta, vakautta ja maastokäyttöä. Joissakin ajoneuvoissa, joissa on 4XMotion-vaihtoehto, on myös kallistuksenvaimennin, joka voidaan irrottaa pyörän liikeradan lisäämiseksi. Tuissa on aktiivinen vaimennin, joka ohjaa puristusta ja paluuta. Kuljettaja voi myös ohjata korkeutta.

Pneumaattiset sylinterit voidaan vaihtaa erillään iskunvaimentimista. Toimintahäiriön sattuessa kojelaudan tietotaululle näytetään kuljettajalle viesti: "Kuljettajan toimintahäiriö".

kompressori

Kompressori sijaitsee auton vasemman puolen alla runkopalkissa. Tämä on kuivailmakompressori, joka kuluu ajan myötä. Se syöttää painetta kahteen säiliöön (vastaanottimeen). Vastaanotin kompressorin vieressä; toinen sijaitsee auton takaosassa.

Kompressori on varustettu lämpötila-anturilla. Jos ylilämpötila havaitaan pitkän käyttöajan vuoksi, ohjausmoduuli sammuttaa kompressorin vaurioiden estämiseksi.

anturit

Järjestelmässä on neljä anturia, jotka mittaavat etäisyyden maahan. Järjestelmässä on myös neljä kiihtyvyysmittaria, jotka on asennettu kotelon kulmiin. Näiden antureiden tietoja käytetään ilmanpaineen ja pellin asetusten määrittämiseen. Näitä tietoja käytetään myös aktiivisessa kallistuksenvaimentimessa ja ajovaloissa.

Järjestelmässä on paineanturi, joka valvoo venttiililohkon painetta. Seuraa aikaa, joka kuluu kompressorilta vastaanottimen lataamiseen, tai aikaa, joka kuluu trimmin säätämiseen. Jos tämä kestää liian kauan, ohjausmoduuli olettaa, että ongelma on olemassa, ja asettaa ajoneuvon turvatilaan kompressorin ja palkeen säästämiseksi.

Tämä voi johtua ilmavuodosta, mutta useimmissa tapauksissa se johtuu viallisesta kompressorista, anturista tai viallisesta venttiililohkosta.

Jäännöspaineventtiilit

Jokaisessa ilmakammiossa on jäännöspaineventtiili kotelon yläosassa. Tämä venttiili ylläpitää minimipaljepaineen, kun ilmapalje on levossa.

Tämä venttiili voi epäonnistua kahdella tavalla. Ensinnäkin se voi mädäntyä ajoittain ja aiheuttaa ilmavuotoja sisäputken liitoskohdassa. Toiseksi se voi tukkeutua esimerkiksi sisäänpääsyn kosteuden takia, jolloin tämän ilmakammion säätäminen on mahdotonta. Molemmissa tapauksissa muutaman tunnin pysäköinnin jälkeen huomaat, että auto on pudonnut yhdelle pyörälle. Kun moottori käynnistetään, tietonäytössä näkyy varoitus "Alavaunun toimintahäiriö".

Jäännöspaineventtiilit voidaan vaihtaa erillään palkeista, ja ne vaativat erikoisavaimen. Venttiilit ovat alttiina korroosiolle. Usein, kun yrität irrottaa sen, se yksinkertaisesti hajoaa useisiin osiin.

Järjestelmän tarkistaminen vuotojen varalta

Ilmajousituksen testaamiseksi seuraavien ehtojen on täytyttävä:

• Ajoneuvon on oltava kylmä, eikä se saa liikkua testin aikana.
• Ympäristön lämpötilan on oltava välillä 10 - 30 °C ja pysyttävä vakiona.
• Ajoneuvon tulee olla tasaisella alustalla.

1. Käynnistä moottori.

2. Aseta lepotilaksi korkea ja sitten normaali näytön avulla.

4. Irrota ilmajousituksen ohjausyksikön liitin (J197) tavaratilan oikeasta takaosasta estääksesi jousituksen tason säätämisen uudelleen.

5. Mittaa ajoneuvon korkeus kaikilla neljällä pyörällä pyörän keskustasta pyöränkaaren alaosaan.

6. Kahden tunnin kuluttua mittaa ajoneuvon korkeus uudelleen ja vertaa mittauksia. Jos auto on vinossa, jousituksessa on vuoto, jolla on suurin ero ensimmäisen ja toisen mittauksen välillä.

7. Tarkista vaurioitunut ilmakammio ja saippuaveteen liittyvä ilmaputki seuraavassa järjestyksessä:

• Ilmaletkun liitännät (ravista letkua nähdäksesi, onko vuotoja).

• Jäännöspaineventtiili.

• Pneumaattinen sylinteri.

8. Jos poikkeamia ei havaita kahden tunnin kuluttua, mittaus on toistettava 24 tunnin kuluttua. 24 tunnin kuluttua sallitaan 4 mm:n poikkeama.

Ajokorkeuden säätöjärjestelmän Touareg NF venttiililohkon irrotus ja asennus vuodelta 2010

• Poista paine vastaanottimesta VAS 5051B -testerillä.
• Aktivoi ajoneuvon nostotila ja nosta ajoneuvo.
• Puhdista etummaisten ilmatukien paineenpitoventtiilien ympärillä oleva alue.
• Ruuvaa letkut irti etuilmajousien paineenpitoventtiileistä -1-.

• Puhdista takaosan ilmatukien paineenpitoventtiilien ympärillä oleva alue.
• Ruuvaa putket irti takailmajousien paineenpitoventtiileistä -1-.

• Irrota oikea alempi verhoilu.
• Irrota liitin -1- ajoneuvon tasonsäätöventtiililohkosta -NX7-.

• Irrota johdot -1- - -6- ajoneuvon tasonsäätöventtiililohkosta -NX7-.

• Kierrä ruuvit -nuolet-, alakompressori ajoneuvon tasonsäätöventtiililohkolla -NX7- -1- n. 10 cm auki ja kiinnitä.

• Irrota ruuvit -nuolet- ja irrota ajoneuvon tasonsäätöventtiililohko -NX7-.

Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Tätä tehdessä tulee ottaa huomioon seuraavat asiat:

Ennen kuin asennat putken, tarkista sen asento liittimessä: vain toinen merkki -nuoli- tulee olla näkyvissä. Etäisyyden -a- putken päästä kiristysrenkaaseen -1- tulee olla 4-6 mm.

Liitosten/linjojen järjestely ajoneuvon pinnansäätöventtiililohkossa -NX7-:

1 - musta paineenalennusputki

2 - sininen, sisäputki ajoneuvon tasonsäätöventtiililohkon -NX7- ja kompressorin välillä

3 - keltainen, haaraputki oikeaan takailmapeltiin

4 - vihreä, putki oikeaan etuturvatyynyyn

5 - violetti, putki vasempaan etuilmapeltiin

6 - punainen, viiva vasempaan takarunkoon

7 - musta, putki kompressorista vastaanottimeen

Täytä vastaanotin testerillä VAS 5051B.

vääntömomentti

• Linjat ajokorkeuden säätöventtiililohkoon -NX7- 4 Nm
• Putki paineenpitoventtiiliin - 4 Nm
• Ajoneuvon pinnansäätöventtiililohko -NX7- 7 Nm
• Korin tuki - 20 Nm